讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國(guó)方案“新鮮出爐”

而富鋰錳基正極材料具有氧陰離子氧化還原的額外容量，其放電比容量高達(dá)300毫安時(shí)每克(mAh/g)，遠(yuǎn)超目前商業(yè)化應(yīng)用的磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料，可直接將電池能量密度提升30%以上同時(shí)，富鋰錳基正極材料具有顯著成本優(yōu)勢(shì)所以，富鋰錳基正極材料是公認(rèn)的下一代鋰電池正極材料方向，現(xiàn)已成為正極材料領(lǐng)域主要研究方向之一 雖然富鋰錳基正極材料擁有超高的放電比容量，但它作為一種氧活性正極材料，在實(shí)際使用中還存在一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題：經(jīng)過(guò)多次充放電后，富鋰錳基電池的電壓會(huì)逐漸下降，出現(xiàn)所謂的“老化”現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel日?qǐng)?bào)：今日全國(guó)廢鋼價(jià)格偏弱運(yùn)行（20241126）

鋼廠方面，今日河南多數(shù)鋼廠廢鋼收貨價(jià)格持穩(wěn)，僅舞鋼小跌10元/噸，電爐鋼廠消耗量有所減少，目前鋼廠到貨量與消耗量基本持平，樣本鋼廠庫(kù)存總量維持在9.11萬(wàn)噸，庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)6.19天綜合來(lái)看，今日成品材價(jià)格小幅探漲，但期螺價(jià)格震蕩走低，雖然廢鋼供應(yīng)端依然偏緊，但河南多家鋼廠減產(chǎn)檢修，廢鋼消耗同樣處在低位，故預(yù)計(jì)明日河南廢鋼價(jià)格或窄幅盤整運(yùn)行 二、今日全國(guó)鋼廠廢鋼調(diào)價(jià)匯總 三、熱點(diǎn)消息 宏觀新聞 1、財(cái)政部：1-10月全國(guó)國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入同比增長(zhǎng)0.9%，利潤(rùn)總額同比下降1.1% 2、李強(qiáng)：經(jīng)濟(jì)高效循環(huán)離不開要素流動(dòng)暢通，封閉沒(méi)有出路、開放才是正途 3、十二部門印發(fā)《5G規(guī)模化應(yīng)用“揚(yáng)帆”行動(dòng)升級(jí)方案》 產(chǎn)業(yè)消息 1、北元集團(tuán)：300MW光伏發(fā)電項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)全容量并網(wǎng) 2、中冀投5萬(wàn)噸鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目完成70% 3、商都泰眾高碳鉻鐵精整碎屑綜合利用項(xiàng)目產(chǎn)能置換方案公示 。

日?qǐng)?bào)

鋰電池的分類

當(dāng)充電時(shí)由于電場(chǎng)作用鋰離子從鈷酸鋰中游出，游離在電液中穿過(guò)隔膜中的孔隙，到達(dá)負(fù)極與碳反應(yīng)生成碳化鋰;放電過(guò)程與此相反，鋰離子又回到正極，這就是鋰離子電池的充放電過(guò)程鋰電池在充放電過(guò)程中，金屬鋰直接參與化學(xué)反應(yīng)，是不可逆的；而鋰離子電池在充放電過(guò)程中，鋰離子在正負(fù)極之間移動(dòng)，是可逆的 3.安全性和循環(huán)壽命不同 鋰電池的化學(xué)性質(zhì)活潑，加工、保存和使用對(duì)環(huán)境要求高，且金屬鋰在電池中直接參與化學(xué)反應(yīng)，容易產(chǎn)生不可逆的副反應(yīng)，導(dǎo)致電池容量快速下降；鋰離子電池的負(fù)極是碳材料，如石墨，化學(xué)性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定，安全性較高，且鋰離子電池可以循環(huán)充電，循環(huán)壽命較長(zhǎng)。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

電池回收市場(chǎng)：濕法廠與打粉廠的生存危機(jī)

鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，其價(jià)值約戰(zhàn)整車生產(chǎn)成本的40%然而，新能源汽車使用6—9年，其電池性能便會(huì)有一定程度的下降，當(dāng)電池容量下降至80%以下時(shí)，此電池便進(jìn)入了退役階段退役電池若不經(jīng)過(guò)妥善處理，將對(duì)環(huán)境造成巨大危害，同時(shí)也是對(duì)資源的一種浪費(fèi)為解決這一問(wèn)題，一大批電池梯次利用、電池再生利用企業(yè)出現(xiàn)，在使退役電池得到妥善處理的同時(shí)，也從中收獲了經(jīng)濟(jì)利益。

頭條

動(dòng)力鋰電池梯次利用關(guān)鍵難點(diǎn)

當(dāng)電池容量已經(jīng)下降10%，對(duì)應(yīng)的1C放電能力也應(yīng)該跟隨下降10%，原來(lái)最大放電電流是100A，容量縮水后，最大放電電流就需要調(diào)整到90A如果沒(méi)有SOH作為依據(jù)，則系統(tǒng)是在以1.1C工作長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷，很可能帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn) 3鋰電池的老化機(jī)理 SOH作為衡量電池老化程度的指標(biāo)，從定義可以看到，凡造成容量衰減的，造成內(nèi)阻永久增加的因素，都會(huì)對(duì)SOH產(chǎn)生影響。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

龍?bào)纯萍及l(fā)布2023年全年業(yè)績(jī)報(bào)告

4月29日，龍?bào)纯萍及l(fā)布2023年全年業(yè)績(jī)報(bào)告2023年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入87.29億元，同比下降37.96%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-12.33億元，同比減少263.80%，由盈轉(zhuǎn)虧 公司目前具備四種不同特點(diǎn)的磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品系列其中，第三代S系列磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品具有高壓實(shí)高容量、低溫高容量、低成本長(zhǎng)循環(huán)等特點(diǎn)，是公司目前的主打產(chǎn)品；T系列鐵鋰一號(hào)產(chǎn)品采用納米球形壓實(shí)技術(shù)，可以提高鋰電池于低溫環(huán)境下的充電效率及電容；Z系列磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品是使用回收原材料制成的高性價(jià)比選擇；此外，公司正在積極開發(fā)M系列磷酸錳鐵鋰正極材料，已對(duì)客戶進(jìn)行送樣測(cè)試。

快訊

2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（八）：微型電動(dòng)車應(yīng)用鈉電的必然

雖然鈉的原子量22.99g/mol大于鋰6.94g/mol，容量密度1166mAh/g小于鋰3861mAh/g，但其地殼中的儲(chǔ)量有2.64%，遠(yuǎn)大于鋰0.006%的儲(chǔ)量根據(jù)材料性質(zhì)看發(fā)展?jié)摿?，鈉離子電池在工藝成本下降后一定是會(huì)比鋰離子電池有較大的成本優(yōu)勢(shì)，但能量密度上限也要低于鋰離子電池，鈉電池會(huì)是鋰電池的重要補(bǔ)充 在2021年，中國(guó)A00級(jí)電動(dòng)車的銷量為83.97萬(wàn)輛，在新能源車的滲透率為28.28%，A0級(jí)電動(dòng)車為21.88萬(wàn)輛，滲透率為7.46%。

周報(bào)

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20221128-1205）

中科海鈉稱，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的情況下，公司鈉離子電池的材料成本預(yù)計(jì)為0.26元/Wh，較相同容量的磷酸鐵鋰電池下降約三成 https://xny.mysteel.com/22/1201/16/6B4F37653E932A5B.html 【孚能科技：鈉電池已集中送樣，計(jì)劃2023年全面產(chǎn)業(yè)化】 12月1日，孚能科技表示，公司鈉離子電池產(chǎn)品已處于集中送樣階段，產(chǎn)品已滿足A0級(jí)車需求。

產(chǎn)業(yè)資訊

中科海鈉全球首條GWh級(jí)鈉離子電池生產(chǎn)線產(chǎn)品下線儀式舉行

中科海鈉稱，在未來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的情況下，公司鈉離子電池的材料成本預(yù)計(jì)為0.26元/Wh，較相同容量的磷酸鐵鋰電池下降約三成在電池制造環(huán)節(jié)，鈉離子電池則與磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本相當(dāng)在鋰電池原料價(jià)格高位的情況下，企業(yè)紛紛尋找備選技術(shù)路線，鈉離子電池則成為首選 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫(kù)存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

快訊

Mysteel：負(fù)極材料需求向好 原料端依舊強(qiáng)勢(shì)

3.鈉電預(yù)計(jì)大規(guī)模成熟應(yīng)用需要3~5年 當(dāng)前材料體系下，鈉離子電池成本在理論上可相對(duì)磷酸鐵鋰下降30%~40%，但目前由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善、工藝不成熟等原因，鈉離子電池成本仍較高 鈉離子電池尚處于商業(yè)化進(jìn)程早期，正逐步從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵱没A(yù)計(jì)大規(guī)模成熟應(yīng)用需要3~5年 鈉離子電池優(yōu)勢(shì)在于低成本、長(zhǎng)循環(huán)壽命、安全性好和環(huán)境友好，但劣勢(shì)是能量密度低，可替代鉛酸電池、部分磷酸鐵鋰電池場(chǎng)景用于儲(chǔ)能、UPS及低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域 硬碳負(fù)極：無(wú)煙煤基的硬碳更便宜，燒出來(lái)的其實(shí)是軟碳跟硬碳的混合物，它的容量會(huì)比純的硬碳低一些，首效也會(huì)略微低一些；純的生物質(zhì)硬碳，容量大概能做到280到300，首效大概是88%；國(guó)產(chǎn)硬碳性能上和日韓生產(chǎn)的差不多 。

頭條

投資超10億！貴州新創(chuàng)年產(chǎn)5萬(wàn)噸鋰電材料項(xiàng)目落戶貴州安龍

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2030年以前，全球電池行業(yè)對(duì)石墨的需求每年將增加30% 從目前鋰電池高容量、高倍率的發(fā)展方向來(lái)看，以人造石墨為主要原材料的高性能鋰離子電池負(fù)極材料市長(zhǎng)占比將逐漸擴(kuò)大目前人造石墨市場(chǎng)份額維持在80%以上，天然石墨2021年市場(chǎng)份額也下降至18% 此外，當(dāng)前石墨化產(chǎn)能緊缺，石墨化是人造石墨生產(chǎn)制備的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為高耗能產(chǎn)業(yè)，2021年限產(chǎn)限電導(dǎo)致石墨化產(chǎn)能開工率低，石墨化成為了負(fù)極材料產(chǎn)能建設(shè)的短板。

產(chǎn)業(yè)資訊

常州鋰源與星恒電源簽署磷酸錳鐵鋰戰(zhàn)略合作協(xié)議

有分析認(rèn)為，高鎳三元材料復(fù)配LMFP有望解決其安全性問(wèn)題，未來(lái)2-3年LMFP有望獲益于高鎳三元放量長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著LMFP成本下降，循環(huán)性能改善，將加速完成從輔材到主材（代替LFP）的升級(jí)過(guò)程 據(jù)悉，常州鋰源成立于2000年，前身為貝特瑞公司旗下正極材料業(yè)務(wù)部門，2021年4月被龍?bào)纯萍际召?gòu)之后更名為常州鋰源 常州鋰源在鋰電池正極材料的研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域有著十多年的豐富經(jīng)驗(yàn)，其開發(fā)的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品，具有穩(wěn)定的高電壓平臺(tái)和理想的放電容量，可為電池提供更長(zhǎng)的續(xù)航和生命周期。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈早間提示匯總（2022.3.4）

九、負(fù)極材料 硅基負(fù)極供給端進(jìn)駐企業(yè)多元，多數(shù)企業(yè)處于研發(fā)與試生產(chǎn)階段目前眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)正在針對(duì)硅基負(fù)極的應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)研發(fā)負(fù)極預(yù)鋰化能大幅度提高鋰離子電池的首次庫(kù)倫效率、彌補(bǔ)不可逆容量損失，規(guī)?；瘞?dòng)成本下降 目前國(guó)內(nèi)僅有貝特瑞、杉杉股份、石大勝華等少數(shù)企業(yè)已 進(jìn)入量產(chǎn)階段新型硅基負(fù)極配套添加劑仍在研發(fā)，技術(shù)壁壘將不斷提高，除了已經(jīng)大規(guī)模使用的 VC 與 PEF 添加劑外，天賜新材、新宙邦、杉杉股份等鋰電池材料企業(yè)仍在不斷研發(fā)配套硅基負(fù)極使用的新型電解液添加劑。

新能源

冬季續(xù)航縮水大半，磷酸鐵鋰能否“坐穩(wěn)”C位

新能源汽車的續(xù)航能力，正接受著冬季低溫的嚴(yán)峻考驗(yàn) “（續(xù)航里程）縮水的主要原因在于電池冬季氣溫降低，電解液電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，電池容量就會(huì)降低，從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮減”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，冬季電動(dòng)車空調(diào)用電、寒冷環(huán)境造成的行駛阻力增加，也都會(huì)造成電動(dòng)車在冬季的能耗升高，續(xù)航里程下降“目前，動(dòng)力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60-70%，零下10℃時(shí)衰減到40-55%，零下20℃只剩下20-40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%，冬季對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池車型來(lái)說(shuō)無(wú)疑是‘雪上加霜’。

汽車