磷酸鐵鋰市場(chǎng)早間提示（20241120）

據(jù)介紹，寧德時(shí)代首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池鐵路運(yùn)輸，對(duì)構(gòu)建高效率、低成本動(dòng)力運(yùn)輸體系意義重大 2）11月19日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車蔚山工廠發(fā)生窒息事故，造成3人siwang當(dāng)天15時(shí)左右，警方接到報(bào)案稱，在位于蔚山市北區(qū)的現(xiàn)代汽車工廠內(nèi)的綜合環(huán)境測(cè)試室內(nèi)，有3人處于窒息狀態(tài)據(jù)了解，這3名工作人員是現(xiàn)代汽車蔚山工廠的研究員，他們?cè)诋?dāng)天12時(shí)50分左右進(jìn)入綜合環(huán)境測(cè)試室對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)試，但直到15時(shí)左右都沒有走出測(cè)試室，其他工作人員發(fā)現(xiàn)他們的狀況后向警方報(bào)案。

早間提示

賽力斯：碳酸鋰價(jià)格下降對(duì)公司電池采購(gòu)成本降低起到一定作用

4月17日，有投資者對(duì)賽力斯方面提問到：“近期碳酸鋰價(jià)格已由60萬元/噸降至20萬元/噸以下，有同行測(cè)算，碳酸鋰單價(jià)每降低10萬元/噸，整車企業(yè)毛利率提升2%公司的鋰電池采購(gòu)成本是否已經(jīng)明顯降低？是否會(huì)對(duì)公司毛利率產(chǎn)生顯著正向影響？” 對(duì)此，賽力斯方面回應(yīng)：“近期碳酸鋰價(jià)格下降對(duì)公司電池采購(gòu)成本的降低起到一定作用” 據(jù)悉，4月14日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌2500元/噸，均價(jià)報(bào)19.25萬元/噸。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電材料龍頭長(zhǎng)信化學(xué)沖刺IPO！

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，NMP作為鋰離子電池正極材料常用的溶劑和新型導(dǎo)電劑碳納米管必備的溶劑，用量較大，根據(jù)研究報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，每1GWh鋰電池生產(chǎn)需要1700噸NMP通過公開數(shù)據(jù)查詢我國(guó)各類型鋰電池出貨量并進(jìn)行測(cè)算，得到2025年NMP需求量預(yù)計(jì)為215.15萬噸，未來NMP市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊 NMP行業(yè)進(jìn)入門檻不高，受下游鋰電池行業(yè)持續(xù)景氣的影響，行業(yè)內(nèi)從事NMP生產(chǎn)、回收的企業(yè)數(shù)量不斷增多，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

產(chǎn)業(yè)資訊

比亞迪搭鈉電池將于明年上市

比亞迪海鷗最快將于2023年第二季度上市，同時(shí)推出鈉電池和鋰電池兩種版本車型，預(yù)計(jì)售價(jià)6萬元-8萬元，其中鈉電池版本售價(jià)6萬元，鋰電池版本售價(jià)8萬元海鷗定位A00級(jí)電動(dòng)車，是比亞迪海洋系列最小的車型，續(xù)航里程為300-400km 在鈉電池進(jìn)展速度方面，目前對(duì)材料安排在12月進(jìn)行測(cè)試，2023年1季度同步進(jìn)行A樣和B樣的認(rèn)證，預(yù)計(jì)2023年6月會(huì)有初步的結(jié)果，但是領(lǐng)導(dǎo)要求下可以節(jié)奏加快，如果A樣跑1000圈問題不大就可以激進(jìn)的推，趕上海鷗2023年2季度上市，如果不理想就要等到3季度推出。

產(chǎn)業(yè)資訊

Cuberg電池新突破：循環(huán)壽命增至672，容量保持率80%

當(dāng)在相同的循環(huán)條件和相同的電池容量下進(jìn)行測(cè)試時(shí)，Cuberg的鋰電池首次打破當(dāng)前市場(chǎng)領(lǐng)先的動(dòng)力電池循環(huán)壽命的記錄 自2021年，Cuberg被Northvolt收購(gòu)以來，該公司顯著擴(kuò)大了其商業(yè)活動(dòng)，并在過去一年向客戶供應(yīng)了數(shù)千個(gè)電池 Cuberg負(fù)責(zé)人稱，“雖然鋰金屬電池的能量密度大大超過了傳統(tǒng)的鋰離子電池，但低循環(huán)壽命在歷史上限制了鋰金屬電池的吸引力。

產(chǎn)業(yè)資訊

比亞迪：目前尚無磷酸錳鐵鋰研發(fā)的有關(guān)信息

7月12日，針對(duì)今日市場(chǎng)流傳“比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段”的消息，比亞迪方面回應(yīng)稱，目前尚沒有這方面的信息另有行業(yè)人士表示，目前很多電池企業(yè)都在對(duì)磷酸錳鐵鋰電池進(jìn)行測(cè)試，但批量出貨時(shí)間不確定

汽車

多家電池企業(yè)布局磷酸錳鐵鋰電池，應(yīng)用汽車領(lǐng)域

” 爭(zhēng)議猶存 磷酸錳鐵鋰(LMFP)，是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加錳元素而獲得新型正極材料，一方面可以提高材料體系的電壓、彌補(bǔ)磷酸鐵鋰電壓低導(dǎo)致能量密度低的不足；另一方面可以通過表面包覆碳材料導(dǎo)電劑來提升導(dǎo)電性能 “目前很多電池企業(yè)都在對(duì)磷酸錳鐵鋰電池進(jìn)行測(cè)試，但由于材料驗(yàn)證等原因，目前批量出貨時(shí)間還不確定。

汽車

比亞迪業(yè)績(jī)預(yù)喜結(jié)束四連跌，2.25億港股轉(zhuǎn)倉(cāng)用途仍是隱憂

7月12日起，市場(chǎng)傳聞比亞迪旗下的弗迪電池，今年年初開始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段比亞迪方面回應(yīng)稱，關(guān)于電池的各種材料都會(huì)有研究另有行業(yè)人士表示，目前很多電池企業(yè)都在對(duì)磷酸錳鐵鋰電池進(jìn)行測(cè)試，但批量出貨時(shí)間不確定 摩根士丹利認(rèn)為比亞迪的基本面仍然強(qiáng)勁，除優(yōu)于全年汽車銷售指引的表現(xiàn)外，市場(chǎng)亦希望比亞迪能有顯著的毛利率提升，和電動(dòng)車電池項(xiàng)目突破。

汽車

歐美電池制造商將專注于固態(tài)電池開發(fā)

6月15日，據(jù)悉美國(guó)和歐洲的電池制造商正將重點(diǎn)放在開發(fā)半固態(tài)和固態(tài)電池上 鑒于目前鋰電池產(chǎn)業(yè)急速商業(yè)化格局，歐美電池制造商更專注于下一代電池的制造工藝此外，由于儲(chǔ)能產(chǎn)品的驗(yàn)證時(shí)間較短，消息人士還預(yù)計(jì)歐美電池制造商在進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)之前會(huì)利用儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試

快訊

壽命1500小時(shí) 氫航科技攜手迅蟻打造氫動(dòng)力無人機(jī)

而在物流這個(gè)對(duì)成本較為敏感的行業(yè)里，無人機(jī)物流的配送優(yōu)勢(shì)往往在5公里以外的范圍才能夠被充分體現(xiàn) 以一個(gè)邊界為30公里長(zhǎng)寬的網(wǎng)格型城市區(qū)域?yàn)槔?，若采用?公里一個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)布署充電機(jī)巢，則需要100個(gè)充電機(jī)巢才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全覆蓋，機(jī)巢建設(shè)總成本大約為2000萬元如果在每天50架次的高頻起降使用場(chǎng)景下進(jìn)行測(cè)算，鋰電池的完整使用周期只有4天，并且其后半使用周期中的續(xù)航航程和可靠性都會(huì)大幅下降，為整套運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)帶來高昂的維護(hù)成本。

下游應(yīng)用

氫航科技攜手迅蟻打造氫動(dòng)力無人機(jī) 壽命1500小時(shí)

而在物流這個(gè)對(duì)成本較為敏感的行業(yè)里，無人機(jī)物流的配送優(yōu)勢(shì)往往在5公里以外的范圍才能夠被充分體現(xiàn) 以一個(gè)邊界為30公里長(zhǎng)寬的網(wǎng)格型城市區(qū)域?yàn)槔?，若采用?公里一個(gè)網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)布署充電機(jī)巢，則需要100個(gè)充電機(jī)巢才能實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)全覆蓋，機(jī)巢建設(shè)總成本大約為2000萬元如果在每天50架次的高頻起降使用場(chǎng)景下進(jìn)行測(cè)算，鋰電池的完整使用周期只有4天，并且其后半使用周期中的續(xù)航航程和可靠性都會(huì)大幅下降，為整套運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)帶來高昂的維護(hù)成本。

行業(yè)要聞