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【完整版】徐長明:2019年我國汽車保有量有望趕超美國

2016-12-22 13:53 來源: 我的鋼鐵網(wǎng)
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主持人:各位來賓,大家下午好。經(jīng)過兩天多的辛苦,可以說聽講座也是很辛苦的,畢竟坐一上午,中午時(shí)間又很短!所以下午一點(diǎn)我們又開始了。從這兩天講的情況,大家也感受到汽車到底明年怎么樣,今年和去年比那是很火,增長了百分之十幾,包括昨天的宏觀經(jīng)濟(jì),包括今天上午的幾個(gè)產(chǎn)業(yè),對于汽車整個(gè)這一大類,可以說大家非常非常關(guān)注,今天我們也邀請了國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明跟我們講一下16年整個(gè)汽車市場的情況和17年的展望,大家有請徐研究員。

徐長明:尊敬的各位來賓,大家下午好,很高興和大家分享一下對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢的看法,我記得我來過兩次這個(gè)年會,我想今天從三個(gè)方面跟大家做一下分享。一個(gè)是對16年17年的形勢做一下分析和預(yù)測,第二方面是對汽車產(chǎn)業(yè)的中長期的發(fā)展趨勢跟大家做一下分析。第三方面分析一下汽車產(chǎn)業(yè)競爭的態(tài)勢。

看一下2016年的情況,16年由于車購置稅減半的鼓勵,汽車市場情況很好。到目前為止增速是13.4%,正好是GDP的兩倍,對于GDP的發(fā)展起到了非常好的正向拉動作用。這個(gè)對于我們當(dāng)時(shí)政策研判的時(shí)間好于預(yù)期,沒有想到會有這樣的增速。乘用車是17.1%。1-11月份汽車的增量已經(jīng)到了將近三百萬輛,也就是295.4萬輛,增長非常好。今年商用車情況也不錯,上半年就不錯,下半年更好,是買不到車的情況,今年車市非常好。

今年的增長動力主要是車購置稅減半的政策。因?yàn)橐话阗I一輛小車,稅率將近10%。今年20萬的一輛車,稅可以少繳將近一萬塊。宏觀經(jīng)濟(jì)的速度不斷的往下走,我畫了一根豎線,去年四季度,GDP往下走,但是車市從去年的四季度開始,由前三個(gè)季度不斷下降的速度,四季度掉頭往上,今年逐季往上提高。大家現(xiàn)在都在搶購,現(xiàn)在想買個(gè)1.6升以下的車,估計(jì)是買不到。大家都想趕在12月31日之前買。雖然剛剛又出臺政策,明年還給鼓勵政策,但是購置稅上調(diào)了2.5%。二十萬的車,明年買,大概要多繳5000元的稅。

從另外一個(gè)數(shù)據(jù)來看,也說明主要是車購稅的政策起作用。買1.6排氣量以下的車是給政策的,它的增長率是一路走高。不受政策鼓勵的車型,就是排量在1.6升以上的,只有2.6%的增長,所以主要是車購稅政策在起作用。

導(dǎo)致汽車行業(yè)今年在各行業(yè)里面比較好,從產(chǎn)量來看,把幾個(gè)大的行業(yè),像鋼鐵、水泥、化工、平板玻璃、煤炭這幾個(gè)行業(yè)列上去,從量上來說,這個(gè)是國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),跟剛剛那個(gè)數(shù)據(jù)略有差別,從銷售收入來講,汽車更高一點(diǎn),13.9%,其他幾個(gè)行業(yè),煤炭、水泥都是負(fù)增長或者是略有增長。

從利潤角度來講,今天在座的行業(yè)好像最好的是黑色金屬,利潤率增長了310.2%,水泥行業(yè)增長21%,煤炭是112.9%。汽車就不行了,只有13.9%。總的來講,汽車對比各大行業(yè),還是不錯的。

從國際角度來對比,歐美日汽車都已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài),不再增長了。跟我們差不多的,金磚五國,我們是13.4%,印度比較好,8.9%,目前從全世界來看,就是印度的經(jīng)濟(jì)比較好。另外幾個(gè),巴西、俄羅斯,都是負(fù)增長。特別是巴西,汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)四年負(fù)增長了。所以總體上來講,汽車國際國內(nèi)都處在比較好的狀態(tài)。我們國家的國際地位在迅速提升,現(xiàn)在全世界賣出100輛汽車,有28輛被中國人買車了,這個(gè)量很大,還在提高。關(guān)于16年就做一下簡要的回顧。

關(guān)鍵17年怎么樣,汽車行業(yè)用鋼需求保守估計(jì)在四千萬噸,今年鋼鐵能漲價(jià),應(yīng)該跟車市有關(guān)系。我們看,第一個(gè)是規(guī)律,長期潛在增長是多少。2000年到2010年,汽車年均增長是33%,每一年的數(shù)字是33%上下小幅度的波動,過去幾年降到了10%,每年的數(shù)據(jù)在10%上下波動,未來在什么地方,非常關(guān)鍵。第二個(gè)是經(jīng)濟(jì),經(jīng)濟(jì)形勢如果好于預(yù)期,車市就比均值要高,更大程度上則取決于政策。今年是13.4%的增長,就是因?yàn)檎。這三個(gè)因素都起作用。

未來來看,對比長期潛在增長水平的話,乘用車未來十年都在中速增長階段,“十三五”期間更樂觀一些。最近一兩年,乘用車的速度,也就是轎車、SUV、MPV,大家定義為乘用車,大家自己開,商用車是用于拉人拉貨的。乘用車的速度是相當(dāng)于GDP增長率的1.3倍,近期,大概還有兩三年的時(shí)間,之后就跟GDP等速了。十四五期間,這個(gè)速度就會降低了,前期是等速,后期就會比GDP增長速度要略低了,這個(gè)是大概的判斷。如果是1.3倍的話,明年GDP增長率如果是6.5%,我們簡單一乘,那乘用車就是8.5%,這個(gè)是基本規(guī)律。明年的經(jīng)濟(jì)規(guī)律,我不詳細(xì)講了,現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)總體上來講,下行壓力還是比較大的。

這是兩根曲線,一個(gè)是制造業(yè)投資,一個(gè)是民間投資。這兩個(gè)速度已經(jīng)跌到3%了,這么多年來沒有過,今年是第一次,歷史上最低的也在10%左右,今年掉到3%。現(xiàn)在我們的投資主要靠基礎(chǔ)設(shè)施的投資,應(yīng)該說下行壓力比較大,F(xiàn)在國際上主要機(jī)構(gòu)對于我們都有不同的預(yù)測,均值在6.4%這樣一個(gè)水平。明年的預(yù)測,大家做決策,我建議還是要按照6.5%做。因?yàn)辄h中央表態(tài)出來2020年比2010年要翻一番。前幾年是17.8%,按照數(shù)學(xué)計(jì)算,必須要達(dá)到6.5%才能達(dá)到翻一番的任務(wù),所以國家會采取各種措施。我們還有辦法,因?yàn)槲覀儺吘惯是發(fā)展中的國家,還有大量的沒有完成的需要建設(shè)的工作。比如鐵路、公路、水運(yùn)、機(jī)場、城市軌道交通,16年到18年每一年的投資計(jì)劃。

右邊是項(xiàng)目個(gè)數(shù),這個(gè)量相當(dāng)巨大,而且都有具體的項(xiàng)目在配套。高速公路、中西部鐵路、城市群的城際鐵,大規(guī)模的建設(shè)。這一兩年之內(nèi),大概有八十幾個(gè)項(xiàng)目要建設(shè),擴(kuò)線達(dá)到兩萬公里,相當(dāng)大,公路也有很多。這個(gè)是大的情況。

這個(gè)建設(shè)就會對我們產(chǎn)生影響,直接涉及到鋼材了。拉動GDP的增長,就拉動其他行業(yè)的需求。這個(gè)是一個(gè)。所以大家要有信心,6.5%基本上有保障的。按照我剛剛的數(shù)據(jù),6.5%乘以1.3就是8.5%。乘用車,還要看政策,今年有政策,明年也有政策,今年是按照5%征收,明年是提升到7.5%,文件上明確寫到2018年恢復(fù)到10%。前幾天財(cái)政部稅務(wù)局還是希望稅更多一點(diǎn)。09年10年出政策都是到什么時(shí)候?yàn)橹,去年也是說到12月31號為止。結(jié)果開始討論,到明年是7.5%。這次是討論到18年恢復(fù)原來的稅率。

所以今年有提前消費(fèi),明年也有提前消費(fèi)。今年到目前為止,提前消費(fèi)的量比較大,但是明年我們估計(jì)也有。這兩個(gè)相抵消的話,我們說明年的乘用車大概能達(dá)到8%的水平,或者是多一點(diǎn)。商用車,現(xiàn)在的治理超限超載的力度也非常大,到這兩天,重型卡車增長30%,中型卡車增長15%,這都是用鋼大戶。一年治理工程延續(xù)到明年9月21號,所以明年商用車也不錯?傮w上來講,我們判斷明年的汽車增量應(yīng)該能達(dá)到GDP同等的水平。GDP如果是6.5%,汽車就是8.5%,既不拖GDP的后退,對GDP的上拉作用也談不到。大概這么樣一個(gè)判斷。這個(gè)是對于明年形勢的分析。

第二個(gè)方面,我們看看汽車市場的中長期趨勢,這個(gè)也很關(guān)鍵。這張圖是過去十幾年我們國家乘用車的增長,大家看2000年我們只有66萬輛,到了今年1-10月份已經(jīng)達(dá)到2027萬輛,今年全年肯定要突破2200萬輛。2000年到2010年年均增長33%,這個(gè)速度相當(dāng)快。過去這幾年,加上今年,年均增長12%。高基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上年均增長12%,現(xiàn)在這個(gè)基礎(chǔ),2200萬輛,一個(gè)10%就是220萬輛。一般一個(gè)轎車廠,規(guī)模就是30萬,一個(gè)10%就是七個(gè)轎車廠開工,這是非常有吸引力的。

在乘用車的快速拉動下,我們國家的汽車總量在快速增長。2009年我們就超過了美國,成為全球第一大汽車市場。第一根線是中國的,第二第三分別是美國、日本的。日本現(xiàn)在只有五百萬輛汽車的需求。我們?nèi)ツ晔莾汕灏偃f輛,美國加日本都沒有我們大。他們是平的這根線,我們是斜的往上走。

到明年年底,我們預(yù)測大概是2700萬輛的需求。產(chǎn)量大概2700萬輛多一點(diǎn),因?yàn)檫M(jìn)口車多一點(diǎn),出口少一點(diǎn)?偭渴2770萬輛。這個(gè)數(shù)字是什么概念呢?美國、日本、德國三個(gè)合起來的量是2600萬輛多一點(diǎn)。我們自己比二、三、四合計(jì)還要多一百萬輛左右。

全世界其他的國家加起來汽車占比是18%,我們是28%。我們自己比其他的兩百個(gè)國家的加起來還要多10個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)然這個(gè)是過去,我們看未來。

我的觀點(diǎn)2020年應(yīng)該是3300萬輛,2025年4000萬輛。

現(xiàn)在如果按照三千萬的測算,汽車行業(yè)逼近產(chǎn)能過剩的行業(yè)了,我一直承認(rèn)汽車行業(yè)是產(chǎn)能過剩的行業(yè)。全世界來講70%-75%的產(chǎn)能利用率是比較好的狀態(tài),我們現(xiàn)在肯定超過這個(gè)水平,而且我們一個(gè)10%的增長,就到85%的利用率了,因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)還在快速的增長。為什么會有一個(gè)樂觀的四千萬的判斷呢?這個(gè)待會說。

2700萬輛到4000萬輛,汽車行業(yè)還有1300萬輛的差。如果按照三十萬輛的年產(chǎn)量工廠測算,我們還差43個(gè)工廠。大家都在思考,我們還要再干幾個(gè)30萬輛的工廠。汽車行業(yè)還是快速發(fā)展的行業(yè)。

為什么會有三千萬的判斷呢?汽車的保有量跟銷售量,都達(dá)到飽和狀態(tài),會有一種數(shù)學(xué)關(guān)系?偟谋S辛砍砸粋(gè)車用多少年報(bào)廢,就是銷售量的峰值點(diǎn)。世界平均水平,一個(gè)車用15年報(bào)廢。保有量除了15就是一年銷量的峰值點(diǎn)。保有量飽和點(diǎn)怎么算出來的呢?就是一千人擁有多少輛車,乘以這個(gè)國家的人口,這是總保有量。人口是可以預(yù)測的,千人保有量也是可以預(yù)測的,這兩個(gè)一乘,總保有量就可以預(yù)測,除以年份就把銷售量峰值點(diǎn)就求出來了。

全世界達(dá)到飽和的國家,千人保有量不再增加的,有二十幾個(gè)。美國最高,一千個(gè)人808輛汽車。其他的國家,歐洲、日本這些國家,基本上千人600輛。丹麥?zhǔn)前l(fā)達(dá)國家里面最低的,497輛,因?yàn)檫@個(gè)國家非常講究環(huán)保,所以限制汽車消費(fèi),對汽車采取高限制。全世界汽車消費(fèi)限制最高的國家,就是丹麥。其他的發(fā)達(dá)國家,中間汽車道,完了就是人行道,沒有自行車道,因?yàn)闆]有人騎自行車上下班,只有丹麥的哥本哈根有大量人的騎自行車上下班。這個(gè)是基本的規(guī)律。

我們做了一個(gè)研究,看看中國的飽和點(diǎn)到什么水平,有個(gè)結(jié)論,有九大因素影響千人汽車保有量的水平,左邊跟使用有關(guān)系,右邊是環(huán)境。九個(gè)因素里面,占90%的因素是人口密度,現(xiàn)在是收入決定千人保有量。人口密度越高,千人保有量越低,人口密度越低,千人保有量越高,這是反比,它決定了90%的水平。

以日本的城市跟大家分享一下,橫的是人口密度,縱向是千人乘用車保有量。人口密度越高,千人保有量就下降。人口密度越低的城市,千人保有量越高。東京的人口密度最高,它的汽車保有量是一千人240輛。到了大阪,每平方公里九千人,就是現(xiàn)在上海的水平,它的千人保有量是310到320輛。我們省會城市,大部分是每平方公里五千人,按照這個(gè)測算是450-550輛千人保有量,這個(gè)是日本,一個(gè)城市之內(nèi)也是一樣,人口密度高的區(qū),千人保有量就低,人口密度高的區(qū),千人保有量就高。這是日本東京,其他不同區(qū)域,也是一樣。

美國也是一樣,人口密度越高,千人保有量越低。紐約千人汽車保有量是300輛的水平。美國平均水平是808輛。往后面走,千人保有量就高了。一個(gè)城市不同區(qū)也一樣。以紐約為例,曼哈頓地區(qū),它人口密度太高了,汽車保有水平就很低,一百多輛,不到兩百輛。到了周邊地區(qū),人口密度低了,千人保有量就高了。跟國家沒有關(guān)系,它是由城市決定的。

我們把美國的城市跟日本的城市放在一張圖上看這個(gè)數(shù)據(jù),這個(gè)數(shù)據(jù),右邊這些點(diǎn),橙色這些點(diǎn)是日本的城市,日本的城市普遍來講,人口密度都比較高。美國城市是藍(lán)色的點(diǎn),人口密度普遍比較低,所以它千人保有量就高。國家與國家之間,千人保有量高低,是由城市人口密度決定的。如果這個(gè)國家都集中在城市,總的人口密度低這也沒有用。這說明人口密度是決定汽車保有量的決定性因素。我們要判斷我們國家的汽車保有量水平,要看人口的密度。

科學(xué)的方法,要分成不同的區(qū),這樣的區(qū)域里面總?cè)丝谟卸嗌,保有量就多少,再做一個(gè)城市密度,看看總共有多少人,然后他們千人保有量是多少,這也可以算出來。跟大家簡單看一下我們國家的情況。全國平均算,每平方公里143個(gè)人。但是我們的人口分布高度的不均衡,這跟美國、歐洲都不一樣。歐洲在全國范圍基本上都是好的。我們大概有一半的地方是沒有什么人在住。我們看一看顏色的深淺代表人口密度的高低,顏色越深,代表人口密度越高,顏色越淺,代表人口密度越低。

西部地區(qū)就沒有多少人。新疆一平方公里只有14個(gè)人,甘肅64個(gè),青海8個(gè)。最低是西藏,一平方公里3個(gè)人。上海建城區(qū)是九千。所以現(xiàn)在全國算沒有意義。我們研究從黑龍江的黑河到騰沖,空間拉根線,大概這個(gè)西邊,住了全國人口的6%,而這邊的是國土面積的57%。所以我們研究汽車就不研究這邊了。大家都往東邊走,在這邊找工作,在這邊生活。所以我們研究東邊,住了全國人口的94%,占國土面積的43%。這一塊的人口密度是每平方公里300人。就是英國、意大利、德國的人,他們的人口密度300,他們能達(dá)到每千人600輛汽車。理論上我們也能達(dá)到,既然是經(jīng)濟(jì)規(guī)律,應(yīng)該是一樣的。

經(jīng)濟(jì)的角度來看,中國沒有特色。你到了什么時(shí)候水平就要買車,到了什么時(shí)候水平就要擁有多少輛車。我們統(tǒng)計(jì)下來,七公里之內(nèi),大家可以騎自行車上下班的。超過七公里之后騎自行車的意愿迅速下降。到底公交還是小汽車,這個(gè)看自己的情況。這個(gè)是基本規(guī)律。即便按照丹麥的水平,他們是千人保有量是500輛。我們打個(gè)折扣,一年也有四千萬輛的汽車。將來汽車用量要六千萬噸的水平,這個(gè)量非常大的。

將來我們保有量2019年就會超過美國,成為全球第一。美國現(xiàn)在是2.6億輛,我們?nèi)ツ晔?.63億,再過五年,可能比美國還要多一點(diǎn)。

雖然這個(gè)量在增長,但是汽車行業(yè)競爭是非常激烈的?鐕玖D保住在中國的優(yōu)勢地位,所以他們建廠投資的規(guī)模還在很大,比如大眾,已經(jīng)八個(gè)工廠,還在建。通用還在建,北京現(xiàn)代第五個(gè)工廠明年投產(chǎn),后面還要擴(kuò)。大家都看到了四千萬輛,有1300萬輛的差,大家都想建廠。大眾來得早,因?yàn)樵谥袊l(fā)展順利,大眾汽車公司,從全球第二陣營就跑到第一陣營,現(xiàn)在第一陣營是三家,豐田、通用、大眾,年產(chǎn)量一千萬輛汽車。大眾就是因?yàn)樵谥袊娜倨甙耸f輛,把他拉到第一陣營。通用同樣在中國的三百七八十萬輛汽車,才保住了第一陣營。福特在中國只有七八十萬輛,所以就從十年前的第一陣營掉到第二陣營了。所以對于中國市場,大家都很重視,都想保住,所以動作都非常大,現(xiàn)在不僅在中國生產(chǎn),還在中國投資,做研發(fā)中心,像通用在上海有泛亞,在中國做二次開發(fā)。豐田在常熟做的研發(fā)中心,現(xiàn)在在煙臺,這一些都是合資的。第一個(gè)他們要考慮中國的本土化。比如通用、大眾,三百多萬輛車,這么多車在中國生產(chǎn),必須要開發(fā)出的車,要符合中國人的審美。這不是專門為中國做的,很大程度上是全球研發(fā)中心的有機(jī)組成部分。

當(dāng)時(shí)大眾進(jìn)入中國的車桑塔納,那是德國已經(jīng)淘汰的車,拿到中國來,還跟我們談條件,你必須要包銷。國家談好條件,一年三千、五千、一萬,我只管生產(chǎn),生產(chǎn)完了你只管包銷。后來發(fā)現(xiàn)中國市場越來越大,他們把銷售公司并到大眾公司里面了。后來再好一點(diǎn),德國、美國銷了三年,然后拿到中國來,F(xiàn)在基本上是同步投放,最多差一兩個(gè)月。這還不算。現(xiàn)在研發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候,要到中國來做調(diào)研,中國人喜歡大,就做長了。在美國通用的車你看簡單得很。在中國做的車,內(nèi)飾都非常好,現(xiàn)在開始以中國為主,中國人喜歡什么樣的車,我就開發(fā)什么樣的車,因?yàn)橹袊N量太大了。中國占大眾全球銷售的38%。以前專門針對中國市場開發(fā),F(xiàn)在很多合資公司針對中國市場開發(fā)產(chǎn)品,就是因?yàn)橹袊袌鰪娜醯綇?qiáng)。

本土企業(yè)也不甘示弱,紛紛研發(fā)自主化的產(chǎn)品。吉利,民營企業(yè),它以市場為核心,國際并購,并購沃爾沃。長城主打SUV。奇瑞是技術(shù)自主與平臺戰(zhàn)略。比亞迪是新能源,廣汽傳褀是模仿消化再創(chuàng)新。

汽車研發(fā)這兩年有兩個(gè)變化,第一個(gè)由反向研發(fā)到正向研發(fā),由單產(chǎn)品研發(fā)到平臺研發(fā),這兩大變化對于提升產(chǎn)品競爭力非常有幫助。什么叫反向研發(fā)呢?一開始都是到各大車展去看,一看這個(gè)車覺得挺好的,拿過來就拆,拆過了之后模擬、測試,然后仿造,然后裝在一起,然后試驗(yàn),然后賣車。這種模式下,一般來講,質(zhì)量和成本,各個(gè)角度不可能全部兼顧的,要想全部兼顧得正向研發(fā),也就是前面做產(chǎn)品定義,通過對于消費(fèi)者做調(diào)研,我要針對哪個(gè)人群開發(fā)一款車,這個(gè)人群把車定義了,車長多少,車寬多少,車長、功率等大概幾個(gè)指標(biāo)定下來,然后目標(biāo)分解,百公里加速多少,找到競爭車型,然后做平臺戰(zhàn)略,然后做系統(tǒng),然后再做零部件,再做系統(tǒng),再做整車,再做各種各樣的試驗(yàn),然后再投放市場,F(xiàn)在各大公司,比較領(lǐng)先的企業(yè),都已經(jīng)具備完整的正向研發(fā)能力。正向研發(fā)能力出來之后,就能兼顧到成本、性能、品質(zhì)。

還有一個(gè)變化是平臺戰(zhàn)略,原來我們開發(fā)車型,開發(fā)一款三廂車,再開發(fā)一款兩廂車,再開發(fā)一款SUV,是一個(gè)一個(gè)做的。這個(gè)一個(gè)一個(gè)做,零部件通用性非常差,這個(gè)就不行,F(xiàn)在平臺開發(fā),一次性就把這個(gè)車蓋掀掉之后,那部分就叫平臺,現(xiàn)在的辦法是看不見的零部件,盡量的相同。這樣的情況下,使得零部件供應(yīng)商的批量大大增加,可以降低成本。所以平臺的做法剛剛一兩年,國外已經(jīng)十幾年了二十年,正向研發(fā)已經(jīng)七八年的時(shí)間了。這兩大變化使得我們有非常積極的情況出現(xiàn)了,比如長安,它現(xiàn)在是叫五國四地,除了中國還有四個(gè)地方有研發(fā)中心,現(xiàn)在這些已經(jīng)變成了長安公司的有機(jī)組成部分。這是我們國家利用資源提升自主創(chuàng)新能力的重要的路徑。

我們再看看吉利,它也在做。吉利號稱已經(jīng)進(jìn)入到3.0時(shí)代。1.0叫造老百姓買得起的車,用他們董事長李書福的話說,四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā),就叫汽車。后來這個(gè)車沒人要了,到了2.0時(shí)代,造老百姓買得起的好車。從去年開始,它造3.0的汽車,造精品車。這是兼并了沃爾沃之后,把沃爾沃的管理、流程都運(yùn)過來了。造了一款好車叫博越,這個(gè)跟合資品牌的車基本上差不多了,各方面都很好。明年開始是4.0時(shí)代,就是跟沃爾沃同平臺的車,他們研發(fā)的發(fā)動機(jī)、變速箱、動力總成,跟沃爾沃一起研發(fā)。沃爾沃用這個(gè),吉利也用這個(gè)。只有這樣才能控制品質(zhì),才能控制流程,才能控制得好。這是他們的情況。這樣的話,我們說它基本上也進(jìn)入了3.0時(shí)代。

還有幾個(gè)企業(yè)都不錯,所以現(xiàn)在我們整體上的品質(zhì)確實(shí)在整體提升。這是國際機(jī)構(gòu)做的調(diào)研,一百輛車有多少個(gè)車出故障,現(xiàn)在在逐步提高,所以自主品牌質(zhì)量在迅速上升,自主品牌的高價(jià)位車在迅速提高。

前二十名銷量里面,紅色的是自主的,原來二十名里面只有一個(gè),現(xiàn)在有四個(gè),這就是競爭力提高的體現(xiàn)。但是總體的速度還在減速,以前是33,現(xiàn)在降到10了,競爭非常激勵。所以現(xiàn)在汽車企業(yè)總體上在做提質(zhì)控本。這是整車企業(yè)在做的,我想它一定會傳遞到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,F(xiàn)在零部件企業(yè)每年降低成本3%,是強(qiáng)行的。鋼材企業(yè)你們比較強(qiáng)勢,不一定降得住,但是零部件企業(yè)都在降,這個(gè)在產(chǎn)業(yè)鏈傳遞。這就是我今天要分享的內(nèi)容。今年超好,今年是兩倍的GDP速度,明年跟GDP等速。中長期還有非常好的發(fā)展前景,總體上講,競爭非常激烈,我們對于上下游還是有要求的。

好的,謝謝大家。

主持人:剛剛大家聽得非常高興,汽車產(chǎn)業(yè)對于鋼鐵行業(yè)需求量巨大,一塊是汽車板,一塊是緊固件,包括汽車發(fā)動機(jī),包括汽車底盤,可以說對鑄造行業(yè),對于整個(gè)鋼鐵行業(yè)的拉動,如果現(xiàn)在今年三千萬輛,有三千多萬噸的鋼鐵,反過來大家可以算,需要多少鐵礦石,需要多少焦炭焦煤。所以它量非常大。讓我們再一次感謝徐長明研究員,謝謝。