億緯鋰能沈陽基地投產(chǎn)運營，將研發(fā)耐嚴寒新能源電池

據(jù)了解，億緯鋰能系統(tǒng)集群涵蓋動力和儲能兩大業(yè)務，已具備全球制造、全球交付的能力，合計產(chǎn)能超200GWh當日投產(chǎn)的沈陽系統(tǒng)工廠是東北地區(qū)首座同時具備動力、儲能系統(tǒng)生產(chǎn)能力的工廠，將全面實施數(shù)字化3.0制造管理系統(tǒng)，打造東北地區(qū)示范標桿產(chǎn)線 特別值得一提的是當日成立的億緯鋰能鋰電池寒區(qū)應用研究中心，將依托億緯鋰能技術優(yōu)勢，攜手東北地區(qū)相關材料及應用創(chuàng)新平臺，研發(fā)適配寒區(qū)極端條件的新型電池材料與技術，攻克電池在低溫環(huán)境下性能衰減的關鍵技術難題，實現(xiàn)電池低溫續(xù)航及充放電效率等關鍵性能大幅提升。

產(chǎn)業(yè)資訊

【新型負極材料】雙輪驅動，負極新貴圣泉集團硅基負極用多孔碳和硬碳負極材料齊發(fā)力

鋰電池行業(yè)，發(fā)展適配高容量電池和快充電池的負極材料是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，硅基負極被視為下一代理想負極材料，未來可逐漸替代傳統(tǒng)石墨負極，市場前景廣闊目前的主流負極材料以石墨負極為主流，但其在能量密度方面已接近極限具備高比容量和優(yōu)異快充性能的硅基負極材料應運而生，硅基負極材料的理論比容量高達4200mAh/g，是傳統(tǒng)石墨材料的10倍擴容。

行業(yè)資訊

比亞迪儲能與圣勞倫佐集團簽訂磷酸鐵鋰電池戰(zhàn)略合作協(xié)議

推動航海業(yè)實現(xiàn)碳中和目標，引領行業(yè)綠色變革，是比亞迪儲能與圣勞倫佐肩負的共同使命未來，雙方將深化合作，攜手推進磷酸鐵鋰電池的游艇適配開發(fā)，著力攻克超級游艇客戶在成本控制方面的關鍵難題，共同打造顛覆性的游艇電池產(chǎn)品，助力全球減排事業(yè)發(fā)展 （比亞迪儲能）

產(chǎn)業(yè)資訊

贛鋒鋰業(yè)：公司在固態(tài)電池研發(fā)方面取得多項進展

4月9日，贛鋒鋰業(yè)公告稱，公司在固態(tài)電池的材料、電芯、系統(tǒng)集成及商業(yè)化應用等方面取得顯著進展公司已形成固態(tài)電池全鏈路布局，具備研發(fā)、生產(chǎn)能力，并加快推動固態(tài)電池商業(yè)化應用在技術突破方面，公司同步推進硅基與鋰金屬負極雙路線突破產(chǎn)業(yè)化門檻，推動高比能電池量產(chǎn)進程在多場景應用方面，公司逐步完善固態(tài)電池一體化布局，積極推動固態(tài)電池商業(yè)化進程在新能源汽車領域，與某國際頭部車企簽訂聯(lián)合開發(fā)協(xié)議；在低空經(jīng)濟領域，推出適配低空飛行場景的固態(tài)電池解決方案；在消費電子領域，研發(fā)的高安全耐低溫固態(tài)鋰電池取得新突破，并已向國際知名手機企業(yè)批量送樣驗證。

產(chǎn)業(yè)資訊

我國首艘“純電動力+直翼舵槳”公務船為安全綠色漓江保駕護航

該船總長23.98米，型寬5.1米，型深1.35米，設計吃水0.5米，最大設計航速每小時22公里，具備20人以下救助能力尤其是七〇四所自主研發(fā)的純電池動力推進系統(tǒng)三大技術特點，令人眼前一亮 首先多模式耦合操縱的高效率全回轉直翼推進系統(tǒng)，完美適配漓江灘險彎多、水位落差大、通航密度高的特殊航行環(huán)境；其次大容量高安全的船用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，續(xù)航能力超過10小時，搭配大功率的岸基充電樁，可以在4小時內快速滿充，滿足海事長距離巡航和快速反應需要；再則高安全保護的柔性直流配電系統(tǒng)，采用分區(qū)供電方式，單點故障不會造成全船失電，自適應的能量管理控制算法能自動調節(jié)負載均衡。

船舶

湘潭電化：控股公司年產(chǎn)3萬噸尖晶石型錳酸鋰電池材料項目部分生產(chǎn)線試運行

12月26日，湘潭電化公告稱，其控股子公司廣西立勁新材料有限公司下屬的全資子公司湘潭立勁新材料有限公司的年產(chǎn)3萬噸尖晶石型錳酸鋰電池材料項目，一期年產(chǎn)2萬噸尖晶石型錳酸鋰生產(chǎn)線的主體工程已基本完工，并已投入試運行該項目是公司實施結構調整、產(chǎn)業(yè)升級和節(jié)能降耗的重要舉措，新產(chǎn)線對動力型錳酸鋰的生產(chǎn)具有較強的適配性，設備運轉效率和自動化程度將更高項目建成后，將有利于提高制造效率和制造質量，提升公司市場競爭力。

新能源

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

材料創(chuàng)新是鋰電池技術發(fā)展的基礎，提升鋰電池核心指標與性能、降低核心材料成本等是其創(chuàng)新主要驅動力 三元鋰電池發(fā)展方向為高鎳與中鎳高電壓技術路線，從中長期發(fā)展分析，高鎳三元仍是三元鋰電池發(fā)展主要技術路線適配4.4V以上電壓的電解液面臨巨大的技術難題，導致中鎳高電壓進一步提升能量密度的空間相對有限 三、氫氧化鋰的細分市場應用 氫氧化鋰市場應用主要在新能源領域、潤滑脂領域、空氣凈化材料領域。

主題大會

無人機動力電源獲新突破 -40℃到60℃都能穩(wěn)定工作

11月23日，中國科學院大連化學物理研究所陳忠偉院士團隊研發(fā)的高比能寬溫域鋰離子電池，成功適配中國科學院沈陽自動化研究所設計的新型工業(yè)級復合翼無人機，并在遼寧省大連市長?？h空域順利完成試飛此次試飛展示了中國科學院大連化學物理研究所在無人機動力電源領域的重要技術突破，為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈注入強勁動力，此項技術達國際領先水平無人機搭載的高比能鋰電池能量密度高達400瓦時每公斤，將無人機的續(xù)航時間提升20%至40%，電池模組能量密度達340瓦時每公斤，可在零下40攝氏度至零上60攝氏度的寬溫域環(huán)境中穩(wěn)定工作。

產(chǎn)業(yè)資訊

張濤：固態(tài)電池領域氧化物鋰離子導體材料已具備產(chǎn)業(yè)化宏量生產(chǎn)能力

6月28日，在江蘇省蘇州市舉辦的2024固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會上，中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員張濤表示，從固態(tài)電池領域來看，氧化物鋰離子導體材料已具備產(chǎn)業(yè)化宏量生產(chǎn)能力，產(chǎn)品以粉體、漿料、隔膜等形式應用于固態(tài)鋰電池的電極摻混、隔膜涂覆和電極界面改性等用途同時，在固態(tài)電解質核心材料自主可控的基礎上，持續(xù)提高電極/電解質和電極內部的固固界面適配性是固態(tài)電池技術發(fā)展的關鍵科學問題另外，從工藝設計和工程化平臺開發(fā)角度，驗證和持續(xù)提高Ah級固態(tài)鋰電池的安全、能量密度、循環(huán)、倍率和低溫性能，是當前工程技術開發(fā)的主要問題。

新能源

【中國汽車報】有望獲得60億元政府基礎研發(fā)支持，固態(tài)電池在熱情與冷靜的天平上

作為液態(tài)電池和固態(tài)電池的折中產(chǎn)品，半固態(tài)電池有望率先量產(chǎn)固態(tài)電池比傳統(tǒng)鋰電池更容易適配鋰金屬負極和硅碳負極，但硅碳負極所需涂覆的額外電解質導致成本高，鋰金屬負極成本雖然較低，但技術上仍存在鋰枝晶反應等難關 “固態(tài)電池的量產(chǎn)有眾多關鍵技術難題有待解決如固態(tài)電解質和電極間的界面問題，以及金屬鋰負極的鋰枝晶問題，電池層級的安全管理策略等關鍵技術也不成熟”孫昱晗表示，“工程化制備技術也有待突破，一是固態(tài)電池裝車應用需要數(shù)百兆帕的超高壓工藝，實現(xiàn)結構完全致密化以解決界面問題，相關的工藝和裝備有待開發(fā)優(yōu)化；二是固態(tài)電池需要嚴苛的工藝環(huán)境，遠高于現(xiàn)有液態(tài)電池的濕度要求，才能避免釋放劇毒硫化氫氣體；三是固態(tài)電池工藝一致性要求更高，需要強大的工程能力和制造經(jīng)驗進行支持。

媒體報道

鋰電行業(yè)低端產(chǎn)能將加速出清，企業(yè)披露新技術進展

”同時，其亦提到，“在eVTOL市場，公司已與海外頭部企業(yè)深入合作并交付了產(chǎn)品” 逸飛激光董事長、總經(jīng)理吳軒表示，該公司電芯裝配設備和模組PACK設備均可用于半固態(tài)/固態(tài)電池的生產(chǎn)，已供貨給相關廠商，未來，公司還將持續(xù)研究固態(tài)電池激光封裝工藝，打通固態(tài)電池制造關鍵節(jié)點，開發(fā)固態(tài)電池新型設備，升級可適配固態(tài)電池生產(chǎn)的鋰電池裝備，開發(fā)固態(tài)電池激光封裝產(chǎn)線。

新能源

【鹿山新材】開發(fā)了固態(tài)鋰電池用硅碳負極功能粘結材料

4月23日鹿山新材表示，在固態(tài)鋰電池電芯內部關鍵材料方面，公司開發(fā)了固態(tài)鋰電池用硅碳負極功能粘結材料（PAA） 硅是目前已知能用于負極的理論比容量最高的材料之一，并且儲量豐富和成本較低，是提高鋰電池能量密度的有效解決方案，被認為是適配高比能固態(tài)電池的理想負極材料之一但硅負極材料存在體積變化大的缺陷，在循環(huán)過程中會產(chǎn)生較大的膨脹效應而導致電池循環(huán)壽命降低公司開發(fā)的硅碳負極功能粘結材料（PAA）不僅具有良好的分散性和優(yōu)異的粘接性能，而且具備出色的電化學動力性和穩(wěn)定性，可有效抑制和解決硅基負極的膨脹效應，大幅提升硅碳負極循環(huán)壽命，可應用于液態(tài)和固態(tài)鋰電池中硅基負極極片的粘結方案。

企業(yè)動態(tài)

固態(tài)電池技術升級引燃市場 商業(yè)化仍存痛點

”鋰電池研究機構真鋰研究創(chuàng)始人墨柯對記者表示，為降低電解液的用量，廠商可能會在正負極極片或隔膜涂覆陶瓷、勃姆石等材料，提升抗刺穿能力、耐熱、預防起火等特性，但這并不是真正意義上的固態(tài)電解質 　　目前，由于液態(tài)電解質的濃度梯度問題與低電壓平臺局限，電容量較高的正負極材料與目前的液態(tài)電解質無法適配；固態(tài)電池使用的固態(tài)電解質，具有較高的化學穩(wěn)定性，繞開了液態(tài)電解質的濃度梯度問題，同時對鋰金屬負極的鋰枝晶的形成及硅的膨脹起抑制作用，其較高的電化學平臺對富鋰錳基等新型正極材料的應用提供了理論使用可行性。

動力電池

【億緯鋰能】發(fā)布628Ah儲能大電芯！

1月25日，億緯鋰能舉行了線上發(fā)布會，發(fā)布了其最新的628Ah儲能大電芯和該款電芯適配的5MWh儲能系統(tǒng)會上，億緯鋰能鐵鋰電池首席技術官苑丁丁博士發(fā)布了全新一代Mr旗艦系列產(chǎn)品“Mr.Giant”采用628Ah大電池方案極簡集成，相較于行業(yè)普遍采用的314Ah方案，使電芯數(shù)量減少50%，連接點減少50%，系統(tǒng)配件量減少50%，以此達到運維監(jiān)控量同步減少50%，真正實現(xiàn)配件減半，運維效率大幅提升。

企業(yè)動態(tài)

呂梁市第二批百輛氫能重卡（二代）在鵬飛正式投運

12月29日，呂梁市第二批百輛氫能重卡（二代）投運儀式在鵬飛集團舉行，本批次投運的二代氫能重卡相比一代車型，燃料電池功率由125kW提升至135kW，鋰電池儲電量由100度電提升至120度電，儲氫瓶組儲氫量由38公斤提升至55公斤，續(xù)航里程由350公里提升至650公里，整車質量理論增加600公斤，通過輕量化適配總質量減少了200公斤，每輛成本降低了32萬元，整車品質得到全面提升。

行業(yè)要聞

氫能源產(chǎn)業(yè)鏈周度評述（20231229-20240104）

本次上線的10臺氫燃料公交車，是申沃全新一代智能網(wǎng)聯(lián)燃料電池低地板公交車，車身長10.5米，具有無污染、低噪聲、高效率、高技術、高續(xù)航等特點，同時擁有多項先進技術及便民設計：車內配有360度全景環(huán)視、駕駛員行為監(jiān)測、前碰預警、運營安全輔助制動、右側盲區(qū)監(jiān)測、一級踏步、無障礙設施等，為安全行車增添了一份保障，也會大大提升市民乘車的體驗 12月29日，呂梁市第二批百輛氫能重卡（二代）投運儀式在鵬飛集團舉行，本批次投運的二代氫能重卡相比一代車型，燃料電池功率由125kW提升至135kW，鋰電池儲電量由100度電提升至120度電，儲氫瓶組儲氫量由38公斤提升至55公斤，續(xù)航里程由350公里提升至650公里，整車質量理論增加600公斤，通過輕量化適配總質量減少了200公斤，每輛成本降低了32萬元，整車品質得到全面提升。

周/月評

瑞泰新材電解液處于中試階段

瑞泰新材近日表示，根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和客戶的需求，我司持續(xù)研發(fā)適配不同正負極材料體系的電解液目前，公司針對磷酸鐵錳鋰電池的電解液處于中試階段

快訊

唯有自強降本增效才有明天——上海車展動力電池觀后感

續(xù)航方面，“問頂”電池適配雙化學體系，可以使磷酸鐵鋰電池續(xù)航里程突破700km，讓三元電池在兼顧高安全、長壽命的同時，中鎳方案續(xù)航里程突破1000km，高鎳方案續(xù)航里程達到1200km。

頭條

蜂巢智儲：能源新變革 儲能新起點

截止目前國內儲能專利申請累計160余項，已牽頭多項國內標準的起草工作蜂巢儲能團隊成員均來自與行業(yè)內頂尖的新能源企業(yè)，對能源應用和發(fā)展見解深刻 在技術創(chuàng)新上，針對儲能技術在更安全、更長循環(huán)壽命、更穩(wěn)定、更具成本優(yōu)勢方面的核心訴求，蜂巢智儲依托創(chuàng)新的電芯制成工藝-高速疊片技術、結構方式、預鋰技術和GWh級系統(tǒng)集成技術，大幅提升鋰電池和儲能系統(tǒng)的安全性和循環(huán)壽命，并開發(fā)適配的GWh級別系統(tǒng)成組設計技術，用科學方法帶動儲能技術全面創(chuàng)新。

頭條

490個！南京市2023年經(jīng)濟社會發(fā)展重大項目名單公布

基建