宣城市楊柳鎮(zhèn)170MW茶光互補(bǔ)光伏發(fā)電項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告表批前公示

噪聲：合理安排施工計(jì)劃和施工機(jī)械設(shè)備組合以及施工時(shí)間，避免多臺(tái)施工機(jī)械同時(shí)作業(yè)，夜間禁止高噪聲設(shè)備施工運(yùn)營期通過采取優(yōu)選低噪聲設(shè)備、基礎(chǔ)減振、合理布置、距離衰減等措施，確保廠界噪聲滿足《工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12348-2008）中1類標(biāo)準(zhǔn)要求 固廢：施工期通過合理設(shè)計(jì)做到土石方挖填平衡廢光伏組件、廢電器元件廠家回收處置；廢舊磷酸鐵鋰電池由電池拆解單位處置；事故廢油由資質(zhì)單位至事故油池清運(yùn)，不在危廢暫存間內(nèi)暫存；廢鉛蓄電池暫存于危廢暫存間內(nèi)，定期委托有危廢處置資質(zhì)的單位處置；生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門定期清運(yùn)。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券時(shí)報(bào)】長時(shí)儲(chǔ)能需求顯現(xiàn)，鋰電池龍頭紛紛加碼布局

同時(shí)，在大儲(chǔ)市場(chǎng)流通的產(chǎn)品也開始發(fā)生變化2024年第一季度300Ah+產(chǎn)品在全球大儲(chǔ)市場(chǎng)的滲透率為22%，預(yù)計(jì)今年第四季度滲透率將接近50% 去年年底至今，從各龍頭廠商發(fā)布的最新儲(chǔ)能技術(shù)情況來看，國內(nèi)儲(chǔ)能鋰電池的能量密度已經(jīng)向500Ah+進(jìn)一步突破 6月13日，欣旺達(dá)發(fā)布了625Ah大儲(chǔ)電芯“欣岳”，較之前的314Ah電芯提升了8.8%；4月9日，寧德時(shí)代發(fā)布全球首款5年零衰減且可大規(guī)模量產(chǎn)的儲(chǔ)能系統(tǒng)，其實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池的超高能量密度，可達(dá)430Wh/L。

媒體報(bào)道

梯次利用的應(yīng)用場(chǎng)景

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池由于富含豐富的有價(jià)金屬，通常直接拆解 回收目前汽車上使用最多的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，磷酸鐵鋰電池 容量衰減程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于三元電池三元電池循環(huán)次數(shù)在 2500 次左右時(shí)，電池容量衰減 到 80%，此后相對(duì)容量隨著循環(huán)次數(shù)的增多呈現(xiàn)迅速衰減趨勢(shì)，故梯次循環(huán)次數(shù)較少， 再利用價(jià)值極低，而磷酸鐵鋰電池容量隨循環(huán)次數(shù)的增多呈緩慢衰減趨勢(shì)，當(dāng)電池容量 衰減到 80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，有較高梯次利 用價(jià)值 電力系統(tǒng)儲(chǔ)能：從技術(shù)上來看，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用電池應(yīng)用于電力系統(tǒng)儲(chǔ)能 是可行的，但是由于退役動(dòng)力蓄電池電芯的性能參數(shù)差異較大，如何確定簡單、合適、 可靠并具備一定普適性的分選條件是目前需解決的技術(shù)難題。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預(yù)測(cè)

3.溫度 不同種類的鋰電池有不同的最佳使用溫度，過高或過低的溫度都會(huì)對(duì)電池的使用壽命產(chǎn)生影響Ramadass等報(bào)道了溫度對(duì)Sony 18650鈷酸鋰電池循環(huán)性能的影響，研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)試驗(yàn)溫度超過50℃后，電池的衰減明顯較常溫和45℃快很多(圖 3)，并將高溫下的容量衰減歸因于電池負(fù)極 SEI 膜的分解再生，活性鋰的損失以及負(fù)極阻抗的增加 宋海申等對(duì)比了18650型磷酸鐵鋰/石墨動(dòng)力電池在不同溫度下的電性能，也得出類似的結(jié)果：在常溫下循環(huán)，電池的容量衰減較為緩慢，而在55和65℃高溫條件下，電池表現(xiàn)出很快的失效行為。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

動(dòng)力電池“退役潮”即將來臨，如何應(yīng)對(duì)？

隨著比亞迪刀片電池的推出，磷酸鐵鋰逐步勝出，2021年7月，磷酸鐵鋰電池以 51.3%的市占率實(shí)現(xiàn)反超，然后一路領(lǐng)先，目前市場(chǎng)占比已接近70% 在這場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)中，動(dòng)力鋰電池看似勝出，但后續(xù)隱患也由此埋下 行業(yè)已有共識(shí)，認(rèn)為動(dòng)力電池的服役年限會(huì)在5~8年其原理是：鋰電池多次充放電循環(huán)后，穩(wěn)定性會(huì)有所降低其電解液會(huì)發(fā)生分解，正極材料的晶格會(huì)轉(zhuǎn)變，游離的鋰離子發(fā)生沉積，致使電池容量衰減、失效。

新能源

寧德時(shí)代發(fā)布儲(chǔ)能新品 “5年容量功率雙重零衰減”業(yè)內(nèi)稱別家未見

這一次寧德時(shí)代天恒跨大步做到了首5年容量零衰減以及首5年功率零衰減，讓電芯“凍齡”此外，天恒儲(chǔ)能系統(tǒng)鋰電池壽命可實(shí)現(xiàn)15000次實(shí)驗(yàn)室循環(huán) 鑫欏資訊高級(jí)研究員張金惠接受財(cái)聯(lián)社記者采訪時(shí)表示，“5年零衰減”和“15000次的循環(huán)”為天恒兩大賣點(diǎn)磷酸鐵鋰電池隨著使用會(huì)有一定的衰減，但寧德能夠做到5年內(nèi)零衰減，說明技術(shù)實(shí)力還是很強(qiáng)的，“其他家不敢用5年零衰減這樣的宣傳維度”。

新能源

保定公交電動(dòng)化的反思

這跟全國公交虧損是相同的，沒有意外到了今年，保定公交在回復(fù)市民咨詢時(shí)回復(fù)：“首批購置的591臺(tái)純電動(dòng)公交車動(dòng)力電池已超出質(zhì)保期限，存在安全隱患，已不具備安全運(yùn)營條件，被迫全部退出營運(yùn)” 這種情況跟行業(yè)實(shí)際情況是相符的，我們要承認(rèn)在2015年推廣的純電動(dòng)公交車，在技術(shù)性能指標(biāo)上還是不太成熟的，另外在一線工作的同仁大多知道，純電動(dòng)公交車用磷酸鐵鋰電池不怕天天跑，怕的是長時(shí)間停運(yùn)帶來的衰減。

產(chǎn)業(yè)資訊

萍鄉(xiāng)萍鋼安源鋼鐵有限公司 純電動(dòng)清洗車采購項(xiàng)目招標(biāo)公告

2.永磁同步電機(jī)：電機(jī)功率≥80kW3.動(dòng)力電池：后置式，磷酸鐵鋰電池，電量≥200kWh4.三電系統(tǒng)質(zhì)保期≥60個(gè)月/20萬公里（先到為準(zhǔn)）；其中動(dòng)力電池質(zhì)保期內(nèi)容量衰減＜20%，不符免費(fèi)更換5.水罐有效容積≥9m3；配前沖氣動(dòng)水槍，前鴨嘴沖洗寬度≥10m，前對(duì)沖沖洗寬度≥24m，后灑水寬度≥14m，水炮射程≥50m 6.其他配置：輪胎10.00R20，衛(wèi)星定位車載智能終端，倒車影像，轉(zhuǎn)向、倒車語音喇叭提示，提供整車使用手冊(cè)、保養(yǎng)手冊(cè)，每臺(tái)車配隨車工具一套,送三次保養(yǎng)。

招標(biāo)資訊

廣汽埃安李進(jìn)：鐵鋰電池體系超700公里續(xù)航指日可待

該體系具有平臺(tái)電壓高、單位電量碳酸鋰投入量更低、理論成本更低等優(yōu)勢(shì)，未來或?qū)⒃诓糠謶?yīng)用場(chǎng)景替代部分磷酸鐵鋰電池 同時(shí)，“對(duì)于高錳體系材料，錳溶出、磷酸錳鐵鋰導(dǎo)電性差、內(nèi)阻偏大、電壓平臺(tái)衰減、自放電、高溫循環(huán)產(chǎn)氣等問題，還需要進(jìn)一步完善”李進(jìn)表示，雖然仍存在很多技術(shù)難點(diǎn)，但高錳體系會(huì)帶來能量密度的提升和成本的降低，是值得深入去攻關(guān)的技術(shù)路線 就動(dòng)力電池封裝方式變化趨勢(shì)，李進(jìn)認(rèn)為方型鋁殼、大圓柱、軟包三種電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，將長期并存。

產(chǎn)業(yè)資訊

奧林波斯全球最大容量的磷酸鐵鋰電池即將獲得國家認(rèn)證

據(jù)奧林波斯相關(guān)人員介紹，該3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池是在今年 2 月 20 日送國家檢測(cè)中心進(jìn)行型式檢測(cè)的， GB/T36276-2018《電力儲(chǔ)能用鋰離子電池》總共有19項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目，其中循環(huán)次數(shù)（壽命）要求做到1000次，僅這一項(xiàng)就需耗時(shí)8個(gè)月，根據(jù)型式檢測(cè)結(jié)果，與同類的寧德和海辰的型式檢測(cè)報(bào)告相比，奧林波斯的3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池的1000次循環(huán)衰減最小，效果最好，因這都是第三方國家級(jí)檢測(cè)中心的數(shù)據(jù)，可信度非常高，從而證明奧林波斯的3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池的使用壽命優(yōu)于寧德和海辰。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈趨勢(shì)解析

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池仍以再生利用為主主要是由于：1）容量衰減程度：磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命在3500此以上，部分可達(dá)5000次，容量隨循環(huán)次數(shù)的增加呈緩慢衰減趨勢(shì)，當(dāng)電池容量衰減至80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，梯次利用價(jià)值較高；2）資源化價(jià)值：磷酸鐵鋰電池不含鈷、鋰、鎳等金屬，資源化價(jià)值較低，而三元電池可以提煉出鎳、鈷、鋰等金屬，更適合資源回收。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel:磷酸鐵鋰電池回收價(jià)值凸顯，將持續(xù)受益于市場(chǎng)份額增加

二、碳酸鋰價(jià)格走高，鐵鋰電池再生利用意義重大 磷酸鐵鋰電池在循環(huán)次數(shù)方面擁有較明顯的優(yōu)勢(shì)，更符合梯次利用的要求目前三元電池的循環(huán)次數(shù)在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則可以達(dá)到2000次左右相對(duì)于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環(huán)次數(shù)及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 再生利用方面，通過濕法分解磷酸鐵鋰電池，可以得到碳酸鋰等鋰鹽和磷酸鐵。

頭條

Mysteel：退役電池梯次利用空間巨大，市場(chǎng)關(guān)注度提高

目前三元電池的循環(huán)次數(shù)在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則可以達(dá)到2000次左右相對(duì)于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環(huán)次數(shù)及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 受益于成本優(yōu)勢(shì)，及技術(shù)工藝改進(jìn)，2021年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量再度反超三元電池。

鎳頭條

新型電力企業(yè)的電池戰(zhàn)略選擇

磷酸鐵鋰電池放電特性是存放3個(gè)月以上衰減后容量不可逆，如果3個(gè)月沒有及時(shí)裝機(jī)充上電，你就得給電池包充電來維持容量不衰減；鈉電池衰減比磷酸鐵鋰更厲害，但萬幸的是衰減后容量可逆，充電后可恢復(fù) 4，你能否高效快速地制造與交付？ 眾所周知鋰電池產(chǎn)業(yè)20%在研發(fā)端，80%在極限制造與供應(yīng)鏈，更大的難度在于制造工藝與工程，自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性，高效率生產(chǎn)、高直通率、高合格率是極其考驗(yàn)制造與交付團(tuán)隊(duì)的。

鎳頭條

“大象”轉(zhuǎn)身，工程機(jī)械電動(dòng)化成效初顯

電動(dòng)裝載機(jī)的油電比大概為1:3，而電動(dòng)挖掘機(jī)的油電比為1:3.8，這需要花更多的電才能達(dá)到1升油的效果 三是電容衰減較快蓄電池在使用一段時(shí)間以后，都會(huì)或多或少出現(xiàn)電量的衰減不管是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，在長時(shí)間使用后都會(huì)出現(xiàn)虛標(biāo)的情況通俗講就是，電池隨著充放電次數(shù)的增加，健康程度會(huì)不斷下降，電池變得越來越不耐用。

機(jī)械

冬季續(xù)航縮水大半，磷酸鐵鋰能否“坐穩(wěn)”C位

新能源汽車的續(xù)航能力，正接受著冬季低溫的嚴(yán)峻考驗(yàn) “（續(xù)航里程）縮水的主要原因在于電池冬季氣溫降低，電解液電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，電池容量就會(huì)降低，從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮減”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，冬季電動(dòng)車空調(diào)用電、寒冷環(huán)境造成的行駛阻力增加，也都會(huì)造成電動(dòng)車在冬季的能耗升高，續(xù)航里程下降“目前，動(dòng)力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60-70%，零下10℃時(shí)衰減到40-55%，零下20℃只剩下20-40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%，冬季對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池車型來說無疑是‘雪上加霜’。

汽車

蔚來推75度三元鐵鋰電池包

”上述行業(yè)人士分析表示 就在蔚來汽車推出三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包的半個(gè)月前，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高，在“動(dòng)力多元化時(shí)代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議研討會(huì)”上表示，磷酸鐵鋰電池回歸是大趨勢(shì)，現(xiàn)在是“刀片電池”，未來是CTV，即電池直接與車體的結(jié)合但受制于冬季續(xù)航里程的衰減，三元鋰電同樣擁有市場(chǎng)；而作為系統(tǒng)創(chuàng)新，可能是三元和磷酸鐵鋰的結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)安全性和環(huán)境適應(yīng)性的互補(bǔ)。

汽車