蔚藍鋰芯：鋰電池業(yè)務未受美國電動車電池關稅影響

5月23日，蔚藍鋰芯在投資者互動平臺表示，公司的鋰電池目前主要應用于電動工具、清潔電器、摩托車等領域，沒有供應電動汽車同時公司鋰電池極少直接出口美國，因此，美國提高電動車鋰離子電池關稅一事目前來看對公司無重大影響

快訊

價格更便宜的野馬電動車，福特Mach-E將新增LFP磷酸鐵鋰電池車型

福特旗下首款純電車產(chǎn)品野馬Mach-E，為了和同級對手特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 相抗衡，1 月底在美國市場大幅調(diào)降價格，和先前相比，降低幅度最大的車型達到6500美元不僅如此，福特還宣布將提供搭載 LFP 磷酸鐵鋰電池的車型，價格也將更加便宜 雖然能量密度比不上三元鋰電池，但 LFP電池穩(wěn)定性高且成本更低，因此，不只特斯拉早已運用在 Model 3、Model Y 的入門車型上，不少車廠的電動車也都有導入 LFP 電池的規(guī)劃，福特也是其中之一。

產(chǎn)業(yè)資訊

福特引入磷酸鐵鋰電池技術，旗下電動車將搭載不同類型電池

3月9日消息，福特汽車宣布將為其電動汽車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池技術，這將在原有單一的三元鋰電池基礎上為消費者提供更多一種的選擇據(jù)悉，福特將分別在今年春季和2024年為北美市場的Mustang Mach-E和純電皮卡F-150 Lightning提供磷酸鐵鋰電池包選擇 相較于三元鋰電池，新引入的磷酸鐵鋰電池成本更低、充電速度更快、使用壽命更長，因此更適合有日常通勤或固定路線行車需求的客戶。

產(chǎn)業(yè)資訊

Stellantis計劃在歐洲推出磷酸鐵鋰電池電動車

據(jù)報道，Stellantis公司計劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動汽車 歐洲汽車制造商目前正在使用功率密度更高，但成本也更高的NMC（鎳、錳和鈷）三元鋰電池然而，他們面臨著越來越激烈的競爭，一些車企的電動汽車使用的是來自中國的LFP電池 Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）表示：“我們需要LFP電池，我們將使用LFP電池，因為它在成本方面更有競爭力，可以為中產(chǎn)階級生產(chǎn)價格更實惠的車輛。

產(chǎn)業(yè)資訊

2025年6月鋰電池回收項目匯總

該項目總投資1000萬元，建設地點位于河南省平頂山市衛(wèi)東區(qū)東高皇街道上徐村平煤大道路，主要進行廢電動車拆解（廢二輪、三輪及低速四輪電動車）以及廢電池的收集、暫存和轉(zhuǎn)移（廢鉛蓄電池及廢鋰電池）項目建設完成后可實現(xiàn)年回收廢舊鋰電池8萬噸的規(guī)模，廢鉛酸電池20萬噸的規(guī)模主要設備包括電動拆解工具、氣動拆解工具、切割機、破碎機、叉車、地磅及相應的環(huán)保設施等 物理修復 1.6月5日，山東省肥城市人民政府發(fā)布了《鋰電池用NMP溶劑回收及石墨烯復合導電材料和涂炭箔的綜合利用及廢舊鋰電池精細化拆解回收項目》環(huán)境影響評價公眾參與第二次公示。

熱點聚焦

中企助力印尼打造東南亞電池產(chǎn)業(yè)鏈新高地

從資源開發(fā)到技術輸出，中國企業(yè)在印尼電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)構建中扮演著關鍵角色通過深度參與鎳礦開采、冶煉、電池材料、電芯制造等關鍵環(huán)節(jié)，中企為印尼打造本地化產(chǎn)業(yè)鏈提供了技術與資本支持 2024年8月，中國鋰電子電池企業(yè)貝特瑞在中爪哇建設的鋰電池負極材料工廠正式投產(chǎn)，填補了印尼在該領域的產(chǎn)業(yè)空白時任印尼總統(tǒng)佐科稱，這使印尼距離實現(xiàn)電動汽車生態(tài)系統(tǒng)夢想更近一步 近年來，更多中國電動汽車制造商相繼進入印尼市場，如五菱、奇瑞、比亞迪等，推動電動車產(chǎn)業(yè)鏈從制造端延伸至消費端，為印尼電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機遇。

產(chǎn)業(yè)資訊

[石油焦日評]：石油焦價格弱勢震蕩 需求端整體支撐偏弱（20250611）

該項目總投資2.85億元，占地30.04畝，建成后將形成年產(chǎn)20萬噸鋰電池負極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力負極材料產(chǎn)能仍在增加，利好原料石油焦市場 ②、中國貝特瑞新能源材料公司（貝特瑞）在摩洛哥投資的電池材料工廠預計明年投產(chǎn)，年營收有望達12億美元，助力摩洛哥成為全球電動車產(chǎn)業(yè)關鍵樞紐。

日評

[石油焦]：石油焦早間提示（20250611）

該項目總投資2.85億元，占地30.04畝，建成后將形成年產(chǎn)20萬噸鋰電池負極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力負極材料產(chǎn)能仍在增加，利好原料石油焦市場 ②、中國貝特瑞新能源材料公司（貝特瑞）在摩洛哥投資的電池材料工廠預計明年投產(chǎn)，年營收有望達12億美元，助力摩洛哥成為全球電動車產(chǎn)業(yè)關鍵樞紐。

早間提示

三星SDI與LGES將在美國設置磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線

5月29日，三星SDI與通用汽車同意于2027年在印第安納州合資廠導入電動車用磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線原先該廠僅規(guī)劃生產(chǎn)鎳含量超過80%的三元鋰電池，現(xiàn)在改為并行生產(chǎn)LGES也打算將與GM合資的田納西州工廠，部分區(qū)域轉(zhuǎn)為LFP電池生產(chǎn)線該工廠已于2024年完工，目前僅有三元鋰電池產(chǎn)線

快訊

Mysteel解讀：2025年4月磷酸鐵鋰出口激增 越南成為主要出口市場

其中，廣西出口到越南968噸，占4月出口總量的84%；出口到韓國83噸，占比7%；出口到中國臺灣63噸，占比5.5% 2025年1-4月，中國磷酸鐵鋰累計出口量4336.58噸，同比去年同期增長3895.72噸，增幅883.68% 2025年磷酸鐵鋰出口相比2024年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，尤其是以越南為主要出口市場，其本土電動車企業(yè) VinFast正在加速布局全球市場，由于越南本土磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能有限，因此依賴從中國進口，VinFast 與中國電池企業(yè)合作，在越南建立磷酸鐵鋰電池工廠，大量采用磷酸鐵鋰電池技術，以供應其電動汽車和儲能系統(tǒng)需求。

解讀

乘聯(lián)分會：5月1-18日全國乘用車市場零售同比增長12%

純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年二季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池，占比達到58%，同比上升10個百分點 2025年二季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對于2024年的13%出現(xiàn)了明顯下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品下降到了目前2025年的1%的比例 電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征。

汽車

正極材料早間提示（20250520）

一、關注點 1、比亞迪（002594.SZ）旗下弗迪電池對兩輪、三輪車展開攻勢。

早間提示

【證券日報】動力電池技術路線之爭仍然膠著

當前，日韓電池廠商仍看好三元鋰電池，三元鋰電池也仍是國內(nèi)不少高端電動車的首選例如，問界M9新車型配備寧德時代三元鋰電池 此外，全固態(tài)電池被業(yè)界公認為下一代動力電池的“終極形態(tài)”，采用的正是高鎳三元材料為正極中國科學院院士歐陽明高預測：“全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化開始的時間在2027年至2028年，到2030年可以完全實現(xiàn)量產(chǎn)”這一技術突破或再次改變?nèi)?em class='keyword'>鋰電池和磷酸鐵鋰電池的競爭格局 更為關鍵的是，具身智能機器人、eVTOL（電動垂直起降飛行器）兩大萬億元級市場的快速擴容，為三元鋰電池提供了巨大的增量空間。

媒體報道

乘聯(lián)分會：4月1-13日全國乘用車新能源市場零售同比增15%

1-3月，新能源專用車裝車量21.1GWh，同比增長150.9%，增速明顯 純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年一季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達到62%，同比上升18個百分點2025年一季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對于2024年的16%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來影響下的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2024年一季度9%下降到了目前2025年的1%的比例。

汽車

乘聯(lián)分會：3月1-23日全國乘用車市場零售115.4萬輛，同比增18%

2025年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

[負極材料]：庫存環(huán)比下降 二季度需求穩(wěn)中向好

4月份鋰電池總產(chǎn)量預計達122GWh，環(huán)比預計增長12.96%全球儲能市場持續(xù)高增長，全球大型儲能項目進入交付階段國內(nèi)以舊換新政策推動電動車銷量增長，預計二季度負極材料需求向好

熱點聚焦

乘聯(lián)分會：初步統(tǒng)計2月新能源車市場零售72萬輛，同比增85%

開展燃氣、電動自行車等安全隱患全鏈條專項整治這也是對鋰電池電動車安全性的明確要求，近期以舊換新的電動自行車主要鼓勵老舊鋰電池電動車置換鉛酸電池的發(fā)展，這也是新能源行業(yè)安全發(fā)展的重要推動，對電動汽車的安全性要求也是越來越高 大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端智能電動車的發(fā)展?jié)摿薮螅?em class='keyword'>電動車是根本，智能化是方向，沒有電動車的上半場和智能車的下半場說法，電動車是長期的核心競爭，整車企業(yè)如果不造電池，未來將無法成為國際性大企業(yè)，逐步將邊緣化。

汽車

重慶公布2025年市級重點項目名單，總投資4.4萬億元

基建

乘聯(lián)分會：2月1-23日乘用車新能源市場零售44.5萬輛，同比增77%

2025年1月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。

汽車

Mysteel調(diào)研：【高鎳突圍與固態(tài)競速】對話三元前驅(qū)體行業(yè)探路者

三元材料及前驅(qū)體企業(yè)被迫向高端市場（如長續(xù)航電動車、高性能車型）集中，市場競爭更加激烈2024年三元材料市場競爭激烈，企業(yè)為爭奪市場份額頻繁降價，導致利潤率下降，三元材料及前驅(qū)體企業(yè)普遍虧損 第三，高端市場需求波動，歐美等地區(qū)對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的本土化要求日益嚴格，可能對中國三元材料企業(yè)的出口造成限制同時，三元材料主要依賴高端電動車市場，但高端市場需求受宏觀經(jīng)濟、政策補貼退坡等因素影響較大，存在不確定性；尤其是在歐美市場表現(xiàn)明顯，2024年由于歐洲市場新能源汽車銷量下滑，使得海外三元前驅(qū)體需求下降，導致國內(nèi)三元前驅(qū)體出口量下滑。

熱點聚焦