青拓經(jīng)濟型雙相不銹鋼全球首次應(yīng)用于鐵路貨車

項目組歷時兩年，通過與中車齊車、長江、眉山公司車輛廠的深入合作，進行了全面的力學(xué)、成型、焊接等應(yīng)用評價及車輛加工工作，最終于2024年12月實現(xiàn)了經(jīng)濟型雙相不銹鋼在國鐵車輛上的首次應(yīng)用 經(jīng)過實地調(diào)查，經(jīng)濟型雙相鋼不銹鋼鐵路貨車自中車眉山車輛廠完成制作后于2024年12月開始運行，截至2025年5月28日，已安全穩(wěn)定運行里程超過40000公里，線路運行區(qū)間經(jīng)過哈爾濱、沈陽、鄭州、蘭州、太原、青藏鐵路局等多個鐵路局管轄線路，運載物料為原煤、石料、鐵礦石、氧化鋁、水渣、洗精煤、褐煤等，貨物裝卸方式為翻車機與鉤機，與貨物主要接觸的區(qū)域表現(xiàn)優(yōu)異，無腐蝕和破裂現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

國務(wù)院關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知

建設(shè)京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)世界級港口群，支持山東打造世界一流的海洋港口，推進東北地區(qū)沿海港口一體化發(fā)展，優(yōu)化港口功能布局，推動資源整合和共享共用有序推進沿海港口專業(yè)化碼頭及進出港航道等公共設(shè)施建設(shè)適度超前建設(shè)糧食、能源、礦產(chǎn)資源的接卸、儲存、中轉(zhuǎn)設(shè)施，推進沿海沿江液化天然氣碼頭規(guī)劃建設(shè)提升內(nèi)河港口專業(yè)化、規(guī)模化水平，合理集中布局集裝箱、煤炭、鐵礦石、商品汽車等專業(yè)化碼頭加強內(nèi)河高等級航道擴能升級與暢通攻堅建設(shè)，完善長江、珠江、京杭運河和淮河等水系內(nèi)河高等級航道網(wǎng)絡(luò)，進一步提升珠三角高等級航道網(wǎng)出海能力，全面加強長三角、珠江—西江高等級航道網(wǎng)未達標段建設(shè)。

政策動態(tài)

寧波舟山港累計完成鐵礦石吞吐量3億多噸

截至今年6月底，該碼頭已累計接卸40萬噸礦船超300艘次，累計完成鐵礦石吞吐量3億多噸，可堆滿5000多個標準足球場 伴隨著新時代浙江海洋港口一體化改革的東風，鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)碼頭于2016年1月試生產(chǎn)；同年9月，順利接靠“遠見?！陛?，成為長江以南港口首次接靠滿載40萬噸散貨船的碼頭 自2020年7月份以來，該碼頭啟動“攀高行動”，積極應(yīng)對市場變化和外部挑戰(zhàn)，內(nèi)修精細管理法，外練拓寬經(jīng)營功，年礦石吞吐量連續(xù)3年實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。

爐料

莆田市東吳港區(qū)：福建首個滿足世界最大40萬噸礦石船裝卸的港口

所有設(shè)備都可通過中控室遠程操作運行 21日，在莆田市東吳港區(qū)羅嶼9號泊位，馬紹爾群島籍“圣卡倫”輪正在緊張卸載29萬多噸鐵礦龍敏攝 鄭冬坤指出，羅嶼港口深入踐行“一帶一路”倡議，通過21世紀海上絲綢之路強化與“海絲”沿線國家、地區(qū)的連接，搭建中國與世界的橋梁；通過水路、公路、鐵路的多式聯(lián)運體系提高物流輻射力，擴大內(nèi)陸省區(qū)乃至歐亞大陸“借閩出海”的通道效應(yīng)，通過接卸巴西、澳大利亞、加拿大、印度、南非、俄羅斯等國家的鐵礦石和煤炭，中轉(zhuǎn)到福建、中國臺灣、江西、江蘇、湖南、湖北及長江沿線與西南省份，同時輻射到日本、韓國以及東南亞等地區(qū)，構(gòu)建礦石、煤炭的便捷供應(yīng)鏈通道，逐步形成以港口為核心的綜合物流體系。

爐料

連云港港40萬噸礦石碼頭改擴建工程等5個重點項目集中開工

項目建成后，將為港口新增年設(shè)計通過能力1800萬噸，進一步提升外貿(mào)鐵礦石運輸接卸能力，增強對隴海沿線中西部地區(qū)及長江中下游地區(qū)的功能輻射屆時連云港港也將成為江蘇省首個通航40萬噸船舶的深水海港，對于完善江蘇省綜合交通網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建現(xiàn)代化立體式運輸體系具有十分重要的意義 智能化集裝箱碼頭改造提升工程項目計劃投資約33.48億元，2023年底完成數(shù)字底座和部分數(shù)智化應(yīng)用，建成起步堆場主體。

爐料

寧波港：10月吞吐量同比略下降，海鐵聯(lián)運累計業(yè)務(wù)量已超去年全年

宮黎明進一步表示，寧波港今年新增集裝箱航線14條，集裝箱航線總數(shù)達301條，創(chuàng)歷史新高，累計完成集裝箱吞吐量已超3200萬標準箱；鐵礦石、原油、煤炭、建材、液化油品等主要貨種接卸量保持平穩(wěn)增長，其中原油、礦建、液化品吞吐量實現(xiàn)了兩位數(shù)增長 寧波港還運用海鐵、海河等多式聯(lián)運集疏運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，提升海陸雙向通道運力供給，滿足長三角地區(qū)和長江經(jīng)濟帶外貿(mào)企業(yè)的物流需求。

爐料

福建羅嶼港口：40萬噸級“巨無霸”聯(lián)袂入境

羅嶼港口是中國東南沿海最大的礦石碼頭，能滿足世界最大40萬噸礦石船靠泊接卸，通過集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運體系，輻射范圍可覆蓋福建全省、江西、湖南、長江中下游區(qū)域和中國臺灣等地，以及日本、韓國等國家 隨著40萬噸級超大型礦石船靠泊的常態(tài)化，該港口構(gòu)建鐵礦石原礦和混配礦產(chǎn)品在羅嶼港口直接發(fā)運的新模式等，全力建設(shè)國際一流散貨港口今年上半年，港口鐵礦石吞吐量突破660萬噸。

爐料

【兩會聲音】胡可一委員關(guān)注這條“走廊”

鑒于澳大利亞—日本鐵礦石運輸、亞歐集裝箱運輸，以及遠東至美國的汽車運輸這3條航線最有望成為綠色航運走廊的較佳選擇，且上述3條航線特別是鐵礦石和集裝箱運輸是我國國際貿(mào)易的主要航線，這些鐵礦石卸載和集裝箱裝載/卸載到我國境內(nèi)的樞紐港后通常將通過一些支線船舶接駁運輸?shù)窖睾：?em class='keyword'>長江等內(nèi)河的終端用戶，胡可一認為，如果能夠在沿海和長江等國內(nèi)航線上建立類似的“綠色走廊”，將對于我國在未來航運低碳路徑的選擇以及IMO船舶溫室氣體減排最終戰(zhàn)略的確定和實施進程中發(fā)揮作用十分有利。

船舶

達州鋼鐵鐵礦石運輸招標公告

一、招標項目內(nèi)容、招標數(shù)量、計劃招標時間等 （一）招標項目名稱：鐵礦石運輸 （二）標段及數(shù)量：對2022年4月～2023年3月自長江下游各港口(太倉港、張家港、鎮(zhèn)江港、江陰港、如皋港、靖江港、常州港、南京港等港,以下簡稱下游港口)運輸至達州鋼鐵廠內(nèi)的鐵礦石全程物流運輸資格及2022年4月運輸價格進行招標共設(shè)置四個標段：1.一標段：下游港口-萬州港（火運）-達州鋼鐵專用線，鐵路計劃及鐵路運雜費、到達接卸由招標人負責。

日報

超25億噸砂石需求來了！國家“十四五”綜合交通運輸規(guī)劃發(fā)布

有序推進沿海港口專業(yè)化碼頭及進出港航道等公共設(shè)施建設(shè)適度超前建設(shè)糧食、能源、礦產(chǎn)資源的接卸、儲存、中轉(zhuǎn)設(shè)施，推進沿海沿江液化天然氣碼頭規(guī)劃建設(shè)提升內(nèi)河港口專業(yè)化、規(guī)?；剑侠砑胁季旨b箱、煤炭、鐵礦石、商品汽車等專業(yè)化碼頭加強內(nèi)河高等級航道擴能升級與暢通攻堅建設(shè)，完善長江、珠江、京杭運河和淮河等水系內(nèi)河高等級航道網(wǎng)絡(luò)，進一步提升珠三角高等級航道網(wǎng)出海能力，全面加強長三角、珠江—西江高等級航道網(wǎng)未達標段建設(shè)。

行業(yè)資訊

福建港口集團羅嶼港40萬噸級碼頭建成投產(chǎn)

其中，9號40萬噸級鐵礦石接卸泊位和10號15萬噸級裝船泊位已于2018年7月建成投產(chǎn)即將啟動的羅嶼 8號、11號、12號泊位工程建成后，羅嶼作業(yè)區(qū)將形成“兩卸三裝”的連片規(guī)模效應(yīng)，通過加快“走出去”腳步，串聯(lián)起內(nèi)陸省份與“一帶一路”沿線國家間的貿(mào)易往來，全力打造國際大宗散貨樞紐港和國際混礦中心 如今，羅嶼港已形成集鐵路、公路、水水中轉(zhuǎn)于一體的綜合集疏運體系，通過海鐵聯(lián)運可輻射到向莆鐵路沿線的福建、江西、湖南等中西部鋼廠，水水中轉(zhuǎn)可覆蓋臺灣全島、長江以南腹地、環(huán)南海區(qū)域以及日、韓等地。

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