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【完整版】徐長(zhǎng)明:2019年我國(guó)汽車(chē)保有量有望趕超美國(guó)

2016-12-22 13:53 來(lái)源: 我的鋼鐵網(wǎng)
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主持人:各位來(lái)賓,大家下午好。經(jīng)過(guò)兩天多的辛苦,可以說(shuō)聽(tīng)講座也是很辛苦的,畢竟坐一上午,中午時(shí)間又很短!所以下午一點(diǎn)我們又開(kāi)始了。從這兩天講的情況,大家也感受到汽車(chē)到底明年怎么樣,今年和去年比那是很火,增長(zhǎng)了百分之十幾,包括昨天的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì),包括今天上午的幾個(gè)產(chǎn)業(yè),對(duì)于汽車(chē)整個(gè)這一大類(lèi),可以說(shuō)大家非常非常關(guān)注,今天我們也邀請(qǐng)了國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明跟我們講一下16年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的情況和17年的展望,大家有請(qǐng)徐研究員。

徐長(zhǎng)明:尊敬的各位來(lái)賓,大家下午好,很高興和大家分享一下對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)的看法,我記得我來(lái)過(guò)兩次這個(gè)年會(huì),我想今天從三個(gè)方面跟大家做一下分享。一個(gè)是對(duì)16年17年的形勢(shì)做一下分析和預(yù)測(cè),第二方面是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的中長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)跟大家做一下分析。第三方面分析一下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。

看一下2016年的情況,16年由于車(chē)購(gòu)置稅減半的鼓勵(lì),汽車(chē)市場(chǎng)情況很好。到目前為止增速是13.4%,正好是GDP的兩倍,對(duì)于GDP的發(fā)展起到了非常好的正向拉動(dòng)作用。這個(gè)對(duì)于我們當(dāng)時(shí)政策研判的時(shí)間好于預(yù)期,沒(méi)有想到會(huì)有這樣的增速。乘用車(chē)是17.1%。1-11月份汽車(chē)的增量已經(jīng)到了將近三百萬(wàn)輛,也就是295.4萬(wàn)輛,增長(zhǎng)非常好。今年商用車(chē)情況也不錯(cuò),上半年就不錯(cuò),下半年更好,是買(mǎi)不到車(chē)的情況,今年車(chē)市非常好。

今年的增長(zhǎng)動(dòng)力主要是車(chē)購(gòu)置稅減半的政策。因?yàn)橐话阗I(mǎi)一輛小車(chē),稅率將近10%。今年20萬(wàn)的一輛車(chē),稅可以少繳將近一萬(wàn)塊。宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的速度不斷的往下走,我畫(huà)了一根豎線(xiàn),去年四季度,GDP往下走,但是車(chē)市從去年的四季度開(kāi)始,由前三個(gè)季度不斷下降的速度,四季度掉頭往上,今年逐季往上提高。大家現(xiàn)在都在搶購(gòu),現(xiàn)在想買(mǎi)個(gè)1.6升以下的車(chē),估計(jì)是買(mǎi)不到。大家都想趕在12月31日之前買(mǎi)。雖然剛剛又出臺(tái)政策,明年還給鼓勵(lì)政策,但是購(gòu)置稅上調(diào)了2.5%。二十萬(wàn)的車(chē),明年買(mǎi),大概要多繳5000元的稅。

從另外一個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看,也說(shuō)明主要是車(chē)購(gòu)稅的政策起作用。買(mǎi)1.6排氣量以下的車(chē)是給政策的,它的增長(zhǎng)率是一路走高。不受政策鼓勵(lì)的車(chē)型,就是排量在1.6升以上的,只有2.6%的增長(zhǎng),所以主要是車(chē)購(gòu)稅政策在起作用。

導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)今年在各行業(yè)里面比較好,從產(chǎn)量來(lái)看,把幾個(gè)大的行業(yè),像鋼鐵、水泥、化工、平板玻璃、煤炭這幾個(gè)行業(yè)列上去,從量上來(lái)說(shuō),這個(gè)是國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),跟剛剛那個(gè)數(shù)據(jù)略有差別,從銷(xiāo)售收入來(lái)講,汽車(chē)更高一點(diǎn),13.9%,其他幾個(gè)行業(yè),煤炭、水泥都是負(fù)增長(zhǎng)或者是略有增長(zhǎng)。

從利潤(rùn)角度來(lái)講,今天在座的行業(yè)好像最好的是黑色金屬,利潤(rùn)率增長(zhǎng)了310.2%,水泥行業(yè)增長(zhǎng)21%,煤炭是112.9%。汽車(chē)就不行了,只有13.9%?偟膩(lái)講,汽車(chē)對(duì)比各大行業(yè),還是不錯(cuò)的。

從國(guó)際角度來(lái)對(duì)比,歐美日汽車(chē)都已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài),不再增長(zhǎng)了。跟我們差不多的,金磚五國(guó),我們是13.4%,印度比較好,8.9%,目前從全世界來(lái)看,就是印度的經(jīng)濟(jì)比較好。另外幾個(gè),巴西、俄羅斯,都是負(fù)增長(zhǎng)。特別是巴西,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續(xù)四年負(fù)增長(zhǎng)了。所以總體上來(lái)講,汽車(chē)國(guó)際國(guó)內(nèi)都處在比較好的狀態(tài)。我們國(guó)家的國(guó)際地位在迅速提升,現(xiàn)在全世界賣(mài)出100輛汽車(chē),有28輛被中國(guó)人買(mǎi)車(chē)了,這個(gè)量很大,還在提高。關(guān)于16年就做一下簡(jiǎn)要的回顧。

關(guān)鍵17年怎么樣,汽車(chē)行業(yè)用鋼需求保守估計(jì)在四千萬(wàn)噸,今年鋼鐵能漲價(jià),應(yīng)該跟車(chē)市有關(guān)系。我們看,第一個(gè)是規(guī)律,長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)是多少。2000年到2010年,汽車(chē)年均增長(zhǎng)是33%,每一年的數(shù)字是33%上下小幅度的波動(dòng),過(guò)去幾年降到了10%,每年的數(shù)據(jù)在10%上下波動(dòng),未來(lái)在什么地方,非常關(guān)鍵。第二個(gè)是經(jīng)濟(jì),經(jīng)濟(jì)形勢(shì)如果好于預(yù)期,車(chē)市就比均值要高,更大程度上則取決于政策。今年是13.4%的增長(zhǎng),就是因?yàn)檎。這三個(gè)因素都起作用。

未來(lái)來(lái)看,對(duì)比長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)水平的話(huà),乘用車(chē)未來(lái)十年都在中速增長(zhǎng)階段,“十三五”期間更樂(lè)觀(guān)一些。最近一兩年,乘用車(chē)的速度,也就是轎車(chē)、SUV、MPV,大家定義為乘用車(chē),大家自己開(kāi),商用車(chē)是用于拉人拉貨的。乘用車(chē)的速度是相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.3倍,近期,大概還有兩三年的時(shí)間,之后就跟GDP等速了。十四五期間,這個(gè)速度就會(huì)降低了,前期是等速,后期就會(huì)比GDP增長(zhǎng)速度要略低了,這個(gè)是大概的判斷。如果是1.3倍的話(huà),明年GDP增長(zhǎng)率如果是6.5%,我們簡(jiǎn)單一乘,那乘用車(chē)就是8.5%,這個(gè)是基本規(guī)律。明年的經(jīng)濟(jì)規(guī)律,我不詳細(xì)講了,現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)總體上來(lái)講,下行壓力還是比較大的。

這是兩根曲線(xiàn),一個(gè)是制造業(yè)投資,一個(gè)是民間投資。這兩個(gè)速度已經(jīng)跌到3%了,這么多年來(lái)沒(méi)有過(guò),今年是第一次,歷史上最低的也在10%左右,今年掉到3%,F(xiàn)在我們的投資主要靠基礎(chǔ)設(shè)施的投資,應(yīng)該說(shuō)下行壓力比較大,F(xiàn)在國(guó)際上主要機(jī)構(gòu)對(duì)于我們都有不同的預(yù)測(cè),均值在6.4%這樣一個(gè)水平。明年的預(yù)測(cè),大家做決策,我建議還是要按照6.5%做。因?yàn)辄h中央表態(tài)出來(lái)2020年比2010年要翻一番。前幾年是17.8%,按照數(shù)學(xué)計(jì)算,必須要達(dá)到6.5%才能達(dá)到翻一番的任務(wù),所以國(guó)家會(huì)采取各種措施。我們還有辦法,因?yàn)槲覀儺吘惯是發(fā)展中的國(guó)家,還有大量的沒(méi)有完成的需要建設(shè)的工作。比如鐵路、公路、水運(yùn)、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通,16年到18年每一年的投資計(jì)劃。

右邊是項(xiàng)目個(gè)數(shù),這個(gè)量相當(dāng)巨大,而且都有具體的項(xiàng)目在配套。高速公路、中西部鐵路、城市群的城際鐵,大規(guī)模的建設(shè)。這一兩年之內(nèi),大概有八十幾個(gè)項(xiàng)目要建設(shè),擴(kuò)線(xiàn)達(dá)到兩萬(wàn)公里,相當(dāng)大,公路也有很多。這個(gè)是大的情況。

這個(gè)建設(shè)就會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生影響,直接涉及到鋼材了。拉動(dòng)GDP的增長(zhǎng),就拉動(dòng)其他行業(yè)的需求。這個(gè)是一個(gè)。所以大家要有信心,6.5%基本上有保障的。按照我剛剛的數(shù)據(jù),6.5%乘以1.3就是8.5%。乘用車(chē),還要看政策,今年有政策,明年也有政策,今年是按照5%征收,明年是提升到7.5%,文件上明確寫(xiě)到2018年恢復(fù)到10%。前幾天財(cái)政部稅務(wù)局還是希望稅更多一點(diǎn)。09年10年出政策都是到什么時(shí)候?yàn)橹梗ツ暌彩钦f(shuō)到12月31號(hào)為止。結(jié)果開(kāi)始討論,到明年是7.5%。這次是討論到18年恢復(fù)原來(lái)的稅率。

所以今年有提前消費(fèi),明年也有提前消費(fèi)。今年到目前為止,提前消費(fèi)的量比較大,但是明年我們估計(jì)也有。這兩個(gè)相抵消的話(huà),我們說(shuō)明年的乘用車(chē)大概能達(dá)到8%的水平,或者是多一點(diǎn)。商用車(chē),現(xiàn)在的治理超限超載的力度也非常大,到這兩天,重型卡車(chē)增長(zhǎng)30%,中型卡車(chē)增長(zhǎng)15%,這都是用鋼大戶(hù)。一年治理工程延續(xù)到明年9月21號(hào),所以明年商用車(chē)也不錯(cuò)?傮w上來(lái)講,我們判斷明年的汽車(chē)增量應(yīng)該能達(dá)到GDP同等的水平。GDP如果是6.5%,汽車(chē)就是8.5%,既不拖GDP的后退,對(duì)GDP的上拉作用也談不到。大概這么樣一個(gè)判斷。這個(gè)是對(duì)于明年形勢(shì)的分析。

第二個(gè)方面,我們看看汽車(chē)市場(chǎng)的中長(zhǎng)期趨勢(shì),這個(gè)也很關(guān)鍵。這張圖是過(guò)去十幾年我們國(guó)家乘用車(chē)的增長(zhǎng),大家看2000年我們只有66萬(wàn)輛,到了今年1-10月份已經(jīng)達(dá)到2027萬(wàn)輛,今年全年肯定要突破2200萬(wàn)輛。2000年到2010年年均增長(zhǎng)33%,這個(gè)速度相當(dāng)快。過(guò)去這幾年,加上今年,年均增長(zhǎng)12%。高基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上年均增長(zhǎng)12%,現(xiàn)在這個(gè)基礎(chǔ),2200萬(wàn)輛,一個(gè)10%就是220萬(wàn)輛。一般一個(gè)轎車(chē)廠(chǎng),規(guī)模就是30萬(wàn),一個(gè)10%就是七個(gè)轎車(chē)廠(chǎng)開(kāi)工,這是非常有吸引力的。

在乘用車(chē)的快速拉動(dòng)下,我們國(guó)家的汽車(chē)總量在快速增長(zhǎng)。2009年我們就超過(guò)了美國(guó),成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。第一根線(xiàn)是中國(guó)的,第二第三分別是美國(guó)、日本的。日本現(xiàn)在只有五百萬(wàn)輛汽車(chē)的需求。我們?nèi)ツ晔莾汕灏偃f(wàn)輛,美國(guó)加日本都沒(méi)有我們大。他們是平的這根線(xiàn),我們是斜的往上走。

到明年年底,我們預(yù)測(cè)大概是2700萬(wàn)輛的需求。產(chǎn)量大概2700萬(wàn)輛多一點(diǎn),因?yàn)檫M(jìn)口車(chē)多一點(diǎn),出口少一點(diǎn)?偭渴2770萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字是什么概念呢?美國(guó)、日本、德國(guó)三個(gè)合起來(lái)的量是2600萬(wàn)輛多一點(diǎn)。我們自己比二、三、四合計(jì)還要多一百萬(wàn)輛左右。

全世界其他的國(guó)家加起來(lái)汽車(chē)占比是18%,我們是28%。我們自己比其他的兩百個(gè)國(guó)家的加起來(lái)還要多10個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然這個(gè)是過(guò)去,我們看未來(lái)。

我的觀(guān)點(diǎn)2020年應(yīng)該是3300萬(wàn)輛,2025年4000萬(wàn)輛。

現(xiàn)在如果按照三千萬(wàn)的測(cè)算,汽車(chē)行業(yè)逼近產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)了,我一直承認(rèn)汽車(chē)行業(yè)是產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)。全世界來(lái)講70%-75%的產(chǎn)能利用率是比較好的狀態(tài),我們現(xiàn)在肯定超過(guò)這個(gè)水平,而且我們一個(gè)10%的增長(zhǎng),就到85%的利用率了,因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)還在快速的增長(zhǎng)。為什么會(huì)有一個(gè)樂(lè)觀(guān)的四千萬(wàn)的判斷呢?這個(gè)待會(huì)說(shuō)。

2700萬(wàn)輛到4000萬(wàn)輛,汽車(chē)行業(yè)還有1300萬(wàn)輛的差。如果按照三十萬(wàn)輛的年產(chǎn)量工廠(chǎng)測(cè)算,我們還差43個(gè)工廠(chǎng)。大家都在思考,我們還要再干幾個(gè)30萬(wàn)輛的工廠(chǎng)。汽車(chē)行業(yè)還是快速發(fā)展的行業(yè)。

為什么會(huì)有三千萬(wàn)的判斷呢?汽車(chē)的保有量跟銷(xiāo)售量,都達(dá)到飽和狀態(tài),會(huì)有一種數(shù)學(xué)關(guān)系?偟谋S辛砍砸粋(gè)車(chē)用多少年報(bào)廢,就是銷(xiāo)售量的峰值點(diǎn)。世界平均水平,一個(gè)車(chē)用15年報(bào)廢。保有量除了15就是一年銷(xiāo)量的峰值點(diǎn)。保有量飽和點(diǎn)怎么算出來(lái)的呢?就是一千人擁有多少輛車(chē),乘以這個(gè)國(guó)家的人口,這是總保有量。人口是可以預(yù)測(cè)的,千人保有量也是可以預(yù)測(cè)的,這兩個(gè)一乘,總保有量就可以預(yù)測(cè),除以年份就把銷(xiāo)售量峰值點(diǎn)就求出來(lái)了。

全世界達(dá)到飽和的國(guó)家,千人保有量不再增加的,有二十幾個(gè)。美國(guó)最高,一千個(gè)人808輛汽車(chē)。其他的國(guó)家,歐洲、日本這些國(guó)家,基本上千人600輛。丹麥?zhǔn)前l(fā)達(dá)國(guó)家里面最低的,497輛,因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家非常講究環(huán)保,所以限制汽車(chē)消費(fèi),對(duì)汽車(chē)采取高限制。全世界汽車(chē)消費(fèi)限制最高的國(guó)家,就是丹麥。其他的發(fā)達(dá)國(guó)家,中間汽車(chē)道,完了就是人行道,沒(méi)有自行車(chē)道,因?yàn)闆](méi)有人騎自行車(chē)上下班,只有丹麥的哥本哈根有大量人的騎自行車(chē)上下班。這個(gè)是基本的規(guī)律。

我們做了一個(gè)研究,看看中國(guó)的飽和點(diǎn)到什么水平,有個(gè)結(jié)論,有九大因素影響千人汽車(chē)保有量的水平,左邊跟使用有關(guān)系,右邊是環(huán)境。九個(gè)因素里面,占90%的因素是人口密度,現(xiàn)在是收入決定千人保有量。人口密度越高,千人保有量越低,人口密度越低,千人保有量越高,這是反比,它決定了90%的水平。

以日本的城市跟大家分享一下,橫的是人口密度,縱向是千人乘用車(chē)保有量。人口密度越高,千人保有量就下降。人口密度越低的城市,千人保有量越高。東京的人口密度最高,它的汽車(chē)保有量是一千人240輛。到了大阪,每平方公里九千人,就是現(xiàn)在上海的水平,它的千人保有量是310到320輛。我們省會(huì)城市,大部分是每平方公里五千人,按照這個(gè)測(cè)算是450-550輛千人保有量,這個(gè)是日本,一個(gè)城市之內(nèi)也是一樣,人口密度高的區(qū),千人保有量就低,人口密度高的區(qū),千人保有量就高。這是日本東京,其他不同區(qū)域,也是一樣。

美國(guó)也是一樣,人口密度越高,千人保有量越低。紐約千人汽車(chē)保有量是300輛的水平。美國(guó)平均水平是808輛。往后面走,千人保有量就高了。一個(gè)城市不同區(qū)也一樣。以紐約為例,曼哈頓地區(qū),它人口密度太高了,汽車(chē)保有水平就很低,一百多輛,不到兩百輛。到了周邊地區(qū),人口密度低了,千人保有量就高了。跟國(guó)家沒(méi)有關(guān)系,它是由城市決定的。

我們把美國(guó)的城市跟日本的城市放在一張圖上看這個(gè)數(shù)據(jù),這個(gè)數(shù)據(jù),右邊這些點(diǎn),橙色這些點(diǎn)是日本的城市,日本的城市普遍來(lái)講,人口密度都比較高。美國(guó)城市是藍(lán)色的點(diǎn),人口密度普遍比較低,所以它千人保有量就高。國(guó)家與國(guó)家之間,千人保有量高低,是由城市人口密度決定的。如果這個(gè)國(guó)家都集中在城市,總的人口密度低這也沒(méi)有用。這說(shuō)明人口密度是決定汽車(chē)保有量的決定性因素。我們要判斷我們國(guó)家的汽車(chē)保有量水平,要看人口的密度。

科學(xué)的方法,要分成不同的區(qū),這樣的區(qū)域里面總?cè)丝谟卸嗌,保有量就多少,再做一個(gè)城市密度,看看總共有多少人,然后他們千人保有量是多少,這也可以算出來(lái)。跟大家簡(jiǎn)單看一下我們國(guó)家的情況。全國(guó)平均算,每平方公里143個(gè)人。但是我們的人口分布高度的不均衡,這跟美國(guó)、歐洲都不一樣。歐洲在全國(guó)范圍基本上都是好的。我們大概有一半的地方是沒(méi)有什么人在住。我們看一看顏色的深淺代表人口密度的高低,顏色越深,代表人口密度越高,顏色越淺,代表人口密度越低。

西部地區(qū)就沒(méi)有多少人。新疆一平方公里只有14個(gè)人,甘肅64個(gè),青海8個(gè)。最低是西藏,一平方公里3個(gè)人。上海建城區(qū)是九千。所以現(xiàn)在全國(guó)算沒(méi)有意義。我們研究從黑龍江的黑河到騰沖,空間拉根線(xiàn),大概這個(gè)西邊,住了全國(guó)人口的6%,而這邊的是國(guó)土面積的57%。所以我們研究汽車(chē)就不研究這邊了。大家都往東邊走,在這邊找工作,在這邊生活。所以我們研究東邊,住了全國(guó)人口的94%,占國(guó)土面積的43%。這一塊的人口密度是每平方公里300人。就是英國(guó)、意大利、德國(guó)的人,他們的人口密度300,他們能達(dá)到每千人600輛汽車(chē)。理論上我們也能達(dá)到,既然是經(jīng)濟(jì)規(guī)律,應(yīng)該是一樣的。

經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看,中國(guó)沒(méi)有特色。你到了什么時(shí)候水平就要買(mǎi)車(chē),到了什么時(shí)候水平就要擁有多少輛車(chē)。我們統(tǒng)計(jì)下來(lái),七公里之內(nèi),大家可以騎自行車(chē)上下班的。超過(guò)七公里之后騎自行車(chē)的意愿迅速下降。到底公交還是小汽車(chē),這個(gè)看自己的情況。這個(gè)是基本規(guī)律。即便按照丹麥的水平,他們是千人保有量是500輛。我們打個(gè)折扣,一年也有四千萬(wàn)輛的汽車(chē)。將來(lái)汽車(chē)用量要六千萬(wàn)噸的水平,這個(gè)量非常大的。

將來(lái)我們保有量2019年就會(huì)超過(guò)美國(guó),成為全球第一。美國(guó)現(xiàn)在是2.6億輛,我們?nèi)ツ晔?.63億,再過(guò)五年,可能比美國(guó)還要多一點(diǎn)。

雖然這個(gè)量在增長(zhǎng),但是汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的?鐕(guó)公司力圖保住在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)地位,所以他們建廠(chǎng)投資的規(guī)模還在很大,比如大眾,已經(jīng)八個(gè)工廠(chǎng),還在建。通用還在建,北京現(xiàn)代第五個(gè)工廠(chǎng)明年投產(chǎn),后面還要擴(kuò)。大家都看到了四千萬(wàn)輛,有1300萬(wàn)輛的差,大家都想建廠(chǎng)。大眾來(lái)得早,因?yàn)樵谥袊?guó)發(fā)展順利,大眾汽車(chē)公司,從全球第二陣營(yíng)就跑到第一陣營(yíng),現(xiàn)在第一陣營(yíng)是三家,豐田、通用、大眾,年產(chǎn)量一千萬(wàn)輛汽車(chē)。大眾就是因?yàn)樵谥袊?guó)的三百七八十萬(wàn)輛,把他拉到第一陣營(yíng)。通用同樣在中國(guó)的三百七八十萬(wàn)輛汽車(chē),才保住了第一陣營(yíng)。福特在中國(guó)只有七八十萬(wàn)輛,所以就從十年前的第一陣營(yíng)掉到第二陣營(yíng)了。所以對(duì)于中國(guó)市場(chǎng),大家都很重視,都想保住,所以動(dòng)作都非常大,現(xiàn)在不僅在中國(guó)生產(chǎn),還在中國(guó)投資,做研發(fā)中心,像通用在上海有泛亞,在中國(guó)做二次開(kāi)發(fā)。豐田在常熟做的研發(fā)中心,現(xiàn)在在煙臺(tái),這一些都是合資的。第一個(gè)他們要考慮中國(guó)的本土化。比如通用、大眾,三百多萬(wàn)輛車(chē),這么多車(chē)在中國(guó)生產(chǎn),必須要開(kāi)發(fā)出的車(chē),要符合中國(guó)人的審美。這不是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)做的,很大程度上是全球研發(fā)中心的有機(jī)組成部分。

當(dāng)時(shí)大眾進(jìn)入中國(guó)的車(chē)桑塔納,那是德國(guó)已經(jīng)淘汰的車(chē),拿到中國(guó)來(lái),還跟我們談條件,你必須要包銷(xiāo)。國(guó)家談好條件,一年三千、五千、一萬(wàn),我只管生產(chǎn),生產(chǎn)完了你只管包銷(xiāo)。后來(lái)發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越大,他們把銷(xiāo)售公司并到大眾公司里面了。后來(lái)再好一點(diǎn),德國(guó)、美國(guó)銷(xiāo)了三年,然后拿到中國(guó)來(lái),F(xiàn)在基本上是同步投放,最多差一兩個(gè)月。這還不算,F(xiàn)在研發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候,要到中國(guó)來(lái)做調(diào)研,中國(guó)人喜歡大,就做長(zhǎng)了。在美國(guó)通用的車(chē)你看簡(jiǎn)單得很。在中國(guó)做的車(chē),內(nèi)飾都非常好,現(xiàn)在開(kāi)始以中國(guó)為主,中國(guó)人喜歡什么樣的車(chē),我就開(kāi)發(fā)什么樣的車(chē),因?yàn)橹袊?guó)銷(xiāo)量太大了。中國(guó)占大眾全球銷(xiāo)售的38%。以前專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā),F(xiàn)在很多合資公司針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品,就是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)從弱到強(qiáng)。

本土企業(yè)也不甘示弱,紛紛研發(fā)自主化的產(chǎn)品。吉利,民營(yíng)企業(yè),它以市場(chǎng)為核心,國(guó)際并購(gòu),并購(gòu)沃爾沃。長(zhǎng)城主打SUV。奇瑞是技術(shù)自主與平臺(tái)戰(zhàn)略。比亞迪是新能源,廣汽傳褀是模仿消化再創(chuàng)新。

汽車(chē)研發(fā)這兩年有兩個(gè)變化,第一個(gè)由反向研發(fā)到正向研發(fā),由單產(chǎn)品研發(fā)到平臺(tái)研發(fā),這兩大變化對(duì)于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常有幫助。什么叫反向研發(fā)呢?一開(kāi)始都是到各大車(chē)展去看,一看這個(gè)車(chē)覺(jué)得挺好的,拿過(guò)來(lái)就拆,拆過(guò)了之后模擬、測(cè)試,然后仿造,然后裝在一起,然后試驗(yàn),然后賣(mài)車(chē)。這種模式下,一般來(lái)講,質(zhì)量和成本,各個(gè)角度不可能全部兼顧的,要想全部兼顧得正向研發(fā),也就是前面做產(chǎn)品定義,通過(guò)對(duì)于消費(fèi)者做調(diào)研,我要針對(duì)哪個(gè)人群開(kāi)發(fā)一款車(chē),這個(gè)人群把車(chē)定義了,車(chē)長(zhǎng)多少,車(chē)寬多少,車(chē)長(zhǎng)、功率等大概幾個(gè)指標(biāo)定下來(lái),然后目標(biāo)分解,百公里加速多少,找到競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型,然后做平臺(tái)戰(zhàn)略,然后做系統(tǒng),然后再做零部件,再做系統(tǒng),再做整車(chē),再做各種各樣的試驗(yàn),然后再投放市場(chǎng)。現(xiàn)在各大公司,比較領(lǐng)先的企業(yè),都已經(jīng)具備完整的正向研發(fā)能力。正向研發(fā)能力出來(lái)之后,就能兼顧到成本、性能、品質(zhì)。

還有一個(gè)變化是平臺(tái)戰(zhàn)略,原來(lái)我們開(kāi)發(fā)車(chē)型,開(kāi)發(fā)一款三廂車(chē),再開(kāi)發(fā)一款兩廂車(chē),再開(kāi)發(fā)一款SUV,是一個(gè)一個(gè)做的。這個(gè)一個(gè)一個(gè)做,零部件通用性非常差,這個(gè)就不行,F(xiàn)在平臺(tái)開(kāi)發(fā),一次性就把這個(gè)車(chē)蓋掀掉之后,那部分就叫平臺(tái),現(xiàn)在的辦法是看不見(jiàn)的零部件,盡量的相同。這樣的情況下,使得零部件供應(yīng)商的批量大大增加,可以降低成本。所以平臺(tái)的做法剛剛一兩年,國(guó)外已經(jīng)十幾年了二十年,正向研發(fā)已經(jīng)七八年的時(shí)間了。這兩大變化使得我們有非常積極的情況出現(xiàn)了,比如長(zhǎng)安,它現(xiàn)在是叫五國(guó)四地,除了中國(guó)還有四個(gè)地方有研發(fā)中心,現(xiàn)在這些已經(jīng)變成了長(zhǎng)安公司的有機(jī)組成部分。這是我們國(guó)家利用資源提升自主創(chuàng)新能力的重要的路徑。

我們?cè)倏纯醇,它也在做。吉利?hào)稱(chēng)已經(jīng)進(jìn)入到3.0時(shí)代。1.0叫造老百姓買(mǎi)得起的車(chē),用他們董事長(zhǎng)李書(shū)福的話(huà)說(shuō),四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā),就叫汽車(chē)。后來(lái)這個(gè)車(chē)沒(méi)人要了,到了2.0時(shí)代,造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)。從去年開(kāi)始,它造3.0的汽車(chē),造精品車(chē)。這是兼并了沃爾沃之后,把沃爾沃的管理、流程都運(yùn)過(guò)來(lái)了。造了一款好車(chē)叫博越,這個(gè)跟合資品牌的車(chē)基本上差不多了,各方面都很好。明年開(kāi)始是4.0時(shí)代,就是跟沃爾沃同平臺(tái)的車(chē),他們研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力總成,跟沃爾沃一起研發(fā)。沃爾沃用這個(gè),吉利也用這個(gè)。只有這樣才能控制品質(zhì),才能控制流程,才能控制得好。這是他們的情況。這樣的話(huà),我們說(shuō)它基本上也進(jìn)入了3.0時(shí)代。

還有幾個(gè)企業(yè)都不錯(cuò),所以現(xiàn)在我們整體上的品質(zhì)確實(shí)在整體提升。這是國(guó)際機(jī)構(gòu)做的調(diào)研,一百輛車(chē)有多少個(gè)車(chē)出故障,現(xiàn)在在逐步提高,所以自主品牌質(zhì)量在迅速上升,自主品牌的高價(jià)位車(chē)在迅速提高。

前二十名銷(xiāo)量里面,紅色的是自主的,原來(lái)二十名里面只有一個(gè),現(xiàn)在有四個(gè),這就是競(jìng)爭(zhēng)力提高的體現(xiàn)。但是總體的速度還在減速,以前是33,現(xiàn)在降到10了,競(jìng)爭(zhēng)非常激勵(lì)。所以現(xiàn)在汽車(chē)企業(yè)總體上在做提質(zhì)控本。這是整車(chē)企業(yè)在做的,我想它一定會(huì)傳遞到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,F(xiàn)在零部件企業(yè)每年降低成本3%,是強(qiáng)行的。鋼材企業(yè)你們比較強(qiáng)勢(shì),不一定降得住,但是零部件企業(yè)都在降,這個(gè)在產(chǎn)業(yè)鏈傳遞。這就是我今天要分享的內(nèi)容。今年超好,今年是兩倍的GDP速度,明年跟GDP等速。中長(zhǎng)期還有非常好的發(fā)展前景,總體上講,競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,我們對(duì)于上下游還是有要求的。

好的,謝謝大家。

主持人:剛剛大家聽(tīng)得非常高興,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于鋼鐵行業(yè)需求量巨大,一塊是汽車(chē)板,一塊是緊固件,包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī),包括汽車(chē)底盤(pán),可以說(shuō)對(duì)鑄造行業(yè),對(duì)于整個(gè)鋼鐵行業(yè)的拉動(dòng),如果現(xiàn)在今年三千萬(wàn)輛,有三千多萬(wàn)噸的鋼鐵,反過(guò)來(lái)大家可以算,需要多少鐵礦石,需要多少焦炭焦煤。所以它量非常大。讓我們?cè)僖淮胃兄x徐長(zhǎng)明研究員,謝謝。