聚焦棗莊項(xiàng)目觀摩會 高能量密度磷酸鐵鋰電池市場前景廣闊

12月1日上午9時(shí)10分，參加棗莊項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場推進(jìn)會議的與會人員觀摩高新區(qū)第三個(gè)項(xiàng)目：精工高能量密度磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目 大家觀摩3號車間一層電芯生產(chǎn)線、二層電芯裝配生產(chǎn)線，1號車間化成分容生產(chǎn)線，聽取公司發(fā)展運(yùn)營有關(guān)情況匯報(bào)，了解該項(xiàng)目在推動鋰離子電池升級換代，助推棗莊建設(shè)全國重要的鋰電產(chǎn)業(yè)基地方面發(fā)揮的重要作用 該項(xiàng)目總投資10億元，建筑面積約2.2萬m2，主要建設(shè)1條磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)線、3條圓柱電芯生產(chǎn)線，項(xiàng)目投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)磷酸鐵鋰材料6000噸、鋰電池1.6GWh，銷售收入20億元、利稅2.5億元。

快訊

廣汽集團(tuán)發(fā)布新一代微晶技術(shù)超能鐵鋰電池 體積能量密度提升20%

6月28日，廣汽集團(tuán)今日在2022廣汽科技日上發(fā)布基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP） 超能鐵鋰電池相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20°C低溫容量提升約10%，快充可達(dá)到2C以上，動力電池壽命可達(dá)150萬公里以上（>4000周@80%），有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題。

快訊

我國科研人員開發(fā)高壓電解液構(gòu)筑高能量密度鋰電池體系

4月1日，從中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所獲悉，該研究所先進(jìn)儲能材料與技術(shù)研究組在武建飛研究員的帶領(lǐng)下，近期在高電壓電解液體系開發(fā)應(yīng)用方面取得關(guān)鍵性進(jìn)展，相關(guān)研究成果近日發(fā)表于國際期刊《化學(xué)工程雜志》該研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種新型的高壓氟化電解液體系，將NCM811正極材料的工作電壓從4.2V突破性地提高到4.6V，拓展了三元體系的使用上限和應(yīng)用范圍，突破了高鎳三元正極在高電壓下容量衰減嚴(yán)重等障礙，為設(shè)計(jì)開發(fā)高能量密度鋰離子電池提供了新的思路和途徑。

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日本ADEKA公司開發(fā)出“鋰硫電池”試制品，能量密度是現(xiàn)有鋰電池2倍

2月15日，日本艾迪科（ADEKA）公司開發(fā)出“鋰硫電池”的試制品其能量密度是現(xiàn)有鋰離子電池的大約2倍ADEKA與電池廠商等合作，將爭取2030年實(shí)現(xiàn)電極材料銷售的商業(yè)化

汽車

NanoGraf研全球能量密度最高鋰電池，將電動汽車運(yùn)行時(shí)間延長28%

據(jù)外媒報(bào)道，為了更好地實(shí)現(xiàn)電動化未來，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，先進(jìn)電池材料公司NanoGraf表示，已經(jīng)生產(chǎn)出全球能量密度最高的18650圓柱形鋰離子電池，與由傳統(tǒng)電池化學(xué)成分制成的電池相比，運(yùn)行時(shí)間可延長28%

汽車

[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月27日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

企業(yè)價(jià)格

[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月26日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

企業(yè)價(jià)格

[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月25日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

企業(yè)價(jià)格

[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月24日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

企業(yè)價(jià)格

湖南久森半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池即將量產(chǎn)

6月18日，湖南久森發(fā)布三項(xiàng)創(chuàng)新成果：半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池、硫化物全固態(tài)電池和高安全性鋰電池用殼體新材料其中，半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池即將量產(chǎn) 據(jù)介紹，這款產(chǎn)品將率先應(yīng)用于無人機(jī)領(lǐng)域，隨著技術(shù)的逐步成熟，會逐步地推廣至乘用車市場，實(shí)現(xiàn)真正意義上的固態(tài)電池裝車這款半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池能量密度達(dá)到480Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍，它不僅具備續(xù)航里程增加、重量減輕的優(yōu)勢，還能有效減少充電次數(shù)，為用戶帶來更加便捷的使用體驗(yàn)。

產(chǎn)業(yè)資訊

[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月23日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

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訪談一：鋰電材料技術(shù)變革

當(dāng)前鐵鋰回收市場尚處于起步階段，受限于前驅(qū)體穩(wěn)定性、雜質(zhì)控制等問題，應(yīng)用范圍較窄，但隨著鐵鋰電池占比提升和回收技術(shù)進(jìn)步，未來回收量將逐步增長，相關(guān)回收、光伏企業(yè)已開始布局相比三元材料，磷酸鐵鋰本身元素和制造成本更低，工藝更簡單，具備持續(xù)的成本競爭優(yōu)勢，盡管在能量密度上無法與三元相比，但在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面具有明顯優(yōu)勢 八、作為廠外人士，如何看待三元和磷酸鐵鋰的未來？假設(shè)您采購一輛電動汽車，您對于車的哪一塊要求最高？續(xù)航、快充性能還是安全性能？ 嚴(yán)雄仲：作為用戶來說，排第一的肯定是安全性能。

會議報(bào)道

[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月20日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

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[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月19日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

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[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月18日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

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[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月17日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

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[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月16日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

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乘聯(lián)分會：6月1-15日全國乘用車新能源市場零售40.2萬輛 同比增長38%

2025年二季度的電池能量密度160以上的車型占比5%，相對于2024年的13%出現(xiàn)了明顯的下降 電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時(shí)代和比亞迪兩者相對較強(qiáng)的特征寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的占比份額從2024年反超比亞迪2025年二季度比亞迪開始發(fā)力恢復(fù)，但份額較同期仍下降4.8個(gè)百分點(diǎn)億緯鋰能和中創(chuàng)新航表現(xiàn)較強(qiáng)欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、極電新能源的提升明顯由于比亞迪全面轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時(shí)代、LG、蜂巢等前三家的三元電池優(yōu)勢更加明顯，近期巨灣技研、億緯鋰能表現(xiàn)較好。

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[硅碳負(fù)極]：山東勝華新材料硅碳負(fù)極裝置動態(tài)

隆眾資訊6月13日報(bào)道：硅基負(fù)極材料是下一代鋰離子電池負(fù)極關(guān)鍵材料，理論比容量高達(dá)4200mAh/g，且嵌鋰電位低、快充性能更優(yōu)，搭配高鎳NCM/NCA正極被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)高能量密度鋰電池的有限路徑。

企業(yè)價(jià)格

輕量高能，深潛無憂！400Wh/kg級深海鋰電池研制成功

近日，中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所，聯(lián)合中國科學(xué)院深?？茖W(xué)與工程研究所，研制出可承受全海深壓力的高比能可充電鋰電池組，并完成了海試驗(yàn)證科研團(tuán)隊(duì)攻克了高比能鋰離子電芯本體技術(shù)，通過對關(guān)鍵電極材料進(jìn)行改性、優(yōu)化電解液調(diào)配、改進(jìn)制造工藝等，實(shí)現(xiàn)了電芯能量密度達(dá)400Wh/kg以上的技術(shù)跨越，大幅提升了電池的能量存儲能力科研團(tuán)隊(duì)解決了充油壓力補(bǔ)償式電池系統(tǒng)在121MPa深海極端壓力環(huán)境下的技術(shù)挑戰(zhàn)，成功實(shí)現(xiàn)了高比能鋰電池在深海環(huán)境中的穩(wěn)定運(yùn)行。

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