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更新時間：2025-07-02

快訊播報

鐵礦石運到中國快訊

2020-06-02 13:37

【中鋼協(xié)與淡水河谷舉行電視電話會議】淡水河谷在會談中表示，目前集團采取了各項保障措施應(yīng)對疫情，其生產(chǎn)經(jīng)營正常進行，未受疫情影響，今年生產(chǎn)計劃目標不變。另外，因受新冠疫情影響，除中國以外的其他國家需求下降，預(yù)計2020年發(fā)運到中國的鐵礦石數(shù)量較2019年有所增加。

鐵礦石運到中國市場行情

鐵礦石運到中國相關(guān)資訊

  • 產(chǎn)業(yè)鏈矛盾可控，鐵礦石延續(xù)區(qū)間震蕩走勢

    非主流礦山中，烏克蘭受地緣政治局勢的影響減弱，發(fā)運至中國的鐵礦石數(shù)量回升1081.9萬噸，印度發(fā)運至中國的鐵礦石數(shù)量增長293萬噸，秘魯發(fā)運至中國的鐵礦石數(shù)量增長249萬噸，南非發(fā)運至中國的鐵礦石數(shù)量增長183萬噸，毛里塔尼亞發(fā)運至中國的鐵礦石數(shù)量增長178.7萬噸 按照往年的季節(jié)性走勢，外礦發(fā)運會在年底（12月份）沖量，按照澳大利亞礦石運到中國需要2周、巴西礦石運到中國需要6周左右的航運周期推算，這部分發(fā)運增量會在12月份下旬至來年1月份體現(xiàn)在到港數(shù)據(jù)上。

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  • 進口鐵礦石首次“公轉(zhuǎn)鐵”運至湖北廣水

    裝有1800噸進口鐵礦石的貨運列車13日抵達中國鐵路武漢局集團有限公司(以下簡稱“武鐵”)楊家寨車站標志著“澳大利亞—舟山港—鄂州北站—楊家寨站”鐵礦石“海江鐵聯(lián)運”新通道正式開通 據(jù)悉，此批貨物從澳大利亞以十萬噸級海輪運到舟山港后，改乘千噸級江輪進入長江水道，在鄂州三江港起船上岸“零距離”裝入鐵路集裝箱，從武昌車務(wù)段鄂州北站“點對點”運至位于湖北廣水市的楊家寨站，滿足當?shù)靥劁撋a(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)需求。

    聚焦

  • Mysteel解讀：鋼廠鐵礦石低庫存策略的利弊

    筆者記得在大學(xué)學(xué)管理學(xué)的時候，老師就熱情洋溢的介紹了日本豐田汽車和戴爾的零庫存管理，對其推崇備至然后，工作多年后才發(fā)現(xiàn)，零庫存管理只適用于特定的經(jīng)濟發(fā)展階段和特定的行業(yè)對于國內(nèi)鋼鐵行業(yè)而言，80%的鐵礦石依賴進口，除個別鋼廠有一定的權(quán)益礦之外，根本就沒有這方面的“護城河”存在而且原料端時常面臨礦山罷工或者雨季颶風等自然災(zāi)害帶來的供給干擾，從澳大利亞和巴西發(fā)運到中國沿海港口的海運周期分別在2周和5周左右。

    主編視角

  • Mysteel月報：八月鐵礦石延續(xù)供強需弱 礦價或?qū)⒍唐跊_高后回落

    短期來看，到港方面或出現(xiàn)一定回落；需求方面，目前鐵水難維持高位波動，短期內(nèi)鐵礦石需求受到壓制 整體鐵礦石基本面預(yù)計維持緊平衡，45港鐵礦石港口庫存小幅波動 Part 3. 展望 平衡表推演：展望8月份，中國鐵礦石供需面或?qū)⒀永m(xù)供強需弱的局面，供應(yīng)端在結(jié)束天氣因素的干擾后發(fā)運到港預(yù)計會有明顯的反彈；而鐵礦石需求方面，受平控政策進一步發(fā)酵影響，原本8月計劃復(fù)產(chǎn)的高爐可能會延遲，再加上其他區(qū)域可能會陸續(xù)出臺文件，生產(chǎn)水平回落的可能性在慢慢增加。

    月報

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    在淡水河谷Valemax巨型礦砂船的滾滾巨輪影響下，中國的港口也掀起了40萬噸級鐵礦石碼頭的投建競賽 “大船計劃”曲折推進 運載鐵礦石的Valemax巨型礦砂船是淡水河谷的專用運輸船雖然很多人認為航空母艦是海面上最大的船舶，但是這一巨型礦砂船作為當前世界上最大的鐵礦石運輸船，比航空母艦還大 由于運輸距離的差異，1噸鐵礦石從巴西運到中國的成本幾乎是從澳大利亞運到中國的2.5倍。

    產(chǎn)業(yè)動態(tài)

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  • 福建莆田羅嶼港40萬噸級碼頭建成投產(chǎn)

    據(jù)了解，羅嶼港自2018年12月底開始為全球最大的鐵礦石供應(yīng)商之一——淡水河谷提供保稅混配礦服務(wù)，近年業(yè)務(wù)量逐年大幅提升此次，“遠福海”輪承載的淡水河谷鐵礦石將在完成混配后銷售轉(zhuǎn)運到福建、江西等地區(qū)的大型鋼廠 羅嶼港口位居國際主干航線，是大型鐵礦石船隊南向到達中國的首個大型深水港口，規(guī)劃建設(shè)15個5萬噸至40萬噸大型干散貨泊位，綜合通過能力可達1.25億噸。

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    作為一個世界鋼材生產(chǎn)和消費大國，一直保持著年均億噸級鋼材出口規(guī)模，但受國際衛(wèi)生公共衛(wèi)生事件影響，國外需求萎縮，市場價格下跌，國內(nèi)率先控制住疫情，也讓國外鋼材生產(chǎn)廠商看到國內(nèi)市場鋼材消費潛力，紛紛把資源發(fā)運到中國，尤其是鋼坯和冷軋基料，紛紛創(chuàng)出天量進口 寫在最后 2020年，將在人類歷史上留下深刻的一頁鋼材行業(yè)及鋼材市場價格走勢也與歷史不同，但是今年很詭異的是鐵礦石等原材料走出與19年雷同的行情走勢，螺紋鋼也呈現(xiàn)出淡季不淡，價格高位徘徊的格局。

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