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更新時(shí)間：2025-06-30

快訊播報(bào)

鐵礦石使用船快訊

2025-06-20 18:34

目前南方多地持續(xù)強(qiáng)降雨，北方也將進(jìn)入高溫天氣建筑施工進(jìn)度放緩，螺紋鋼終端采購量環(huán)比下降。雖然有專項(xiàng)債對(duì)基建投資的滯后拉動(dòng)效應(yīng)六月項(xiàng)目資金到位率有所改善，但整體需求仍處于淡季，難以對(duì)價(jià)格形成有力支撐。 原料方面：鐵礦石、焦炭等原材料價(jià)格目前相對(duì)穩(wěn)定，但整體呈現(xiàn)出供應(yīng)寬松的格局。若后續(xù)鐵水產(chǎn)量下降，原材料價(jià)格可能會(huì)跟隨下跌，進(jìn)一步降低螺紋鋼的生產(chǎn)成本，從而使價(jià)格缺乏成本支撐。預(yù)計(jì)下周建筑鋼材價(jià)格或?qū)⒕S持震蕩稍有偏弱走勢(shì)。

2025-05-16 16:04

本周生鐵價(jià)格部分上調(diào)，成交好轉(zhuǎn)。周內(nèi)期鋼震蕩偏強(qiáng)，商家心態(tài)轉(zhuǎn)好，部分市場(chǎng)資源低價(jià)高靠。而生鐵企業(yè)開工及庫存仍保持高位，下游需求有限的釋放使市場(chǎng)成交有所轉(zhuǎn)好。成本方面，焦炭開啟首輪提降，鐵礦石震蕩整理，原料材成本支撐一般。綜合來看，近期宏觀消息提振市場(chǎng)心態(tài)，但考慮到需求釋放有限，整體上漲空間不大，因此預(yù)計(jì)下周生鐵市場(chǎng)價(jià)格暫穩(wěn)觀望為主。

2025-04-30 09:06

礦業(yè)巨頭福德士河發(fā)布財(cái)報(bào)：2025財(cái)年三季度鐵礦石總發(fā)貨量為4610萬噸，同比增長6%，使得截至2025年3月31日的九個(gè)月的累計(jì)發(fā)貨量創(chuàng)下1.432億噸的新紀(jì)錄。

2025-04-29 08:38

4月29日Mysteel統(tǒng)計(jì)中國47港進(jìn)口鐵礦石庫存總量14834.83萬噸，較上周一增加192.42萬噸。具體區(qū)域來看，本期除華東區(qū)域港口庫存小幅下降外，其余各區(qū)域鐵礦石庫存較上周一均有不同程度的累庫。其中華北、沿江隨著區(qū)域內(nèi)鐵礦石卸貨入庫量增多，致使區(qū)域內(nèi)港庫增幅相對(duì)明顯，東北、華南兩區(qū)域庫存增量相對(duì)較緩和。

2025-03-07 15:18

從目前市場(chǎng)運(yùn)行狀況來看，行情走勢(shì)不順，原料仍有拖累，需求復(fù)蘇尚需鞏固。價(jià)格上行空間受制于需求恢復(fù)，而下行底部則受低庫存和成本的支撐。短期看，供給端的壓減一定程度上利多當(dāng)前市場(chǎng)，需求雖恢復(fù)緩慢，但也在逐漸轉(zhuǎn)好。而鐵礦石、雙焦等原料價(jià)格回落致使鋼坯成本支撐減弱，型鋼成品材底部支撐力度有限。拋去矛盾點(diǎn)，消息面作為目前較強(qiáng)的外部刺激因素，一定程度上會(huì)加大盤面的波動(dòng)幅度，但對(duì)于市場(chǎng)參與者來說，短時(shí)內(nèi)的寬幅波動(dòng)不能帶動(dòng)市場(chǎng)采買積極性，穩(wěn)定的高位震蕩及終端資金充裕才是促使貿(mào)易商補(bǔ)庫的動(dòng)機(jī)。綜合來看，預(yù)計(jì)下周型鋼市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)一定程度上依存于盤面的波動(dòng)，預(yù)計(jì)仍有小幅增長空間。

鐵礦石使用船市場(chǎng)行情

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    原型船名為“SoharMax”，是一艘Valemax型礦砂船，長達(dá)362米，寬達(dá)65米，裝載量達(dá)到40萬噸甲板上加裝有5個(gè)旋翼帆，這種利用海上風(fēng)能產(chǎn)生輔助推力的裝置，能使船舶能效提高多達(dá)6%，每艘船每年因此可減少碳排放多達(dá)3000噸淡水河谷于2021年發(fā)起“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”，通過將尖端技術(shù)應(yīng)用于公司租用船隊(duì)，減少鐵礦石航運(yùn)過程中產(chǎn)生的碳排放 “SoharMax”號(hào)輪由阿曼船東Asyad負(fù)責(zé)運(yùn)營，主要用于巴西與中國之間的鐵礦石運(yùn)輸。

    原料

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    而鐵礦石的供應(yīng)基本來自澳大利亞、巴西和印度上船院審慎研判全球礦砂航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)，依托雄厚的民用船舶設(shè)計(jì)力量，毅然決然進(jìn)軍VLOC設(shè)計(jì)領(lǐng)域 從零開始，從改裝船起步2006年，經(jīng)過市場(chǎng)競(jìng)標(biāo)，上船院如愿承接了將一艘大型單殼油船改裝為23.6萬噸VLOC的設(shè)計(jì)訂單，一躍跨入VLOC設(shè)計(jì)領(lǐng)域 通過對(duì)改裝船總體布置、船舶結(jié)構(gòu)和壓載系統(tǒng)全面詳細(xì)的可行性分析和優(yōu)化再設(shè)計(jì)，并順利通過實(shí)船營運(yùn)檢驗(yàn)，使得這艘即將被淘汰的油輪脫胎換骨，重獲新生，獲得船東的交口稱贊。

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    完成加注后，“碧璽山”輪將駛往西澳大利亞德黑蘭港，進(jìn)行鐵礦石裝載作業(yè) 必和必拓首席運(yùn)營官Vandita Pant表示：“這艘船為能源效率和排放強(qiáng)度帶來了重大改進(jìn)，并減少了我們價(jià)值鏈中的整體溫室氣體排放與傳統(tǒng)燃料船舶相比，使用LNG燃料的船舶每次航行有望減少30%以上的溫室氣體排放，有助于實(shí)現(xiàn)必和必拓的目標(biāo)，即到2030年將其租用船舶的排放量減少40%。

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    該技術(shù)通過在船底形成一層氣泡減少船體的水摩擦根據(jù)保守估計(jì)，該技術(shù)將使燃料消耗量減少5%至8%，并有望將淡水河谷鐵礦石航運(yùn)過程中產(chǎn)生的排放量每年減少4.4% 此外，淡水河谷一直在為采用船用燃油替代物做準(zhǔn)備數(shù)十艘已投入運(yùn)營的第二代超大型礦砂船在設(shè)計(jì)中均預(yù)留了在未來安裝液化天然氣系統(tǒng)的空間，包括一個(gè)甲板下隔間用于容納可供整個(gè)航程使用的液化天然氣罐“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”正在開發(fā)一種多燃料罐，這種多燃料罐在未來不僅可以存儲(chǔ)和消耗液化天然氣，而且可以存儲(chǔ)和消耗甲醇與氨。

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