磷酸錳鐵鋰24年勢不可擋

但是目前錳鐵鋰難以兌現(xiàn)能量密度潛力，因此23年主要還是與三元正極摻雜使用此次特斯拉升級較大概率是采用70%的錳鐵鋰與三元中鎳混搭，在原有底盤基礎(chǔ)上不改變質(zhì)量但大幅提升能量密度2023年上半年，特斯拉全球Model3/Y生產(chǎn)881582輛，交付859095輛特斯拉銷量的增長對磷酸錳鐵鋰正極材料的需求將是巨大的，特斯拉裝車也有望帶動其他主機廠快速跟進 寧德時代M3P電池的大規(guī)模推廣將進一步壓縮三元鋰電池的市場份額。

行業(yè)快訊

特斯拉Model 3電池將升級，采用66度磷酸錳鐵鋰電池

6月29日消息，據(jù)多位知情人士透露，特斯拉國產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對電池包進行升級，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動版的電量將從60kWh（度）升級為66kWh，采用寧德時代的M3P新型磷酸鐵鋰電池此外，消息人士透露，66kWh的電池包不僅供改款Model 3使用，還會是平臺方案，也能為此后的Model Y改款車型采用

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉已在得州開始建造美國第一家鋰精煉廠

去年7月，馬斯克在推特上發(fā)文稱，鋰電池就是新的石油，以此來肯定鋰在現(xiàn)代經(jīng)濟中的價值此外，他在 7 月的特斯拉財報電話會議上也鼓勵企業(yè)家們進入鋰精煉行業(yè)，稱關(guān)于鋰的競爭不能輸，投身這一業(yè)務(wù)就像印鈔票一樣賺錢 此前的4 月，馬斯克曾在推特上寫道：“鋰的價格已經(jīng)達到了瘋狂的水平！除非我們改善成本，否則特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進入(鋰礦)開采和精煉領(lǐng)域鋰幾乎到處都有，但是鋰礦的精煉卻很緩慢。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：Model 3價格創(chuàng)歷史新低 為特斯拉新車入華“讓路”

特斯拉國產(chǎn)Model 3/Y歷次調(diào)價詳見下圖 特斯拉Model 3歷史價格變動原因： 2020年5月1日，《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》發(fā)布，為適應(yīng)補貼政策，降價至30萬以內(nèi)，特斯拉再降價2.8萬，報價27.1萬元（補貼前29.18萬元）； 2020年10月1日，改用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，Model 3標準續(xù)航版降價2.11萬，報價24.99萬元； 2021年5月8日，Model 3標準續(xù)航版漲價1000元，報價25.09萬元； 2021年7月30日，特斯拉繼續(xù)保持下調(diào)價格狀態(tài)，Model 3標準續(xù)航版降價1.5萬元，報價23.59萬元； 2021年11月19日，續(xù)航里程提升，由原來的468公里（NEDC工況）提高至556公里（CLTC工況），百公里加速則由5.6秒降至6.1秒。

頭條

Mysteel日報：20日國內(nèi)鋼價小幅下跌 市場成交一般

鋼材下游熱點資訊 【中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會：鋰電材料價格明年將回落】12月20日舉行的第七屆動力電池應(yīng)用國際峰會上，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，去年以來鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈價格上漲，>>點擊詳情 【特斯拉將投資100億美元興建墨西哥超級工廠】《科創(chuàng)板日報》20日訊，據(jù)墨西哥《改革報》消息，特斯拉最快將于本周五正式宣布在墨西哥北部新萊昂州興建超級工廠的計劃，該計劃初始投資金額為8-10億美元，>>點擊詳情 【南京年內(nèi)土地收入超1300億】12月20日，南京2022年第五批集中供地收官。

日報

大無鈷時代的機遇與挑戰(zhàn)

但包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等在內(nèi)的“大無鈷系”電池，在能量密度上較之三元鋰電池有天生劣勢，因此能夠改善磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、循環(huán)等性能各種添加劑、導(dǎo)電劑等需求將在未來猛增以導(dǎo)電劑為例，1GWh的三元鋰電大致需要200噸，而磷酸鐵鋰電池就需要300噸以上，增加50%以上 2.同樣由于“大無鈷系”電池能量密度上天生不如三元鋰電池，為了降低電池包整體重量，高效成組，電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方興未艾，國內(nèi)有寧德時代推出的CTP、CTC，有比亞迪推出的“刀片”電池，中創(chuàng)新航推出的“彈匣”電池，蜂巢能源推出的L600短刀電池等等，國外有美國特斯拉推出的4680大圓柱電池等。

頭條

國際大勢下動力電池未來走向的一點思考

特斯拉在2021年10月宣布全球范圍內(nèi)的標準續(xù)航版Model 3和Model Y，將全部改用無鈷的磷酸鐵鋰電池。

頭條

特斯拉Megapack電池儲能模塊規(guī)格增加50%，磷酸鐵鋰迎來需求增長

特斯拉Megapack訂單頁面數(shù)據(jù)最近已經(jīng)更新，單個Megapack的規(guī)模比之前增加了50%，現(xiàn)在每個Megapack的儲能容量為3.9MWh，額定功率為1.9MW此前，單個Megapack提供2.5MWh的儲能容量和1.3MW的功率特斯拉此前已經(jīng)透露過改用磷酸鐵鋰電池這一傾向，與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池更重，也需要更多的磷酸鐵鋰電池才能來獲得相同的儲能容量 磷酸鐵鋰具有超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點，在動力電池及儲能等領(lǐng)域需求持續(xù)向好。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉Megapack電池儲能模塊規(guī)格增加50% 磷酸鐵鋰需求望加速爆發(fā)

據(jù)報道，最近特斯拉Megapack訂單頁面數(shù)據(jù)已經(jīng)更新，單個Megapack的規(guī)模比之前增加了50％，現(xiàn)在每個Megapack的儲能容量為3.9MWh，額定功率為1.9MW此前，單個Megapack提供2.5MWh的儲能容量和1.3MW的功率特斯拉此前已經(jīng)透露過改用磷酸鐵鋰電池這一傾向，與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池更重，也需要更多的磷酸鐵鋰電池才能來獲得相同的儲能容量 磷酸鐵鋰具有超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點，在動力電池及儲能等領(lǐng)域需求持續(xù)向好。

熱點資訊

特斯拉之后，福特也“搭載中國電池”，令韓國企業(yè)緊張

但中國企業(yè)也推出了價格依然低廉、性能也有所改善的新一代磷酸鐵鋰電池開發(fā)和量產(chǎn)的消息，提高了競爭力 中國寧德時代將從今年第四季度開始向美國特斯拉供應(yīng)其下一代磷酸鐵鋰電池M3P電池2020年首次為特斯拉Model 3交付磷酸鐵鋰電池的寧德時代，撼動了全球汽車行業(yè)對磷酸鐵鋰電池的負面看法，又向前邁進了一步M3P電池在現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上增加了錳、鋅、鋁，能源密度達到230Wh/kg，接近韓國電池企業(yè)的主力三元鋰電池（250Wh/kg）。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel:磷酸鐵鋰電池回收價值凸顯，將持續(xù)受益于市場份額增加

去年以來，關(guān)鍵金屬價格持續(xù)大幅走高，從節(jié)約成本的角度考慮，磷酸鐵鋰電池受到了更多整車廠的青睞 通過優(yōu)化模組結(jié)構(gòu)，磷酸鐵鋰電池的能量密度明顯提高，是鐵鋰電池再次反超三元電池的另一重要因素比如比亞迪推出刀片電池，寧德時代推出CTP電池，國軒高科推出JTM電池 技術(shù)工藝的改善，降低了磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程方面的劣勢另外，隨著特斯拉鐵鋰款車型的示范效應(yīng)擴散，大眾、戴姆勒、福特等歐美整車廠商也在推進磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用，預(yù)計磷酸鐵鋰電池在歐美市場的占有率將明顯提升。

頭條

五大汽車強國生產(chǎn)模式優(yōu)勢分析 中國應(yīng)堅持純電動汽車方向

在鋰電池領(lǐng)域，我們看到韓國的LG新能源、SKI的投資強度與力度是非常兇猛的，在中美目前形勢下，美國的特斯拉與福特電動使用LG新能源電池是大概率事件，很可能全球第一就是它了這點寧德時代真要重視了，CATL與LG對決才是真正的全球鋰王爭霸賽 中國企業(yè)擅長勞動集約型的模塊化產(chǎn)品 中國企業(yè)其實在改革開放之前是跟日本差不多的磨合化生產(chǎn)模式，國有企業(yè)“老中青傳幫帶”，但是進入七八十年代，國企不堪重負紛紛關(guān)閉轉(zhuǎn)產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)工人下崗，南方“三來一補”外向型經(jīng)濟，大量農(nóng)村勞動力進入就業(yè)市場，中國企業(yè)的生產(chǎn)模式迅速轉(zhuǎn)變成與美國相類似的模塊化生產(chǎn)。

鎳頭條

鎳新一輪消費周期開啟

2021年10月，特斯拉宣布，全球范圍內(nèi)的標準續(xù)航版Model-3和Model-Y，將全部改用磷酸鐵鋰電池此外，大眾、福特、奔馳都已明確會在入門級車型上使用磷酸鐵鋰電池 未來，隨著高鎳三元材料動力電池政策補貼逐步退坡，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟性優(yōu)勢將更加顯現(xiàn)但是，由于能量密度上的差異，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池將分別在低端車和高端車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用 常見的三元正極材料由鎳鈷錳組成，型號有NCM333、NCM523、NCM622、NCM811。

市場播報

正確認識特斯拉、寧德時代、華為是汽車人的必修課（一）

比如通用在1996年出第一款電動車EV1時使用的是鉛酸電池，1999年才替換成鎳氫電池，到了2010年才使用鋰電池量產(chǎn)了雪佛蘭Volt；特斯拉在2003年成立時就確定使用鋰電池，2008年推出了第一款使用鋰電池的量產(chǎn)車Roadster 通用EV1與雪佛蘭Volt 特斯拉無論在核心零部件還是集成技術(shù)選擇上，更加注重能體現(xiàn)電動車特點的性能與動力性，特斯拉在創(chuàng)造一個新物種；而通用更注重產(chǎn)品整體性能的平衡與經(jīng)濟性，電動車特征不明顯，更像改造一個老物件或者說明新事物沒有老物件好。

鎳頭條

冬季續(xù)航縮水大半，磷酸鐵鋰能否“坐穩(wěn)”C位

多技術(shù)路線共存 “隨著以特斯拉為代表的龍頭企業(yè)大規(guī)模使用磷酸鐵鋰電池，整個產(chǎn)業(yè)界逐步改變了此前對磷酸鐵鋰電池的偏見，讓其走出了低端化困境”高點（深圳）科技公司副總經(jīng)理李梁表示，在新能源汽車補貼政策逐步退坡的情況下，以高能量密度換取補高額補貼的時代已然結(jié)束，安全性更好、性價比更高的磷酸鐵鋰電池進入大部分車企的視野。

汽車

磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉浮？ ―動力電池材料技術(shù)路線研究

鈷元素在正極材料里起到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定劑的作用，但根據(jù)特斯拉Jeff Dahn團隊的研究，高鎳含鈷電池中鈷的作用較小并可以被替代：(1)當鎳含量超過90%時，鈷對容量保持率幾乎沒有貢獻；(2)用鋁或者猛替代鈷也是可以起到穩(wěn)定劑的作用；(3)摻入鋁或者錳也可以抑制相變，改善循環(huán)性能用以代替鈷元素的其他化學(xué)元素引入主要是通過離子摻雜等方式實現(xiàn)的，在多種開發(fā)路徑中有如下幾個主要嘗試： 以LG化學(xué)NCMA四元鋰電池為例，LG化學(xué)遵循去鈷提鎳研發(fā)思路，將NCM和NCA摻雜而成四元鋰電池，正極材料鎳含量約為85%，鈷、錳、鋁的含量皆為5%，減少鈷用量的同時添加鋁提高安全性、增加材料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉標準續(xù)航版電動汽車將逐步轉(zhuǎn)用磷酸鐵鋰電池

10月21日，特斯拉在三季報中表示，對于標準續(xù)航版Model3和ModerlY，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池，預(yù)計未來幾年里交付量將實現(xiàn)年均50%的增長這一消息意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線進一步得到特斯拉確認相比于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性和穩(wěn)定性，且成本較低，但在能量密度方面略遜一籌

汽車

特斯拉宣布全球范圍采用磷酸鐵鋰電池

特斯拉公司周三表示，隨著關(guān)鍵材料的價格飆升，該公司正在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向更便宜的磷酸鐵鋰電池 該公司在第三季度財報會上表示，改用磷酸鐵鋰電池將適用于特斯拉的標準續(xù)航里程車型，證實了該公司去年提出的一項戰(zhàn)略，即使用低成本組件生產(chǎn)成本較低的車型。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉確認：全球標準版Model 3和Moderl Y只用磷酸鐵鋰電池

10月20日，特斯拉在2021年三季報中表示，對于標準續(xù)航版Model 3和Moderl Y，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池，預(yù)計未來幾年里交付量將實現(xiàn)年均50%的增長這一消息意味著磷酸鐵鋰的技術(shù)路線進一步得到特斯拉確認全球標準版Model 3和Moderl Y只用磷酸鐵鋰電池也可能使得更多美國用戶選擇

快訊

特斯拉：在未來幾年里預(yù)計汽車交付量將實現(xiàn)年均50%的增長

10月21日，特斯拉表示，在未來幾年里，預(yù)計汽車交付量將實現(xiàn)年均50%的增長；預(yù)計在今年年底之前獲得柏林-勃蘭登堡項目的最終許可；對于標準續(xù)航里程的汽車，全球范圍內(nèi)都在改用磷酸鐵鋰電池明年初將交付首批配備4680電池的汽車

汽車