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更新時(shí)間：2025-07-05

快訊播報(bào)

換成鋰電池快訊

2025-07-04 13:52

中國(guó)能建甘肅院總承包建設(shè)的武威智慧綠能泗水鎮(zhèn)105兆瓦/420兆瓦時(shí)獨(dú)立共享儲(chǔ)能項(xiàng)目（一期）項(xiàng)目投運(yùn)。包含100兆瓦/400兆瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池和5兆瓦/20兆瓦時(shí)全釩液流儲(chǔ)能系統(tǒng)

2025-07-04 11:40

【7月4日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-07-03 15:15

【天奇歐瑞德攜手歐洲磷酸鐵鋰廠商 開(kāi)啟歐洲鋰電回收業(yè)務(wù)新篇章】 7月上旬，天奇股份參股公司天奇歐瑞德（廣州）汽車零部件再制造有限公司、MResource與ElevenEs、American Lithium共同簽署諒解備忘錄，各方旨在合資合作共同開(kāi)拓歐洲磷酸鐵鋰電池回收業(yè)務(wù)。未來(lái)依托Stellantis集團(tuán)在全球范圍的業(yè)務(wù)布局和天奇歐瑞德的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將進(jìn)一步拓展燃油車其他核心零部件及新能源車動(dòng)力電池等再制造及回收業(yè)務(wù)。此次合作匯聚了來(lái)自歐洲、亞洲和北美的多元化專業(yè)技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，將為歐洲磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)革命性的變革。

2025-07-03 11:54

【7月3日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-07-02 11:37

【7月2日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)20000-22700元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

換成鋰電池市場(chǎng)行情

換成鋰電池相關(guān)資訊

  • 寧德時(shí)代強(qiáng)推神行超充背后是插混與增程式銷量猛增

    例如，宋PLUS DM-i、哈佛梟龍、吉利銀河L7、零跑C11等PHEV車型，價(jià)格都在15-20萬(wàn)元左右，與同級(jí)別燃油車處于同一價(jià)位 -大電量PHEV與增程式殊途同歸趨于合并在比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT以及理想增程式混動(dòng)的帶動(dòng)下，PHEV市場(chǎng)掀起了以大電量為主的技術(shù)浪潮，純電續(xù)航里程從過(guò)去的50-70km提升至100-200km，還能具備快充、對(duì)外放電等多場(chǎng)景功能 -大電量PHEV與增程式電池技術(shù)路線由三元鋰電池切換成了磷酸鐵鋰電池。

    頭條

  • “千億鋰王”加碼布局固態(tài)電池 多家上市公司積極涌入 動(dòng)力電池迎新時(shí)代

    固態(tài)電池的本質(zhì)，就是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池而當(dāng)前的鋰電池，使用的是液態(tài)電解液相比于液態(tài)電解液的鋰電池，固態(tài)電池將其中的電解液和隔膜換成了固態(tài)電解質(zhì)，因此電池的能量密度能夠做得更高，同時(shí)在安全性和體積兩個(gè)領(lǐng)域，固態(tài)電池也更占優(yōu)勢(shì)在能量密度方面，目前三元鋰電電芯能量密度的上限為300瓦時(shí)/千克；而固態(tài)電池能量密度可以達(dá)到400-500瓦時(shí)/千克，這個(gè)能量密度將能夠幫助車企達(dá)到1000公里續(xù)航里程。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 黑貓股份6.8億加碼鋰電材料項(xiàng)目

    據(jù)了解，PVDF（聚偏氟乙烯）是由R142b經(jīng)高溫裂解生成偏氟乙烯單體，偏氟乙烯單體經(jīng)聚合釜聚合后生成的在鋰電領(lǐng)域，PVDF主要用作正極粘結(jié)劑和隔膜涂覆材料，近年來(lái)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速 與普通PVDF相比，電池級(jí)PVDF技術(shù)壁壘較高，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)盡管總的PVDF產(chǎn)能增長(zhǎng)較快，但是符合鋰電池粘結(jié)劑要求的產(chǎn)能有限，普通的PVDF在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法轉(zhuǎn)換成鋰電池級(jí)PVDF。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 正確認(rèn)識(shí)特斯拉、寧德時(shí)代、華為是汽車人的必修課（一）

    比如通用在1996年出第一款電動(dòng)車EV1時(shí)使用的是鉛酸電池，1999年才替換成鎳氫電池，到了2010年才使用鋰電池量產(chǎn)了雪佛蘭Volt；特斯拉在2003年成立時(shí)就確定使用鋰電池，2008年推出了第一款使用鋰電池的量產(chǎn)車Roadster 通用EV1與雪佛蘭Volt 特斯拉無(wú)論在核心零部件還是集成技術(shù)選擇上，更加注重能體現(xiàn)電動(dòng)車特點(diǎn)的性能與動(dòng)力性，特斯拉在創(chuàng)造一個(gè)新物種；而通用更注重產(chǎn)品整體性能的平衡與經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)車特征不明顯，更像改造一個(gè)老物件或者說(shuō)明新事物沒(méi)有老物件好。

    鎳頭條

  • 磷酸鐵鋰、高鎳三元、無(wú)鈷電池誰(shuí)主沉??？ ―動(dòng)力電池材料技術(shù)路線研究

    既然磷酸鐵鋰「怕低溫」，那么就把容易處于低溫的位置換成「不怕低溫」的三元鋰為了校準(zhǔn)全新電池包的整體SoC，蔚來(lái)用三元鋰作為標(biāo)尺，實(shí)時(shí)校準(zhǔn)磷酸鐵鋰在平臺(tái)段的SoC；在高低段利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)，校準(zhǔn)三元鋰的SoC，為此開(kāi)發(fā)了雙體系SoC算法，充分利用三元鐵鋰雙體系的優(yōu)勢(shì) 蔚來(lái)三元鐵鋰電池包中電芯布局 無(wú)鈷電池技術(shù)進(jìn)展 無(wú)鈷電池的發(fā)展，要從“少鈷”入手。

    產(chǎn)業(yè)資訊

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