我國首艘“純電動力+直翼舵槳”公務(wù)船為安全綠色漓江保駕護(hù)航

該船總長23.98米，型寬5.1米，型深1.35米，設(shè)計(jì)吃水0.5米，最大設(shè)計(jì)航速每小時(shí)22公里，具備20人以下救助能力尤其是七〇四所自主研發(fā)的純電池動力推進(jìn)系統(tǒng)三大技術(shù)特點(diǎn)，令人眼前一亮 首先多模式耦合操縱的高效率全回轉(zhuǎn)直翼推進(jìn)系統(tǒng)，完美適配漓江灘險(xiǎn)彎多、水位落差大、通航密度高的特殊航行環(huán)境；其次大容量高安全的船用磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，續(xù)航能力超過10小時(shí)，搭配大功率的岸基充電樁，可以在4小時(shí)內(nèi)快速滿充，滿足海事長距離巡航和快速反應(yīng)需要；再則高安全保護(hù)的柔性直流配電系統(tǒng)，采用分區(qū)供電方式，單點(diǎn)故障不會造成全船失電，自適應(yīng)的能量管理控制算法能自動調(diào)節(jié)負(fù)載均衡。

船舶

Mysteel周報(bào)：廢料市場少量成交 持貨商挺價(jià)意愿強(qiáng)烈（20240218-20240223）

在梯次利用的技術(shù)創(chuàng)新上，光華科技已自主研發(fā)出基于底層算法的電池管理系統(tǒng)，以及基于電池模型、先進(jìn)器件和高效算法的主動均衡系統(tǒng)，此技術(shù)可以讓性能衰減、面臨退役的電池延長使用壽命而不能在車輛中繼續(xù)使用的電池則進(jìn)入到梯次利用環(huán)節(jié)，并應(yīng)用于工業(yè)物流車電池、大型電池儲能系統(tǒng)等產(chǎn)品中在回收再生技術(shù)創(chuàng)新方面，光華科技自主開發(fā)了“電池精細(xì)拆解-極片分離-極粉分離”工藝，并掌握三元、磷酸鐵鋰退役動力電池再生利用關(guān)鍵核心技術(shù)。

周報(bào)

贛鋒鋰電高端聚合物鋰電池研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目投產(chǎn)

仲愷高新區(qū)委書記吳獻(xiàn)民等出席儀式 據(jù)了解，贛鋒鋰業(yè)是一家鋰生態(tài)企業(yè)，在高安全長循環(huán)新型磷酸鐵鋰電池體系技術(shù)、主動均衡BMS模組技術(shù)、高電壓平臺聚合物快充技術(shù)、TWS藍(lán)牙耳機(jī)專用高容量扣式電池、固體電解質(zhì)隔膜及全固態(tài)電池體系開發(fā)等方面保持領(lǐng)先地位。

產(chǎn)業(yè)資訊

混搭電池包：新能源車培育新動力

這樣的組合一方面能夠降低成本，其售價(jià)比100kWh的三元鋰電池包低5.8萬元另一方面，它能夠較純磷酸鐵鋰電池進(jìn)一步提升能量密度、低溫性能及剩余電量估算精度 鈉鋰混搭電池包，即在一輛車的電池包中布置鋰電池+鈉電池兩種不同的電芯寧德時(shí)代的AB電池是將鈉離子電池與鋰離子電池按一定的比例和排列進(jìn)行混搭、串聯(lián)、并聯(lián)集成到同一個(gè)電池系統(tǒng)里，通過BMS的精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制 對于鈉鋰混搭電池包的發(fā)展前景，工程院院士陳立泉日前在鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上預(yù)測，鈉離子電池的成本有望比磷酸鐵鋰電池低20%以上。

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2.6GWh！阿特斯斬獲美國儲能大單

據(jù)了解，阿特斯的SolBank產(chǎn)品于今年9月在美國加州的“RE+”展覽會發(fā)布，是專門為公共事業(yè)級大型儲能電站設(shè)計(jì)制造的儲能系統(tǒng)集成產(chǎn)品，選用磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)容量高達(dá)2800KWh SolBank采用液冷和濕度控制方案，以及主動均衡BMS技術(shù)，滿足最新的國際安全和地區(qū)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

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鵬輝能源大圓柱電池獲公牛等儲能客戶訂單

近日，鵬輝能源收到公牛集團(tuán)大圓柱批量采購訂單除公牛集團(tuán)外，該款電池還獲得多個(gè)頭部便攜儲能和戶用儲能客戶的關(guān)注 此前，鵬輝能源和公牛集團(tuán)已有合作今年5月雙方聯(lián)合研發(fā)的移動超能電站上市預(yù)售，這款產(chǎn)品便采用40135大圓柱電池，并通過了第三方檢測機(jī)構(gòu)和公牛集團(tuán)嚴(yán)格的檢測，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn) 據(jù)了解， 鵬輝能源40135大圓柱電池采用無極耳結(jié)構(gòu)、磷酸鐵鋰低溫超導(dǎo)和全周期動態(tài)均衡技術(shù)，具備超強(qiáng)動力、超長續(xù)航、寬溫程使用等特性，適用于兩輪車和儲能等領(lǐng)域。

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廣汽集團(tuán)發(fā)布新一代微晶技術(shù)超能鐵鋰電池

6月28日，廣汽集團(tuán)在2022廣汽科技日上發(fā)布基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP）超能鐵鋰電池相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20°C低溫容量提升約10%，快充可達(dá)到2C以上，動力電池壽命可達(dá)150萬公里以上，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題

汽車

廣汽發(fā)布超能鐵鋰電池，車企自研電池成燎原之勢

6月28日，在2022廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)發(fā)布基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP）相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，超能鐵鋰電池的電芯質(zhì)量能量密度提升將13.5%，體積能量密度提升20%，-20°C低溫容量提升約10%，快充可達(dá)到2C以上，動力電池壽命可達(dá)150萬公里以上（>4000周@80%），有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題 “（微晶超能鐵鋰電池）將率先搭載到埃安目前內(nèi)部代號A02新車型上，預(yù)計(jì)最早明年上車。

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廣汽集團(tuán)發(fā)布新一代微晶技術(shù)超能鐵鋰電池 體積能量密度提升20%

6月28日，廣汽集團(tuán)今日在2022廣汽科技日上發(fā)布基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP） 超能鐵鋰電池相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯，電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20°C低溫容量提升約10%，快充可達(dá)到2C以上，動力電池壽命可達(dá)150萬公里以上（>4000周@80%），有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題。

快訊

廣汽發(fā)布多項(xiàng)可落地量產(chǎn)研發(fā)成果

基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)(SmLFP)，相比磷酸鐵鋰電芯，質(zhì)量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20℃低溫容量提升約10%，動力電池壽命可達(dá)150萬公里以上，有效解決了“性能均衡”的鋰電技術(shù)難題 鉅浪混動模塊化架構(gòu)由混動發(fā)動機(jī)(E)、機(jī)電耦合系統(tǒng)(M)和動力電池(B)三大部分構(gòu)成，采用平臺化、模塊化設(shè)計(jì)，兼容性強(qiáng)、通用性高，可衍生出4大類別和N個(gè)動總組合，適配眾多車型，以體系化的技術(shù)革新，帶來智能化和電氣化跨越。

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電池細(xì)分領(lǐng)域的一顆新星—鋅鎳電池

新能源行業(yè)一直是全球各國近年來發(fā)展的重點(diǎn)，其中動力電池市場發(fā)展尤為迅猛，各國也制定禁售燃油車時(shí)間，并且對新能源汽車行業(yè)進(jìn)行大力扶持，相應(yīng)部分車企也積極響應(yīng)，推出了禁售燃油車的計(jì)劃，新能源汽車成為未來交通工具發(fā)展的趨勢 數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)整理 其中，民用乘用車現(xiàn)多以三元電池及磷酸鐵鋰電池作為動力來源，其中磷酸鐵鋰電池安全性高且循環(huán)性能好，在2014-2017年經(jīng)歷了3年的輝煌期，但2018年“沃特瑪”事件后，很多企業(yè)開始放棄這一技術(shù)路線，選擇三元電池作為行業(yè)未來發(fā)展路線，其各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)較為均衡，且容量及密度有進(jìn)有進(jìn)一步發(fā)展的可能。

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