湖南久森半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池即將量產(chǎn)

6月18日，湖南久森發(fā)布三項創(chuàng)新成果：半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池、硫化物全固態(tài)電池和高安全性鋰電池用殼體新材料其中，半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池即將量產(chǎn) 據(jù)介紹，這款產(chǎn)品將率先應(yīng)用于無人機領(lǐng)域，隨著技術(shù)的逐步成熟，會逐步地推廣至乘用車市場，實現(xiàn)真正意義上的固態(tài)電池裝車這款半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池能量密度達(dá)到480Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍，它不僅具備續(xù)航里程增加、重量減輕的優(yōu)勢，還能有效減少充電次數(shù)，為用戶帶來更加便捷的使用體驗。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

一些鋰電企業(yè)選擇先發(fā)展半固態(tài)電池，采用固液混合形態(tài)的電解質(zhì)作為過渡方案，再逐步降低液態(tài)電解液的含量至最終的全固態(tài)電池 在半固態(tài)鋰電池階段，鋰電池的正負(fù)極體系基本上與液態(tài)電池一致。

解讀

河北省公布2025年第一批先進(jìn)級智能工廠

鋼材

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫：獨角獸攜手A股公司，鎖定六年材料供應(yīng)

開源證券1月8日研報指出，未來待固態(tài)鋰電池技術(shù)不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈不斷成熟，固態(tài)電池有望憑借能量密度高、安全性能好等優(yōu)勢與液態(tài)鋰電池互補發(fā)展固態(tài)電池將優(yōu)先在成本敏感性低的領(lǐng)域應(yīng)用，包括機器人、可穿戴設(shè)備、航天設(shè)備、無人機等；之后再在對成本敏感度高且對能量密度要求高的領(lǐng)域應(yīng)用，包括eVTOL、電動車等 從投資層面來看，該機構(gòu)認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)突破有望帶動相關(guān)材料需求持續(xù)增長: 固態(tài)電解質(zhì)：全固態(tài)電池取消原有液態(tài)電解質(zhì)，選用氧化物、硫化物、聚合物等作為固態(tài)電解質(zhì)。

新能源

【新型負(fù)極材料】高鎳、超高鎳材料應(yīng)用加速 助力固態(tài)電池能量密度突破

業(yè)內(nèi)人士表示，未來幾年，隨著新一代超高鎳材料和高鎳高電壓材料的開發(fā)，高鎳材料的單位瓦時成本將與中鎳高電壓材料相當(dāng)，且循環(huán)及倍率性能更優(yōu) 不斷加碼的產(chǎn)能 由于固態(tài)電池的高能量密度屬性要求，同時液態(tài)鋰電池也不斷追求更高能量密度，未來市場對高鎳三元材料需求將持續(xù)增加，并將推動鎳金屬材料需求“井噴”。

行業(yè)資訊

[隆眾聚焦]：未來動力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰，而三元鋰電池的正極則使用了鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁的混合物正極材料成分的差異，帶來了它們性能上的不同，從而也影響了電池的安全性、壽命、續(xù)航和價格 固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)，這不僅提高了安全性——因為固態(tài)電解質(zhì)不易燃——還可能提供更高的能量密度和更快的充電速度其生產(chǎn)成本相對較高，制造工藝也較為復(fù)雜，這在一定程度上限制了其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用 三：我國動力電池產(chǎn)量一路上行 11 月我國動力和其他電池合計產(chǎn)量 117.8GWh，環(huán)比增長 4.2%，同比增長 33.3%，同環(huán)比雙向增長的背后是我國新能源汽車市場的快速發(fā)展，對動力電池的需求穩(wěn)步增張。

熱點聚焦

【中國汽車報】當(dāng)華為也造固態(tài)電池

正如車夫咨詢合伙人曹廣平所說，由于電解層基本為固態(tài)，可以避免傳統(tǒng)的液態(tài)電解液鋰電池鋰枝晶短路正負(fù)極的著火風(fēng)險，所以本質(zhì)上更安全同時，由于固態(tài)電解層可以做得很薄，因此整個電池更輕，能量密度更大，進(jìn)一步提升整車的續(xù)駛里程 曾佑鵬也對記者表示，目前動力電池的痛點體現(xiàn)在安全性、可靠性、快充性能等方面液態(tài)電池由于使用低閃點電解液，高安全性與高比能通常是相互矛盾的兩項性能；固態(tài)電池則有望解決這一矛盾，一方面固態(tài)電池使用不易燃、熱穩(wěn)定性高的固態(tài)電解質(zhì)，即使發(fā)生短路等熱失控也不易引發(fā)鏈?zhǔn)椒磻?yīng)、加劇電池燃燒或爆炸，另一方面，部分固態(tài)電解質(zhì)電壓窗口寬，擴寬了高活性正負(fù)極材料的選型范圍，從而抬高了電池能量密度上限，因此獲得高能量密度的同時還能保證安全性。

媒體報道

馬子朋：固態(tài)電池及關(guān)鍵材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展

公司擁有五大類逾 40 種鋰化合物及金屬鋰產(chǎn)品，完善的產(chǎn)品供應(yīng)組合能夠滿足客戶獨特且多元化的需求 贛鋒鋰電為贛鋒鋰業(yè)重點打造的電池版塊產(chǎn)品包含固態(tài)鋰電池、消費類鋰電池、鋰聚合物小電池、動力鋰電池、儲能鋰電池及儲能系統(tǒng)等五大類二十余種覆蓋毫安時至百安時各個級別，是目前國內(nèi)產(chǎn)品品類最豐富，應(yīng)用場景最廣泛的鋰電池制造商，為各類需求客戶提供全面的能源解決方案 二、固態(tài)電池介紹 固態(tài)電池與液態(tài)電池相比，提升了電芯安全性，固體電解質(zhì)不易燃易爆；提升比能量，可采用金屬鋰或鋰合金為負(fù)極，可采用高電壓類正極；提升電池循環(huán)性，固固界面副反應(yīng)降低；簡化電池組設(shè)計，單體可適用內(nèi)串聯(lián)方式升壓；簡化系統(tǒng)設(shè)計，只需考慮熱均衡。

主題大會

固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

此前有業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示，半固態(tài)電池與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池在制程上相似，但全固態(tài)電池的特點是沒有隔膜，目前各家發(fā)展的路線不同，材料選擇不同，工藝也會有差異，未來是什么形態(tài)很難預(yù)測 全固態(tài)電池對于鋰電設(shè)備的要求以及變化程度，亦是業(yè)內(nèi)關(guān)注的 衛(wèi)藍(lán)新能源研發(fā)總監(jiān)徐航宇表示，衛(wèi)藍(lán)選擇原位固化路線，很重要的一點是，這個策略跟傳統(tǒng)鋰離子電池的生產(chǎn)工藝基本是兼容的，兼容絕大多數(shù)的工藝和設(shè)備，能實現(xiàn)低成本。

新能源

鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

此前有業(yè)內(nèi)人士對財聯(lián)社記者表示，半固態(tài)電池與現(xiàn)有液態(tài)鋰電池在制程上相似，但全固態(tài)電池的特點是沒有隔膜，目前各家發(fā)展的路線不同，材料選擇不同，工藝也會有差異，未來是什么形態(tài)很難預(yù)測 全固態(tài)電池對于鋰電設(shè)備的要求以及變化程度，亦是業(yè)內(nèi)關(guān)注的 衛(wèi)藍(lán)新能源研發(fā)總監(jiān)徐航宇表示，衛(wèi)藍(lán)選擇原位固化路線，很重要的一點是，這個策略跟傳統(tǒng)鋰離子電池的生產(chǎn)工藝基本是兼容的，兼容絕大多數(shù)的工藝和設(shè)備，能實現(xiàn)低成本。

聚焦

“技術(shù)+需求”雙重催化，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程再迎“小陽春”

作為下一代電池技術(shù)的核心方向，隨著新能源滲透率的提升及低空經(jīng)濟(jì)場景的落地，全固態(tài)電池賽道進(jìn)一步被激活至今日收盤，固態(tài)電池概念股上漲2.64%板塊個股中,有研新材、高樂股份、紫江企業(yè)漲停，廈鎢新能、嘉元科技漲超15%，鵬輝能源、翔豐華、派能科技等跟漲 技術(shù)層面，11月7日，長安汽車與太藍(lán)新能源聯(lián)合發(fā)布無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，該技術(shù)在行業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)取消傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池隔膜，通過在極片表面導(dǎo)入高致密復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)層，實現(xiàn)隔膜功能替代。

新能源

國內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)

據(jù)“北京亦莊”24日消息，近日國內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn) 近日，國內(nèi)首條全固態(tài)鋰電池量產(chǎn)線正式投產(chǎn)這是由北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（北京亦莊）企業(yè)北京純鋰新能源科技公司（以下簡稱“純鋰新能源”）投資建設(shè)的產(chǎn)線，標(biāo)志著該企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的純鋰50安時數(shù)全固態(tài)電池邁向量產(chǎn)新階段 固態(tài)鋰電池有何創(chuàng)新突破？實現(xiàn)固態(tài)鋰電池的量產(chǎn)又對新能源行業(yè)發(fā)展有何意義？純鋰新能源副總經(jīng)理周林路說：“應(yīng)對儲能安全挑戰(zhàn)，我們自主研發(fā)了全固態(tài)鋰電池，主要將鋰電池內(nèi)部的液態(tài)電解質(zhì)變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)，解決了傳統(tǒng)鋰電池存在易燃易爆炸潛在風(fēng)險的難題，具有安全、高效、長壽命、低成本等優(yōu)勢，可應(yīng)用于儲能、兩輪車電池等領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)資訊

恩捷股份：硫化物固態(tài)電解質(zhì)（LPSC）產(chǎn)品和全固態(tài)電解質(zhì)膜產(chǎn)品均處于送樣階段

7月30日，恩捷股份在互動平臺表示，目前湖南恩捷的固態(tài)用高純硫化鋰產(chǎn)品已完成小試噸級年產(chǎn)能建設(shè)和運行，并搭建完成百噸級硫化鋰中試生產(chǎn)線硫化物固態(tài)電解質(zhì)（LPSC）產(chǎn)品和全固態(tài)電解質(zhì)膜產(chǎn)品均處于送樣階段中長期來看，市場主流的液態(tài)電池和半固態(tài)電池依然需要使用隔膜全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化還有很長的路，即便未來成功了也會和鋰電池、半固態(tài)電池長期并存并應(yīng)用于不同領(lǐng)域全固態(tài)電池的應(yīng)用領(lǐng)域和場景主要是在高附加價值的特種用途上，例如國防、航天等。

新能源

【中國汽車報】有望獲得60億元政府基礎(chǔ)研發(fā)支持，固態(tài)電池在熱情與冷靜的天平上

隔膜方面，全固態(tài)電解質(zhì)體系下，可能會逐步取消使用現(xiàn)有液態(tài)電池體系下的隔膜，對現(xiàn)有鋰電隔膜產(chǎn)業(yè)影響較大生產(chǎn)制造裝備方面，注液機等個別設(shè)備會被完全取消，需要增配與固態(tài)電解質(zhì)成膜、等靜壓、干法電極等工藝相匹配的設(shè)備，對生產(chǎn)制造裝備升級提出較大的挑戰(zhàn) 在業(yè)內(nèi)專家看來，以應(yīng)用為本，高性能鋰電池的發(fā)展之路應(yīng)多維并進(jìn)，除對固態(tài)電池這一前沿技術(shù)開展探索外，同樣不能忽視在液態(tài)電池領(lǐng)域的深厚積淀和顯著優(yōu)勢。

媒體報道

三元材料“漲”聲不斷？業(yè)內(nèi)人士表示亦受供需關(guān)系影響

” ▍半固態(tài)電池需求或成新增長點 有市場觀點認(rèn)為，三元材料價格的上漲和需求提升，除與傳統(tǒng)高端車企的市場需求增長相關(guān)外，或與半固態(tài)電池的市場需求有關(guān) 從終端需求角度來看，（半）固態(tài)電池有望解決液態(tài)鋰電池在能量密度、電池壽命、安全性等方面遇到的瓶頸中信證券分析師劉易指出，固態(tài)電池具有安全性更強、能量密度更高、工藝更極致等優(yōu)勢，符合大容量二次電池的未來發(fā)展方向。

新能源

車企爭相提速全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，或?qū)⒔鉀Q電動汽車三大痛點

首先是安全性現(xiàn)階段，電動汽車主要使用液態(tài)鋰電池北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心張翔告訴中新網(wǎng)記者，液態(tài)鋰電池使用的電解液是可燃的，在發(fā)生短路或受到穿刺等情況時，電池有起火的風(fēng)險而固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì)來傳導(dǎo)鋰離子，不含易燃易爆的成分，從根源上消除了安全隱患 其次是能量密度，電池的能量密度直接影響電動汽車的續(xù)航里程李崢解釋道：“由于固態(tài)電池更加穩(wěn)定安全，使用的溫度區(qū)間大幅拓寬，在電池材料體系穩(wěn)定可靠的前提下，可以使用更高容量的正負(fù)極材料，在更輕更小的電池系統(tǒng)中儲存更多的電量。

聚焦

光大證券：eVTOL純電與混動并行，固態(tài)電池需求迫切

5月30日，光大證券研報指出，eVTOL純電與混動并行，固態(tài)電池需求迫切受益于動力和儲能電池的強大供應(yīng)鏈和規(guī)?；当?，大多數(shù)eVTOL機型都采用成熟的、功率密度較高的鋰電池與純電eVTOL相比，采用油電混合動力方案的eVTOL可在當(dāng)前電池能量密度制約下實現(xiàn)性能的大幅提升能量密度、充放電性能、安全性、熱管理性能是核心1—2年的電池更換周期或?qū)愉囯娦枨笤鲩L當(dāng)前eVTOL電池仍以可規(guī)模量產(chǎn)的液態(tài)和半固態(tài)為主，固態(tài)電池、預(yù)鋰化、硅負(fù)極等新技術(shù)有望加速。

新能源

固態(tài)電池

概念 固態(tài)電池是一種使用固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)鋰離子電池中電解液的新型電池傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大關(guān)鍵要素組成固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)替換傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池中的電解液固態(tài)電池具有高能量密度和高安全性的顯著優(yōu)勢，成為下一代高性能鋰電池 液態(tài)鋰電池易受熱失控。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

固態(tài)電池生產(chǎn)工藝介紹

半固態(tài)電池可兼容傳統(tǒng)鋰電池生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)設(shè)備基本上可以與鋰電兼容，只需新增加一條專產(chǎn)半固態(tài)隔膜的生產(chǎn)線，生產(chǎn)設(shè)備與液態(tài)電池隔膜的設(shè)備兼容。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

【鹿山新材】開發(fā)了固態(tài)鋰電池用硅碳負(fù)極功能粘結(jié)材料

4月23日鹿山新材表示，在固態(tài)鋰電池電芯內(nèi)部關(guān)鍵材料方面，公司開發(fā)了固態(tài)鋰電池用硅碳負(fù)極功能粘結(jié)材料（PAA） 硅是目前已知能用于負(fù)極的理論比容量最高的材料之一，并且儲量豐富和成本較低，是提高鋰電池能量密度的有效解決方案，被認(rèn)為是適配高比能固態(tài)電池的理想負(fù)極材料之一但硅負(fù)極材料存在體積變化大的缺陷，在循環(huán)過程中會產(chǎn)生較大的膨脹效應(yīng)而導(dǎo)致電池循環(huán)壽命降低公司開發(fā)的硅碳負(fù)極功能粘結(jié)材料（PAA）不僅具有良好的分散性和優(yōu)異的粘接性能，而且具備出色的電化學(xué)動力性和穩(wěn)定性，可有效抑制和解決硅基負(fù)極的膨脹效應(yīng)，大幅提升硅碳負(fù)極循環(huán)壽命，可應(yīng)用于液態(tài)和固態(tài)鋰電池中硅基負(fù)極極片的粘結(jié)方案。

企業(yè)動態(tài)