鋰電池硬包和鋰電池軟包的特點(diǎn)及區(qū)別

軟包聚合物鋰電池，其實(shí)也就是采用了鋁塑包裝膜當(dāng)做包裝原料的電芯值得注意的是，鋰電池的封裝細(xì)分為這兩種，其中的一個是軟包電芯，還有一種就是金屬外殼電芯鋰電池兩者區(qū)別通常是指的是鋰電池外殼的材質(zhì),軟包裝電池會比鋁殼鋰電池包軟一點(diǎn)，用手掌掰十分容易發(fā)生變形那么我們今天就來看看鋰電池軟包和鋰電池硬包的特點(diǎn)及區(qū)別 軟包聚合物鋰電池，事實(shí)上細(xì)分為軟包鋰電池和聚合物鋰電池，他們的區(qū)別是聚合物鋰電池，里頭是膠體的電解液，外邊摸起來觸感偏硬;軟包鋰電池里頭是液態(tài)的電解液，電池外邊摸起來稍軟，事實(shí)上軟包鋰電池就是因?yàn)榫酆衔?em class='keyword'>鋰電池到目前為止的生產(chǎn)工藝不成熟權(quán)衡利弊創(chuàng)造發(fā)明的。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

鋰電池的分類

鋰電池大致的分類可以分為兩種：鋰電池和鋰離子電池二者的主要區(qū)別在于它們的正負(fù)極材料和充放電機(jī)制 1.正負(fù)極材料不同 鋰電池的正極材料通常是二氧化錳或亞硫酰氯，而負(fù)極材料是金屬鋰；鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰或其他鋰金屬氧化物，負(fù)極材料通常是碳材料，如石墨 2.充放電機(jī)制不同 鋰離子電池一般用鈷酸鋰做正極，碳做負(fù)極，中間填充電解液以形成離子游離的通道，用隔膜來分離正負(fù)極防止短路。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

場內(nèi)供應(yīng)增加 高純氫供需矛盾凸顯（20240531-0606）

車型搭載的QL-H固態(tài)儲氫瓶，儲氫瓶瓶口低于 0.07MP在供電設(shè)計上，車型還搭載了混動電源磷酸鐵鋰電池，具備350W額定功率車輛運(yùn)行時，氫燃料電池作為牽引主動力，鋰電池則在啟動加速階段提供輔助動力車輛惰行、停止時，燃料電池為鋰電池充電；制動時，鋰電池回收制動能量，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用該車整體構(gòu)造與普通兩輪電動車相似，整?尺寸為1570×630×1050mm，整?重量≤55kg，續(xù)航里程100km，唯一的區(qū)別即該批車型是通過燃燒氫氣提供助力。

周/月評

臺鈴氫能源電動車批量下線系全球首批

近日，臺鈴電動車官宣，在臺鈴無錫生產(chǎn)車間內(nèi)，全球首批氫能源電動車正式下線車型搭載的 QL-H 固態(tài)儲氫瓶，儲氫瓶瓶口低于 0.07MP在供電設(shè)計上，車型還搭載了混動電源磷酸鐵鋰電池，具備 350W 額定功率車型運(yùn)行時，氫燃料電池作為牽引主動力，鋰電池則在啟動加速階段提供輔助動力車輛惰行、停止時，燃料電池為鋰電池充電；制動時，鋰電池回收制動能量，實(shí)現(xiàn)能量的循環(huán)利用 該車整體構(gòu)造與普通兩輪電動車相似，整?尺寸為 1570×630×1050mm，整?重量 ≤55kg，續(xù)航里程 100km，唯一的區(qū)別即該批車型是通過燃燒氫氣提供助力。

燃料電池

動力電池隔膜

2022年翻倍至750GWh，同比增長130%預(yù)計2025年超1450GWh，未來四年年均增長率超43%鋰電池需求量的增長帶動了隔膜需求量的增長隔膜的使用根據(jù)不同領(lǐng)域的特點(diǎn)有所區(qū)別，各有發(fā)展主要有：（1）動力電池：能量密度高的用濕法或涂覆隔膜，能量密度低的用干法隔膜（2）3C電池：體積受限的用濕法隔膜（3）儲能電池：縮減成本的情況下使用于干法隔膜 動力電池隔膜行業(yè)規(guī)模 2018年至2022年，動力電池隔膜行業(yè)規(guī)模由171.98億元增長至180.42億元，年復(fù)合增長率為4.9%。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

天力鋰能王瑞慶：“精耕細(xì)作”破解行業(yè)“內(nèi)卷”

在鋰電池回收領(lǐng)域，天力鋰能已推進(jìn)多個項(xiàng)目，其中，鋰離子電池用正極材料回收工藝研究與開發(fā)正處于中試工藝評審；鋰電池自動篩分回收技術(shù)的研究與應(yīng)用已完成中試；改進(jìn)廢電池回收新型裝置的研發(fā)已完成中試 在王瑞慶看來，從前驅(qū)體、正極材料、電池到系統(tǒng)到梯次利用、循環(huán)再生，再回到前驅(qū)體，鋰電池的整個流通過程都體現(xiàn)巨大的價值，這也是鋰電池區(qū)別于傳統(tǒng)化石能源的巨大優(yōu)勢 依托于三元材料、磷酸鹽、循環(huán)回收三大業(yè)務(wù)，以及新鄉(xiāng)三元基地、安徽三元基地、平頂山循環(huán)基地、四川鐵鋰基地形成“三足鼎立、四方連動”的發(fā)展格局，天力鋰能致力于構(gòu)建產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，發(fā)展成為國際化的新能源企業(yè)。

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L7 ！理想汽車撬動30-40萬元SUV市場的又一砝碼？

第367批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，理想L7、L8兩款車型將分別搭載蜂巢能源、欣旺達(dá)的三元鋰電池，包含電芯和PACK理想汽車在L7發(fā)布會當(dāng)天官宣，兩款新增電池供應(yīng)商的車型分別為L8 Air和L7 AirAir比Pro、Max定價稍低，但是理想汽車表示，電池性能、質(zhì)量、保修政策與Pro、Max車型保持一致，所以如果價格區(qū)別出在電池上，應(yīng)該只是電量增減的變化但不管是搭載在哪款車型上，理想汽車電池多供應(yīng)商方案已成定局。

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超級快充傷電池？巨灣技研實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)揭秘超充電池壽命

盡管何同學(xué)不是在實(shí)驗(yàn)室條件下進(jìn)行的，但結(jié)論基本正確因?yàn)樵诟鼘I(yè)的領(lǐng)域已經(jīng)有無數(shù)試驗(yàn)，證明了超級快充的可靠性 從技術(shù)上來說，鋰電池采用的是非常獨(dú)特的鋰嵌入化學(xué)反應(yīng)，它的特點(diǎn)是可以將電池內(nèi)部類比為一個泳池，充放電時，鋰離子在正極與負(fù)極之間游來游去放電時，鋰離子從負(fù)極脫嵌流向正極，充電時，鋰離子則從正極嵌入負(fù)極 而所謂超級快充，就是增大離子的流量和速度，將鋰離子快速從正極嵌入負(fù)極，兩者在工作原理的本質(zhì)上，沒有任何區(qū)別。

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背后有曾毓群指點(diǎn)，衛(wèi)藍(lán)新能源要做電池圈最猛的獨(dú)角獸？

現(xiàn)在市場主流的液態(tài)鋰電池被戲稱為 " 搖椅式電池 "，搖椅的兩端為正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)（液態(tài)），鋰離子在正負(fù)兩端來回奔跑，以實(shí)現(xiàn)電池的充放電 固態(tài)電池與液態(tài)電池的主要區(qū)別為其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流，進(jìn)而提升電池容量 因此，固態(tài)電池中不僅封存相對更加容易，而且體積較小、重量低，作為汽車的動力電池使用時，也不需要額外增加冷卻管、電子控件等輔助設(shè)備，成本優(yōu)勢明顯。

企業(yè)動態(tài)

寧德時代：下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池

寧德時代計劃于今年下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池 據(jù)悉，M3P電池目前正在研發(fā)中，M3P與磷酸錳鐵鋰電池有區(qū)別，具體情況以公告為準(zhǔn) 此外，有市場消息稱比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段不過，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示目前沒有收到研發(fā)磷酸錳鐵鋰的信息 值得注意的是，此前特斯拉CEO馬斯克也曾表達(dá)了對錳基正極電池的興趣，認(rèn)為錳具有潛力，并表示特斯拉一直探索在電池中使用更多錳材料。

產(chǎn)業(yè)資訊

寧德時代下半年量產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池，比亞迪正研發(fā)

寧德時代計劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品 南方財經(jīng)全媒體記者以投資人身份聯(lián)系到寧德時代投資者關(guān)系部門，相關(guān)人士表示，M3P電池目前正在研發(fā)中，M3P與磷酸錳鐵鋰電池有區(qū)別，具體情況以公告為準(zhǔn) 另外，據(jù)悉比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段不過據(jù)財聯(lián)社報道，比亞迪回應(yīng)稱，目前商沒有磷酸錳鐵鋰研發(fā)的有關(guān)信息 值得一提的是，此前特斯拉CEO馬斯克也曾表達(dá)了對錳基正極電池的興趣，其一直認(rèn)為錳具有潛力，特斯拉一直探索欲在電池中使用更多錳材料。

產(chǎn)業(yè)資訊

首曝蔚來ET7電池供應(yīng)商，2025年為“混固電池”商業(yè)化關(guān)鍵期

” 顧名思義，混合固液電池是一種介于液態(tài)鋰電池與全固態(tài)鋰電池之間的電池形態(tài)，即半固態(tài)鋰電池其與全固態(tài)鋰電池的區(qū)別在于，其含有一定量的液體電解質(zhì)；而全固態(tài)鋰電池只含有固態(tài)電解質(zhì)，不包含任何液體電解質(zhì) 東方財富證券在研報中表示，全固態(tài)電池目前仍處實(shí)驗(yàn)室研究狀態(tài)，量產(chǎn)和商業(yè)化還面臨著諸多難題半固態(tài)電池則向固態(tài)電池的過渡方案，電池能力密度大幅提升，可兼容現(xiàn)有電解液電池的工藝設(shè)備和材料，實(shí)現(xiàn)較低成本量產(chǎn)，是目前的研究方向之一，有快速落地的可能。

汽車

Mysteel：鎳產(chǎn)業(yè)鏈之鎳中間品詳解（三）

用于生產(chǎn)電解鎳及各種鎳鹽，是紅土鎳礦、硫化鎳礦下游產(chǎn)品根據(jù)礦源不同含量亦有區(qū)別，其中硫化鎳礦生產(chǎn)高冰鎳的鎳含量一般為50%-65%不等，氧化鎳礦生產(chǎn)的高冰鎳的鎳含量在75%左右，鎳含量差異是原礦中含銅量的不同所致 二、鎳中間品用途 現(xiàn)階段鎳中間品主要是用來制備硫酸鎳，而硫酸鎳是三元鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中最主要的鎳原料，由于近年來電動汽車等行業(yè)的快速發(fā)展和電池的高鎳化，對鎳需求增長明顯。

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“芯荒”未平、“電荒”又起，需求旺盛致動力電池廠供給不足

同時，其還通過參股公司獲得了非洲鋰礦項(xiàng)目Manono的部分股權(quán)據(jù)不完全統(tǒng)計，寧德時代直接或間接參股的上游材料企業(yè)超過20家，通過控股、兼并購、深度綁定以加深對鋰電池上游原材料的掌控不僅僅是寧德時代，國軒高科、億緯鋰能、LG化學(xué)等國內(nèi)外頭部動力電池企業(yè)也紛紛加速布局上游資源品 “鋰電行業(yè)到2025年將邁入TWh時代”曾毓群認(rèn)為，不過三元材料、磷酸鐵鋰等上游原材料在2025年的需求，與現(xiàn)在實(shí)際有效產(chǎn)能有很大區(qū)別。

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鋰電景氣輜重先行：設(shè)備企業(yè)半年報透露四大積極因素

數(shù)據(jù)顯示，近年來單GWh設(shè)備投資額整體呈下降趨勢，但根據(jù)寧德時代去年、今年定增披露的設(shè)備投資情況來看，設(shè)備投資額基本穩(wěn)定在1.8-2億元/GWh分析師指出，長期看來，更高效率的自動化設(shè)備是電池降本的必要因素，因此具備產(chǎn)品優(yōu)勢的設(shè)備廠商毛利率有望保持穩(wěn)定 民生證券上述報告認(rèn)為，本輪鋰電池擴(kuò)產(chǎn)周期和上一輪有明顯區(qū)別，持續(xù)性更長，因此鋰電設(shè)備行業(yè)的高增長將持續(xù)3-5年。

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隆眾資訊：鋰電產(chǎn)業(yè)鏈日評匯總（2021.8.17）

下游傳統(tǒng)備貨季仍未到來，市場需求預(yù)期仍不樂觀，價格仍有下行空間，預(yù)計8月中下旬市場繼續(xù)偏弱調(diào)整 3.后市展望 海外鈷中間品價格開始承壓，海外主流鈷報價弱勢調(diào)整，原材料價格支撐出現(xiàn)松動，區(qū)別于廢料市場的疲態(tài)發(fā)展國內(nèi)合金冶煉端需求未有明顯增長，鋰電池端需求表現(xiàn)不一，近期鈷鹽合格品低端價位博弈激烈，中小廠商調(diào)價積極，買方企業(yè)議價能力增強(qiáng)，至8月末價格調(diào)整降加快。

新能源

“無鈷”時代來了！蜂巢能源宣布首款無鈷電池正式量產(chǎn)下線

對此，蜂巢能源方面向《科創(chuàng)板日報》記者介紹道：“該款電池具有高安全性、高能量密度、高循環(huán)壽命和低成本的核心優(yōu)勢” 國盛證券研究顯示，蜂巢能源的無鈷電池采用單晶無鈷材料，區(qū)別于沒有鈷的磷酸鐵鋰電池 蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新向《科創(chuàng)板日報》記者表示：“中國迫切需要一些原創(chuàng)性創(chuàng)新，因?yàn)楝F(xiàn)在的市場競爭就是專利之戰(zhàn)、專利之爭。

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Mysteel專訪中南大學(xué)李薦：關(guān)于三元材料行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展

Q：電池制備工藝中三元電池與目前其他電池的最大區(qū)別，產(chǎn)線是否可以相互轉(zhuǎn)換 A：動力型鋰離子電池分為三元和磷酸鐵鋰兩大類，三元電池又分為普通三元和高鎳三元，高鎳三元電池的生產(chǎn)對環(huán)境要求更加苛刻，對環(huán)境、原輔材料的水含量要求更加嚴(yán)格，因此其無法利用已有的普通三元或磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)線普通三元電池生產(chǎn)線和磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線比較相近，互換性較好，當(dāng)然也與電池具體規(guī)格型號、外形尺寸很有關(guān)系。

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