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更新時(shí)間：2025-06-30

快訊播報(bào)

航程鋰電池快訊

2025-06-28 13:37

【6月27日科恒股份與北京純鋰新能源簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議 共同開啟全固態(tài)鋰電池商業(yè)化落地新篇章】2025年6月27日下午，北京純鋰新能源科技有限公司在京隆重舉行全球首個(gè)全固態(tài)鋰電池電動(dòng)自行車換電試點(diǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式，并與科恒股份等合作方現(xiàn)場簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。作為純鋰新能源的核心合作伙伴，江門市科恒實(shí)業(yè)股份有限公司及其全資子公司深圳市浩能科技有限公司憑借在鋰電智能裝備與正極材料領(lǐng)域的前瞻布局與深厚積累，深度參與這一引領(lǐng)行業(yè)的示范項(xiàng)目，共同開啟全固態(tài)鋰電池商業(yè)化落地新篇章。

2025-06-27 14:57

【中偉摩洛哥產(chǎn)業(yè)基地開業(yè)慶典圓滿舉行 開啟非洲新能源材料產(chǎn)業(yè)新篇章】摩洛哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年6月25日，中偉股份與非洲最大的私人投資基金之一AL MADA合作建設(shè)的中偉摩洛哥產(chǎn)業(yè)基地，在摩洛哥JORF LASFAR地區(qū)隆重舉行項(xiàng)目一期投產(chǎn)開業(yè)儀式。 本次投產(chǎn)的項(xiàng)目一期年產(chǎn)4萬噸鎳系材料產(chǎn)線的全面投產(chǎn)，不僅是中偉股份全球化發(fā)展的重要里程，也是全球首個(gè)在非洲投產(chǎn)運(yùn)營的新能源材料基地，同時(shí)彰顯了中偉積極響應(yīng) “一帶一路”倡議、深化中非合作、推動(dòng)中摩友好關(guān)系的堅(jiān)定決心。 項(xiàng)目分三個(gè)互補(bǔ)性工業(yè)項(xiàng)目逐步推進(jìn)，最終年產(chǎn)能將達(dá)70GWh，能夠?yàn)榻偃f輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池材料，產(chǎn)品將主要銷往北非、歐洲及美國市場。 基地規(guī)劃了完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局，涵蓋年產(chǎn)12萬噸的三元前驅(qū)體生產(chǎn)能力；待區(qū)域磷酸鐵鋰電池生態(tài)成熟后，還將部署年產(chǎn)6萬噸的 LFP 正極材料生產(chǎn)線；同時(shí)配備年處理能力超6萬噸的關(guān)鍵金屬精煉及廢舊電池回收單元，提升原材料的本地化利用水平與循環(huán)再生能力。

2025-06-27 11:40

【6月27日?qǐng)?bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸 較上一工作日上漲150元/噸】廢三元材料電池—方殼報(bào)價(jià)20000-22700元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報(bào)廢三元材料電池—軟包報(bào)價(jià)21600-24000元/噸，較上一工作日上漲150元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—方殼報(bào)價(jià)7000-8100元/噸，較上一工作日50元/噸；報(bào)廢磷酸鐵鋰電池—軟包報(bào)價(jià)6600-7600元/噸，較上一工作日上漲50元/噸。

2025-06-26 16:23

6月26日，全國首艘氫電拖輪“氫電拖1”輪在山東港口青島港正式入列。該拖輪搭載“氫燃料電池+液冷鋰電池”混動(dòng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)零碳排放，9節(jié)航速下續(xù)航超12小時(shí)，拖力達(dá)82噸。其創(chuàng)新應(yīng)用北斗集成系統(tǒng)、全自動(dòng)智能岸基充電等技術(shù)，填補(bǔ)多項(xiàng)國內(nèi)空白，成為全國馬力最大、鋰電池容量最大的港作拖輪。

2025-06-26 14:46

【鄂爾多斯首個(gè)新能源固廢高值回收項(xiàng)目預(yù)計(jì)年底投產(chǎn)】近日，鄂爾多斯首個(gè)廢舊鋰電池及光伏板高值資源化回收項(xiàng)目落地高新區(qū)，預(yù)計(jì)年底實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。據(jù)了解，該項(xiàng)目由內(nèi)蒙古中政國泰環(huán)保科技有限責(zé)任公司投資建設(shè)，總投資8600萬元，占地20.33畝，將規(guī)劃建設(shè)6條智能化生產(chǎn)線，涵蓋鋰電池拆解、梯次利用、鋰電池破碎線、極片破碎線及太陽能光伏板回收線等核心環(huán)節(jié)。

航程鋰電池市場行情

航程鋰電池相關(guān)資訊

  • 中國首艘寒地純電池推進(jìn)綠色智能內(nèi)河船交付

    據(jù)了解，“領(lǐng)航之星”號(hào)全船采用純電推進(jìn)，設(shè)計(jì)船長26.84米，寬5.9米，鋰電池容量600千瓦時(shí)，載客量53人，航行于內(nèi)河B級(jí)航區(qū)，最大航速可達(dá)時(shí)速18公里，續(xù)航時(shí)間達(dá)8小時(shí)，單次航程約100公里 研發(fā)單位攻克了寒地電池設(shè)備、充電配套設(shè)備耐寒性差等難題，采用國內(nèi)先進(jìn)的高安全級(jí)別船用鋰電池應(yīng)用技術(shù)、直流組網(wǎng)技術(shù)、能量管理協(xié)同控制技術(shù)、在線狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)、故障特征提取等技術(shù)，使該船自動(dòng)化程度高，具備智能航行和智能機(jī)機(jī)艙功能，具有零排放、無污染、穩(wěn)性好、抗風(fēng)能力強(qiáng)、振動(dòng)和噪聲小等特點(diǎn)，可為乘客帶來靜音、平穩(wěn)、安全的全新體驗(yàn)。

    船舶

  • 七一二所混合動(dòng)力系統(tǒng)方案助力國內(nèi)首艘碳纖維混動(dòng)船

    在柴油機(jī)推進(jìn)模式時(shí)，由柴油機(jī)通過齒輪箱驅(qū)動(dòng)噴泵運(yùn)轉(zhuǎn)推進(jìn)船舶并帶動(dòng)軸帶PTI/PTO電機(jī)以發(fā)電機(jī)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出的電給電池充電同時(shí)給全船交流負(fù)載供電，柴油機(jī)模式下最高航速可達(dá)26節(jié) 本項(xiàng)目通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，可保證客船一個(gè)航程結(jié)束時(shí)鋰電池電量保持平衡客船創(chuàng)新性地采用碳纖維船體與新能源搭配，大幅降低船舶重量，減少功耗，開創(chuàng)了國內(nèi)新材料與新能源結(jié)合的先例，并搭配712所最新遠(yuǎn)程運(yùn)維保障系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全船動(dòng)力系統(tǒng)售后維保的便捷性與高效性。

    船舶

  • 湘船重工建造純電池動(dòng)力護(hù)纜船“浦龍”號(hào)順利交付

    該船主船體為混合骨架式，單底、單甲板、鋼質(zhì)全焊接結(jié)構(gòu)；上層建筑為縱骨架式鋁合金焊接結(jié)構(gòu)該船主電源由兩組總?cè)萘繛?45千瓦時(shí)鋰電池組構(gòu)成，純電池動(dòng)力下滿足8節(jié)航速連續(xù)航行4小時(shí)、單次航程60公里的需求另設(shè)有280千瓦發(fā)電機(jī)組1臺(tái)，可在停泊護(hù)纜工況下為船上負(fù)載供電，并對(duì)鋰電池組充電 該船采用了電力推進(jìn)，日常護(hù)纜工作由純電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池能量儲(chǔ)備不足時(shí)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為蓄電池組充電，同時(shí)富余能量為電機(jī)和照明工作用電。

    船舶

  • 氫航科技攜手迅蟻打造氫動(dòng)力無人機(jī) 壽命1500小時(shí)

    而在物流這個(gè)對(duì)成本較為敏感的行業(yè)里，無人機(jī)物流的配送優(yōu)勢往往在5公里以外的范圍才能夠被充分體現(xiàn) 以一個(gè)邊界為30公里長寬的網(wǎng)格型城市區(qū)域?yàn)槔?，若采用?公里一個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)布署充電機(jī)巢，則需要100個(gè)充電機(jī)巢才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全覆蓋，機(jī)巢建設(shè)總成本大約為2000萬元如果在每天50架次的高頻起降使用場景下進(jìn)行測算，鋰電池的完整使用周期只有4天，并且其后半使用周期中的續(xù)航航程和可靠性都會(huì)大幅下降，為整套運(yùn)營系統(tǒng)帶來高昂的維護(hù)成本。

    行業(yè)要聞

  • 壽命1500小時(shí) 氫航科技攜手迅蟻打造氫動(dòng)力無人機(jī)

    而在物流這個(gè)對(duì)成本較為敏感的行業(yè)里，無人機(jī)物流的配送優(yōu)勢往往在5公里以外的范圍才能夠被充分體現(xiàn) 以一個(gè)邊界為30公里長寬的網(wǎng)格型城市區(qū)域?yàn)槔?，若采用?公里一個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)布署充電機(jī)巢，則需要100個(gè)充電機(jī)巢才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全覆蓋，機(jī)巢建設(shè)總成本大約為2000萬元如果在每天50架次的高頻起降使用場景下進(jìn)行測算，鋰電池的完整使用周期只有4天，并且其后半使用周期中的續(xù)航航程和可靠性都會(huì)大幅下降，為整套運(yùn)營系統(tǒng)帶來高昂的維護(hù)成本。

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