盡管鐵礦價格飆升，海岬型散貨船市場價格仍在走低

據報道，F(xiàn)ortescue Metals Group (FMG)今天以每噸12.93美元的價格將16萬噸鐵礦石從澳大利亞黑德蘭港(Port Hedland)通過海岬型散貨船運往我國青島裝船日期定于6月19日和20日而在上周四，F(xiàn)MG同樣租用了一艘海岬型船，以每噸13.50美元的價格，在同一航線上裝運同樣數量的鐵礦石，價格下跌了近5%。

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鐵礦市場助力海岬型散貨船費率創(chuàng)下新高

海岬型散貨船費率創(chuàng)下新高 上周波羅的海海岬型船舶運價指數和定期租船平均價格均大幅上漲，創(chuàng)下年內新高，同時也逼近2010年市場高點西澳大利亞至青島C5航線和與之相關的跨太平洋C10航線租金價格飆升，巴西至青島航線同樣表現(xiàn)良好在這些航線的支撐下，上周二海岬型船舶市場進一步走高，但是到了周中開始出現(xiàn)下滑。

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中國船廠大單來了！鐵礦石巨頭欲造10艘LNG動力散貨船

值得一提的是，F(xiàn)MG一直積極推動使用LNG動力散貨船2017年，F(xiàn)MG曾與必和必拓、力拓集團、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV GL等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸 “綠色走廊”項目推出的LNG動力散貨船以上海船舶研究設計院高能效的“綠色海豚”設計為基礎。

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必和必拓與中遠海運簽署氨雙燃料散貨船租賃合同

必和必拓與中遠海運集團（以下簡稱：中遠海運）旗下中遠海運散運簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同 根據此次合同，兩艘散貨船將成為全球少數可以使用氨燃料的商用船舶之一 這兩艘氨雙燃料船舶計劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運輸鐵礦石 使用低碳或接近零排放的氨燃料時1，這些船舶的單航次碳排放量可比傳統(tǒng)化石燃料船舶減少50%至95%。

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BHP與中遠海運簽署氨雙燃料散貨船租賃合同

7月2日，據BHP消息，BHP與中遠海運集團旗下中遠海運散運簽署兩艘氨雙燃料Newcastlemax型散貨船的租賃合同這兩艘氨雙燃料船舶計劃于2028年交付，主要用于從西澳大利亞到東北亞地區(qū)運輸鐵礦石

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首獲知名船東國際訂單！又一“新”船廠加速重啟

通過其位于中國、印度尼西亞和幾內亞的分支機構，韋立為全球客戶提供鋁土礦、氧化鋁、鐵礦石以及件雜貨的陸上和海上物流運輸服務，年運量超過6000萬噸 目前，韋立國際集團控制和運營船舶超過100艘，并擁有一支由43艘好望角型散貨船組成的自有船隊，總載重噸位達到800多萬噸，總運力目前位居全球前列韋立的物流過駁船隊擁有9座大型海上浮吊平臺，兩座海上過駁平臺，以及近百艘駁船、海上拖船、港口輔助拖船、加油船和浮船塢組成的海上轉運過駁系統(tǒng)，具有每年5000萬噸海上物流能力。

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一艘近3億！希臘船東高價訂造散貨船

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船新造船價格已經從去年第三季度的3500萬美元滑落到了3400萬美元，與去年同期持平 據了解，今治造船的Ultramax型散貨船設計符合《共同結構規(guī)則》（CSR BC&OT），采用大開口貨艙，便于裝卸甲板上配備了四臺起重機，即使在沒有貨物裝卸設施的港口也能進行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該型船還能運輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長尺鋼材等制品貨物。

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澳大利亞礦業(yè)巨頭Fortescue租用氨動力紐卡斯爾型散貨船

近日，澳大利亞礦業(yè)巨頭Fortescue宣布與CMB.TEC簽署協(xié)議，租用1艘新造氨動力紐卡斯爾型散貨船(Newcastlemax) 具體而言，繼與商船三井（MOL）達成戰(zhàn)略合作后，比利時船東CMB.TECH又與由澳大利亞鐵礦石巨頭Fortescue達成協(xié)議，由后者租用目前正在北海造船建造1艘21萬噸氨燃料散貨船，預計2026年底交付。

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全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船完成重要節(jié)點

近日，日本常石造船菲律賓宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船成功完成首個分段吊裝 這艘新船總長229米，貨艙容量98000立方米，載重量81200噸，具備出色的靈活性，可用于運輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類散貨預計該船將于今年7月下水，2026年1月正式交付運營 該船配備了多項環(huán)保技術解決方案，兼顧環(huán)境性能與經濟性，以提升船舶的全生命周期價值。

船舶

今治造船交付商船三井21萬噸雙燃料散貨船

4月18日，日本今治造船為商船三井建造的21萬載重噸LNG雙燃料散貨船“VERDE HERALDO”號在西條工場建造完工，舉行命名儀式 “VERDE HERALDO”號全長299.99米，寬50.00米，滿載吃水18.436米，載重量210321噸該船由日本第二大鋼鐵集團JFE鋼鐵長期租賃，用于為JFE運輸澳大利亞進口的鐵礦石和煤炭，力求實現(xiàn)環(huán)境負荷的降低與安全可靠的海上運輸服務的雙重目標。

船舶

中國新一代進江載重量最大的綠色環(huán)保型內貿散貨船命名交付

據介紹，該船型特點為單螺旋槳、低速柴油機驅動、方尾、垂直首柱、單殼、單甲板、側移式艙口蓋且無艏樓船舶適用于裝載煤、鐵礦石、谷物等散裝貨物，滿足國內生態(tài)保護要求 值得一提的是，這兩艘散貨船采用中國船舶上海船舶研究設計院自主研發(fā)的船型設計，船舶在吃水受限航道可實現(xiàn)載貨量最大化，且該型船貨艙艙容大，滿足絕大部分散裝貨品的裝載需求，配備襟翼舵，提供更好的操縱性能，是目前中國進江載重量最大的內貿散貨船。

原料

收官之年！西芒杜鐵礦基建各方面迎來新突破

該港口通過跨幾內亞鐵路與礦區(qū)相連，承擔鐵礦石運輸出口任務馬瑞巴亞港口一期擬采用駁船轉運+海上過駁的方式出運鐵礦石，年吞吐量達到7000萬噸港口二期規(guī)劃建設能夠滿足32.5萬噸散貨船泊的深水港，新增年吞吐量8000萬噸-1億噸目前港口建設處于一期階段，后續(xù)隨著礦山生產能力的提高，馬瑞巴亞港年運量將增長至近一億噸 港口泊位建設方面，截至2024年1月，馬瑞巴亞港通用泊位建設進展順利，已完成總工程量的80%以上，目前工程已進入收尾階段，接近完工。

礦山動態(tài)

國內首批！武漢創(chuàng)新與鵬飛物流合作投資造船

該船總長129.70米，型寬22.60米，型深10.20米，采用中船第七一一所研制的甲醇單一燃料主機，中國船級社武漢審圖中心審圖、入級中國船級社 南京鵬飛智慧物流致力于建設國內航運物流平臺的核心企業(yè)，持續(xù)發(fā)力智慧水運平臺搭建與運力升級，與武漢創(chuàng)新供應鏈始終保持良好的合作關系，非常認同武漢創(chuàng)新供應鏈的船型設計理念，對15000噸級甲醇單一燃料動力江海直達散貨船有較強的投資意愿，認為該船型具有載量大、綠色智能、江海直達的特點，有強大的社會功能和經濟效益，滿足寧波舟山至長江干線的鐵礦石、糧食、煤炭、砂石料等大宗散貨運輸需求，適應長江干線城陵磯以下的絕大多數港口。

船舶

木聯(lián)數據：原木調研系列報告之山東

值得一提的是，日照市嵐山區(qū)已逐步成為國內最大的原木進口、加工、集散一體化產業(yè)基地，構建了“木材進口—鋸切（解）—烘干—深加工—廢料綜合利用”全方位的木材產業(yè)鏈為進一步了解進口原木現(xiàn)狀和山東省原木市場，上海鋼聯(lián)木聯(lián)數據攜手東吳期貨和浙江凱德嘉瑞，深入一線，全方位接觸產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)參與者，捕捉原木期貨市場潛在的交易機會 調研對象： 港口、貿易商、加工廠等 聯(lián)合調研方： 東吳期貨、浙江凱德嘉瑞 本文作者： 木聯(lián)數據 金央央 調研時間： 2024年12月中旬 一、港口篇 【港口吞吐】 A港口分三個作業(yè)公司，其中B公司負責木材和鋼材的裝卸，擁有6個木材泊位，可同時卸4大2小6條木材散貨船，C公司負責鐵礦石、煤炭等大宗商品裝卸，D公司負責集裝箱裝卸。

主編視角

Mysteel日報：浙江建筑鋼材小幅上漲 成交略有減量

2日出貨2.18萬噸，其中螺紋鋼出庫1.41萬噸，盤螺出庫0.41萬噸，線材出庫0.11萬噸，圓鋼出庫0.24萬噸12月2日卸船16船；12月3日在卸17船，待卸47條貨船(其中螺紋鋼22條，盤螺線材6條) 六、明日預測 短期來看，鐵礦石價格連續(xù)走高，對成材價格形成加強支撐，庫存維持去庫態(tài)勢，市場情緒尚可，但對于上漲空間，多數商家也不抱太大預期，預計明日浙江市場建筑鋼材價格或將小幅上漲運行。

日報

我國船企推出多型新研發(fā)船型產品

該船為遠洋航行礦砂船，采用液氨雙燃料動力主機，載貨能力強大除鐵礦石外，也可滿載鋁土礦，適用于巴西和西非航線該型船設有兩個C型氨燃料罐艙，對應區(qū)域的甲板上設燃料準備間 上海船舶研究設計院三大主力船型獲頒AiP證書 近日，上海船舶研究設計院最新研發(fā)的三大主力船型獲原則性認可（AiP）證書 甲醇雙燃料動力6.45萬噸散貨船獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的原則性認可（AiP）證書。

船舶

JMU交付川崎汽船首艘21萬噸LNG雙燃料散貨船

5月30日，日本造船聯(lián)合（JMU）位于三重縣津市的津事業(yè)所交付了為川崎汽船建造的首艘LNG雙燃料21萬噸散貨船“CAPE HAYATE”號 “CAPE HAYATE”號由日本第二大鋼鐵集團JFE鋼鐵，用于為JFE運輸澳大利亞進口的鐵礦石和煤炭。

船舶

Mysteel周報：即將步入“淡季不淡”驗證期 進口鐵礦石價格或維持高位震蕩（5.20-5.25）

供應方面，上周部分貨船由于推遲到港，導致本期到港量表現(xiàn)出大幅回升；全球發(fā)運量維持月內偏強節(jié)奏；需求方面，本期新增高爐停復產數量有所下降，雖然復產數量和檢修數量相當，但整體檢修容積量相對偏高，導致鐵水產量微幅回落；庫存方面，中國45港鐵礦石庫存維持累庫趨勢并再創(chuàng)年內新高；247家鋼企盈利率為54.11% 1.價格：本周黑色系價格持漲運行 本周黑色系價格持漲運行，截止目前，鐵礦石62%澳粉指數120.6美元/干噸，環(huán)比漲幅2.81%；上海螺紋鋼價格為3740元/噸，環(huán)比漲幅2.19%。

進口礦周評

昂斯洛鐵礦項目提前交付首批礦石

5月21日，澳大利亞礦產公司Mineral Resources在官網發(fā)布公告稱，昂斯洛鐵礦項目（Onslow Iron Project）提前完成了首批礦石交付，標志著澳大利亞又一個鐵礦產區(qū)的開辟 目前，MinRes Coolibah 和MinRes Airlie 兩艘轉運船正在向阿什伯頓港40公里外的一艘散貨船裝運鐵礦石，貨物總量約為11.3萬噸首批貨物將很快發(fā)往中國，交付給項目合作伙伴中國寶武鋼鐵集團。

礦山動態(tài)

舟山中遠海運重工綠色智能自主高效型轉載駁船項目通過驗收

這也是繼6.36萬噸散貨船榮獲“浙江制造精品”科研成果后，企業(yè)獲得的又一項省級創(chuàng)新成果 2萬噸轉載駁系列船總長123.8米，船寬36.5米，型深9米，設計吃水7米，系列項目共5艘該船配備2臺全回轉噴水推進器，具備與頂推船鉸接組合功能，組合后航速可達7-9節(jié)，大幅提升運營效率 該船主要用于將碼頭鐵礦石轉運至大型遠洋礦石運輸船上，船上配置了單點進料系統(tǒng)、傳送帶設備和裝船機，可實現(xiàn)貨物裝載、卸料和傳輸的全過程遙控操作，裝載速度達到每小時10000噸，卸貨速度達到每小時6000噸。

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