本田純電車型e:NP1 極湃1，搭載兩家三元鋰電池，兩種續(xù)航里程

動(dòng)力上提供兩種動(dòng)力：1、搭載睿馳新能源三元鋰電池永磁/同步前置電動(dòng)機(jī)，最大功率為134kW，最大扭矩為310N·m，純電續(xù)航里程420km，充電時(shí)間為快充0.67小時(shí) 慢充9小時(shí)，百公里耗電量13.6kWh/100km；2、搭載江蘇時(shí)代三元鋰電池永磁/同步前置電動(dòng)機(jī)，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，純電續(xù)航里程510km，充電時(shí)間為快充0.67小時(shí) 慢充9.5小時(shí)，百公里耗電量13.8kWh/100km。

產(chǎn)業(yè)資訊

一次充電續(xù)航里程1000公里 固態(tài)鋰電池進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)新時(shí)代

只要充一次電，續(xù)航里程可達(dá)1000公里，這不再是實(shí)驗(yàn)室里的理論數(shù)據(jù)近日，清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理李崢在相關(guān)論壇上透露，由清陶能源聯(lián)合相關(guān)車企開(kāi)發(fā)出的全球首款純電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)1000公里的實(shí)車已經(jīng)完成測(cè)試，其固態(tài)鋰電池宣告進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)新時(shí)代 作為國(guó)內(nèi)固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化的領(lǐng)跑者，清陶能源建有國(guó)內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，現(xiàn)已建成“新能源材料—固態(tài)鋰電池—自動(dòng)化裝備—鋰電池資源綜合利用—科研成果孵化—產(chǎn)業(yè)投資”的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

產(chǎn)業(yè)資訊

[熱點(diǎn)聚焦]：小米Yu7出場(chǎng)爆單，能否帶動(dòng)動(dòng)力市場(chǎng)旺季提前？

2025年6月26日晚間，小米首款SUV小米YU7正式發(fā)布，售價(jià)25.35萬(wàn)元起根據(jù)小米方面披露，3分鐘內(nèi)大定（支付5000元定金，7天后自動(dòng)鎖定不退）突破20萬(wàn)臺(tái)，1小時(shí)突破28.9萬(wàn)臺(tái)，銷量的數(shù)字一定程度上影響了小米集團(tuán)的股市表現(xiàn)，小米美股ADR一度漲超10% 而根據(jù)官方信息顯示，小米YU7的標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版均搭載96.3kWh磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程分別為835km和770km；Max版則搭載101.7kWh的三元鋰電池，續(xù)航里程為760km。

熱點(diǎn)聚焦

湖南久森半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池即將量產(chǎn)

6月18日，湖南久森發(fā)布三項(xiàng)創(chuàng)新成果：半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池、硫化物全固態(tài)電池和高安全性鋰電池用殼體新材料其中，半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池即將量產(chǎn) 據(jù)介紹，這款產(chǎn)品將率先應(yīng)用于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，隨著技術(shù)的逐步成熟，會(huì)逐步地推廣至乘用車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的固態(tài)電池裝車這款半固態(tài)金屬鋰負(fù)極電池能量密度達(dá)到480Wh/kg，是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的兩倍，它不僅具備續(xù)航里程增加、重量減輕的優(yōu)勢(shì)，還能有效減少充電次數(shù)，為用戶帶來(lái)更加便捷的使用體驗(yàn)。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

新能源汽車發(fā)展上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)因素是電動(dòng)化，在技術(shù)創(chuàng)新方面主要集中在鋰電池及相關(guān)領(lǐng)域新能源汽車發(fā)展的核心是技術(shù)和性能的提升而續(xù)航里程是性能體現(xiàn)的關(guān)鍵指標(biāo)，直接影響消費(fèi)者的購(gòu)車意愿和出行體驗(yàn)隨著智能化的發(fā)展，原有的液態(tài)電池技術(shù)路線難以滿足更長(zhǎng)距離的出行需求，而后續(xù)固態(tài)電池的發(fā)展，將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)性能表現(xiàn)，助推新能源汽車的深化應(yīng)用 （1）固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)因素分析 高能量密度、高安全性是固態(tài)電池發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)。

解讀

讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國(guó)方案“新鮮出爐”

《自然》期刊審稿人評(píng)價(jià)稱，實(shí)現(xiàn)電池“返老還童”的研究成果，不僅推動(dòng)電池領(lǐng)域基礎(chǔ)科學(xué)進(jìn)展，其原創(chuàng)性和普適性也為功能材料的設(shè)計(jì)提供了新的指導(dǎo)原則，具有重要的跨學(xué)科意義 聚焦富鋰錳基正極材料 論文通訊作者、中國(guó)科學(xué)院寧波材料所劉兆平研究員指出，要更大限度地提高電動(dòng)汽車、電動(dòng)航空器等的續(xù)航里程，就必須發(fā)展下一代高比能鋰電池技術(shù)，因此，發(fā)展高比容量、高電壓正極材料以提升鋰電池的能量密度成為研究熱點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券日?qǐng)?bào)】動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)仍然膠著

2020年，比亞迪股份有限公司發(fā)布刀片電池，將傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池包的體積利用率提升50%以上，能量密度得以大幅提升同時(shí)，在多項(xiàng)技術(shù)的突破下，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力提升到與三元鋰電池不相上下的地步 墨柯表示：“隨著新能源汽車對(duì)續(xù)航里程和充電效率需求的持續(xù)增長(zhǎng)，能量密度優(yōu)化已成為行業(yè)焦點(diǎn)所在也因此，業(yè)內(nèi)普遍視高壓密磷酸鐵鋰技術(shù)為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)” 對(duì)比三元鋰電池目前的情況，盡管磷酸鐵鋰電池一路高歌猛進(jìn)，但結(jié)合市場(chǎng)及應(yīng)用場(chǎng)景的表現(xiàn)，三元鋰電池并非無(wú)反擊機(jī)會(huì)。

媒體報(bào)道

中侖新材：公司產(chǎn)品PHA鋰電膜可間接應(yīng)用于固態(tài)電池

3月19日，中侖新材在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司產(chǎn)品PHA鋰電膜可以間接應(yīng)用于固態(tài)電池，PHA是軟包鋰電池的封裝材料鋁塑膜的其中一層材料，下游直接客戶是鋁塑膜制造商，如璞泰來(lái)、紫江新材等，其再將鋁塑膜銷售給電池廠商，公司為除日本廠商外鋁塑膜用尼龍層的主要供應(yīng)商公司密切關(guān)注固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，據(jù)了解，軟包設(shè)計(jì)能夠有效解決固態(tài)電池電解質(zhì)柔韌性問(wèn)題，減少電池在受到壓力或發(fā)生形變時(shí)破裂的風(fēng)險(xiǎn)，提升安全指數(shù)，此外，軟包電池在重量、能量密度、續(xù)航里程方面亦具優(yōu)勢(shì)。

新能源

國(guó)內(nèi)首款氫燃料電池機(jī)器狗亮相

近日，國(guó)內(nèi)首款氫燃料電池機(jī)器狗在山東濟(jì)南開(kāi)展續(xù)航測(cè)試，其中，氫動(dòng)力機(jī)器狗續(xù)航時(shí)長(zhǎng)4小時(shí)，里程11.89公里；對(duì)比組的鋰電池機(jī)器狗續(xù)航時(shí)長(zhǎng)1小時(shí)12分，續(xù)航里程5.08公里本次測(cè)試的氫動(dòng)力機(jī)器狗由驥之翼（濟(jì)南）氫能科技有限公司研發(fā)，所搭載的氫燃料電池系統(tǒng)為驥之翼自主研發(fā)，采用宇樹(shù)科技 Go2 AIR 型機(jī)器狗進(jìn)行改裝

技術(shù)突破

乘聯(lián)分會(huì)：1月1-19日乘用車市場(chǎng)零售105萬(wàn)輛，較去年同期降5%

由于出口電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動(dòng)車續(xù)航里程的免車購(gòu)稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動(dòng)車萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)但7月的報(bào)廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對(duì)微型電動(dòng)車?yán)妹黠@，9-12月的純電動(dòng)增長(zhǎng)較強(qiáng)，125-140瓦時(shí)每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

山東省煤炭行業(yè)首個(gè)“國(guó)家能源領(lǐng)域首臺(tái)（套）裝備”花落濟(jì)寧能源集團(tuán)

此次入選的“大傾角重載分布式永磁驅(qū)動(dòng)鋰電池單軌吊”，是濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)與上海申傳電氣股份有限公司聯(lián)合研發(fā)，并在濟(jì)寧能源集團(tuán)霄云煤礦首次應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了大傾角、重載荷、長(zhǎng)續(xù)航里程安全可靠運(yùn)行，解決了防爆鋰電池單軌吊無(wú)法實(shí)現(xiàn)在大傾角條件下運(yùn)輸重物的行業(yè)難題，開(kāi)創(chuàng)了純電動(dòng)單軌吊大傾角運(yùn)輸國(guó)際和國(guó)內(nèi)先例 下一步，濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)秉承“科技引領(lǐng)、數(shù)字賦能”理念，積極踐行智能化礦山發(fā)展戰(zhàn)略，以首臺(tái)（套）示范應(yīng)用為突破口，暢通技術(shù)攻關(guān)和工程應(yīng)用渠道，提升科技攻關(guān)成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化水平，推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

原料

全球最大萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)運(yùn)輸船開(kāi)工建造

這艘運(yùn)輸船搭載12個(gè)鋰電池箱式電源，單箱容量1999千瓦時(shí)，總電源量約24000千瓦時(shí)，單個(gè)電源大小外觀如同集裝箱，它們是船舶動(dòng)力來(lái)源，也可供船上日常用電箱式電源可快速換電，節(jié)省大量充電時(shí)間，因此該船續(xù)航里程可達(dá)500公里，將為長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸提供穩(wěn)定而可靠的動(dòng)力支持采用分布式直流綜合電力系統(tǒng)，每臺(tái)推進(jìn)電機(jī)可有24路冗余供電模式，供電回路冗余度高。

船舶

[隆眾聚焦]：未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)，是三分天下還是二王爭(zhēng)霸？

【導(dǎo)語(yǔ)】站在2025年新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，回溯2024年，是動(dòng)力電池技術(shù)迭代和需求上行的一年，2025年動(dòng)力市場(chǎng)的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產(chǎn)能或?qū)⒅饾u出清近年來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)在材料、結(jié)構(gòu)和工藝等方面取得了顯著進(jìn)展目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的動(dòng)力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點(diǎn)聚焦

比亞迪再筑“護(hù)城河”：新一代“刀片電池”提上日程，申請(qǐng)超充商標(biāo)補(bǔ)齊充電短板

2020年4月，比亞迪正式發(fā)布第一代“刀片電池”使用磷酸鐵鋰材料的這一電池通過(guò)一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時(shí)也可達(dá)到三元鋰電池同等的續(xù)航能力隨著“刀片電池”的推出，磷酸鐵鋰電池裝車量迅速提升，今年前十個(gè)月其裝車量占總量的72.6% 目前市場(chǎng)關(guān)于新一代“刀片電池”的信息十分有限，但可以預(yù)見(jiàn)的是，其能量密度、續(xù)航里程、充放電功率和安全性勢(shì)必會(huì)有進(jìn)一步提升，并將進(jìn)一步提高比亞迪新品的產(chǎn)品力。

汽車

乘聯(lián)分會(huì)：11月1-17日乘用車市場(chǎng)零售110.6萬(wàn)輛，較去年同期增30%

由于出口電動(dòng)車市場(chǎng)增速放緩，電動(dòng)車的電池裝車需求增長(zhǎng)持續(xù)慢于國(guó)內(nèi)整車總量增長(zhǎng)由于鎳、鈷的價(jià)格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長(zhǎng)隨著長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品增長(zhǎng)，三元電池仍有市場(chǎng)，降價(jià)推動(dòng)磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升由于今年上半年提升電動(dòng)車續(xù)航里程的免車購(gòu)稅政策調(diào)整影響，低端小微型電動(dòng)車萎縮，純電動(dòng)走勢(shì)疲軟，增程式和插混持續(xù)走強(qiáng)但7月的報(bào)廢更新乘用車政策加碼，9月的以舊換新落地，均對(duì)微型電動(dòng)車?yán)妹黠@，9-10月的純電動(dòng)增長(zhǎng)較強(qiáng)，125-140瓦時(shí)每公斤的電池占比提升明顯。

汽車

孫雨：氫氧化鋰市場(chǎng)分析及保稅模式介紹

鋰電池技術(shù)主要?jiǎng)?chuàng)新方向包括：提高能量密度、增加安全性和降低成本根據(jù)對(duì)全球新能源汽車消費(fèi)者主要關(guān)注點(diǎn)的調(diào)研分析，消費(fèi)者主要關(guān)注續(xù)航里程、充電便利性、安全和成本等指標(biāo)，電池技術(shù)創(chuàng)新也主要圍繞上述指標(biāo)進(jìn)行 當(dāng)前動(dòng)力鋰電池技術(shù)發(fā)展主要包括高能量密度和高性價(jià)兩個(gè)方向動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新主要包含材料、結(jié)構(gòu)、體系和工藝四個(gè)方面其中，材料、結(jié)構(gòu)、體系的創(chuàng)新對(duì)新能源金屬需求影響最大；而工藝創(chuàng)新對(duì)新能源金屬需求影響不大。

主題大會(huì)

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰市場(chǎng)政策利好：云程發(fā)軔，未來(lái)可期

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個(gè)缺點(diǎn)：能量密度不足所以以許多頭部車企在努力的利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)，目前已取得一定的成績(jī)例如比亞迪的刀片電池2.0的能量密度達(dá)到了190wh/kg，相比第一代的140wh/kg有了顯著提升這意味著在相同體積和重量下，新一代電池可以儲(chǔ)存更多的電能，從而大幅提升車輛的續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

熱點(diǎn)聚焦

吉利星愿上市，售價(jià)6.98萬(wàn)元起

10月9日，全新吉利星愿正式上市，5款新車的限時(shí)先享售價(jià)區(qū)間為6.98-9.88萬(wàn)元新車定位為小型電動(dòng)車，采用后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配備磷酸鐵鋰電池組，電池容量分別為30.12kWh以及40.16kWh，對(duì)應(yīng)CLTC純電續(xù)航里程分別為310公里和410公里另外，新車支持1.66C充電倍率，補(bǔ)能10分鐘續(xù)航120公里

汽車

9月輕卡影響力格局生變

其中，東風(fēng)E-STAR V9是東風(fēng)汽車參展的旗艦車型，展現(xiàn)了品牌在新能源商用車領(lǐng)域的頂尖實(shí)力與前瞻視野這款車應(yīng)用了專屬純電平臺(tái)架構(gòu)、集成電驅(qū)橋+多合一電控總成、集成式液冷系統(tǒng)和液壓助力制動(dòng)系統(tǒng)4大核心技術(shù)，搭載了匯川永磁同步電機(jī)，最大功率115千瓦，峰值扭矩350牛米，動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)；電池采用寧德時(shí)代77度、89度以及100度磷酸鐵鋰電池，100度電池方案車型等速工況續(xù)航里程可達(dá)550公里，快速補(bǔ)能僅需0.6小時(shí)即可從20%充至80%，有效緩解長(zhǎng)途續(xù)航焦慮。

汽車

【新型負(fù)極材料】美國(guó)公司推出硅負(fù)極新材料，讓電池組續(xù)航里程超1000公里

這種創(chuàng)新技術(shù)提供了更高的能量密度和成本效益，可以使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程更長(zhǎng)、充電速度更快、成本更低 復(fù)合材料采用聚合物基質(zhì)，提高了負(fù)極復(fù)合材料中的硅含量，其能量密度比傳統(tǒng)石墨負(fù)極高出 300% Paraclete Energy 計(jì)劃于 2024 年第四季度開(kāi)始交付 SILO Silicon? 負(fù)極材料，其預(yù)計(jì)，“比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手項(xiàng)目提前了數(shù)年” 美國(guó)的電池制造商更專注于磷酸鐵鋰電池，因此，該公司計(jì)劃使用 SILO Silicon? 材料替代磷酸鐵鋰電池中常用的傳統(tǒng)石墨負(fù)極。

行業(yè)資訊