億緯鋰能超級(jí)儲(chǔ)能工廠荊門投產(chǎn)

12月10日，荊門高新區(qū)·掇刀區(qū)新能源新材料產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，億緯鋰能60GWh超級(jí)儲(chǔ)能工廠項(xiàng)目正式投產(chǎn)，躍升成為華中地區(qū)產(chǎn)能最大、產(chǎn)業(yè)鏈條最長(zhǎng)的鋰電池生產(chǎn)基地超級(jí)工廠總投資108億元，項(xiàng)目一期占地約700畝，主要生產(chǎn)MB56大鐵鋰儲(chǔ)能電池，其電芯容量和循環(huán)次數(shù)分別比同行業(yè)產(chǎn)品高出25%和20%，廣泛應(yīng)用于電力儲(chǔ)能、船舶儲(chǔ)能等領(lǐng)域

新能源

華中地區(qū)產(chǎn)能最大！億緯鋰能超級(jí)儲(chǔ)能工廠荊門投產(chǎn)

12月10日，荊門高新區(qū)·掇刀區(qū)新能源新材料產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，億緯鋰能60GWh超級(jí)儲(chǔ)能工廠項(xiàng)目正式投產(chǎn)，躍升成為華中地區(qū)產(chǎn)能最大、產(chǎn)業(yè)鏈條最長(zhǎng)的鋰電池生產(chǎn)基地 超級(jí)工廠總投資108億元，項(xiàng)目一期占地約700畝，相當(dāng)于50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，主要生產(chǎn)MB56大鐵鋰儲(chǔ)能電池，其電芯容量和循環(huán)次數(shù)分別比同行業(yè)產(chǎn)品高出25%和20%，廣泛應(yīng)用于電力儲(chǔ)能、船舶儲(chǔ)能等領(lǐng)域

產(chǎn)業(yè)資訊

梯次利用的應(yīng)用場(chǎng)景

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池由于富含豐富的有價(jià)金屬，通常直接拆解 回收目前汽車上使用最多的動(dòng)力電池為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，磷酸鐵鋰電池 容量衰減程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于三元電池三元電池循環(huán)次數(shù)在 2500 次左右時(shí)，電池容量衰減 到 80%，此后相對(duì)容量隨著循環(huán)次數(shù)的增多呈現(xiàn)迅速衰減趨勢(shì)，故梯次循環(huán)次數(shù)較少， 再利用價(jià)值極低，而磷酸鐵鋰電池容量隨循環(huán)次數(shù)的增多呈緩慢衰減趨勢(shì)，當(dāng)電池容量 衰減到 80%后，從汽車上退役下來(lái)的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，有較高梯次利 用價(jià)值 電力系統(tǒng)儲(chǔ)能：從技術(shù)上來(lái)看，電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池梯級(jí)利用電池應(yīng)用于電力系統(tǒng)儲(chǔ)能 是可行的，但是由于退役動(dòng)力蓄電池電芯的性能參數(shù)差異較大，如何確定簡(jiǎn)單、合適、 可靠并具備一定普適性的分選條件是目前需解決的技術(shù)難題。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

鈉電池板塊震蕩走高，比亞迪百億投資項(xiàng)目已簽約

層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，適用于對(duì)續(xù)航里程要求較低的A00級(jí)或A0級(jí)乘用車、兩輪車等領(lǐng)域 根據(jù)這一判斷，比亞迪方面計(jì)劃至2025年，將層狀氧化物體系鈉離子電池的能量密度提升至180Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)到6000次；聚陰離子體系鈉離子電池能量密度能夠達(dá)到150Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)到10000次，做到與磷酸鐵鋰電池的主要技術(shù)指標(biāo)持平。

汽車

比亞迪宣布全面使用磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池 打響啟動(dòng)電池?zé)o鉛化第一槍

而一塊鉛酸電池的更換費(fèi)用在400-600元左右，這也增加了用車全周期成本 其次，鉛酸電池在長(zhǎng)期不使用的狀態(tài)下，容易出現(xiàn)虧電，甚至需要搭電救援、鉛酸電池能量密度低，體積大、重量重，不利于汽車輕量化 與之對(duì)比，比亞迪研發(fā)的12V磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，其壽命更長(zhǎng)，可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相當(dāng)于跟整車同壽命，幾乎終身無(wú)需更換。

產(chǎn)業(yè)資訊

全球最大容量的鐵—鉻液流電池儲(chǔ)能示范項(xiàng)目在內(nèi)蒙古成功試運(yùn)行

據(jù)了解，常見(jiàn)的液流電池有鋅—溴、鋅—鈰、鐵—鉻、多流和溴液等種類鐵—鉻液流電池具有4個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：一是安全性高，鐵-鉻液流電池的電解質(zhì)溶液為水系溶液，不會(huì)發(fā)生爆炸；二是耐寒性好，與鋰電池不同，鐵-鉻液流電池在零下40到70度也能正常工作；三是循環(huán)壽命久，相較于鋰電池2000到3000次的充放電次數(shù)，鐵-鉻液流電池可以達(dá)到10000次；四是電池成本低，電池的主要原材料為鐵和鉻，在自然界都非常豐富，制造成本低。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：工信部啟動(dòng)梯次產(chǎn)品認(rèn)證，行業(yè)有望迎來(lái)重大發(fā)展

即汽車動(dòng)力電池退役后，將其應(yīng)用于儲(chǔ)能、通信基站、低速電動(dòng)車等場(chǎng)景從電池循環(huán)次數(shù)角度來(lái)講，磷酸鐵鋰電池更適用于梯次利用 退役電池參差不齊，在梯次利用前，需要進(jìn)行分類篩選、性能檢測(cè)、電芯重組等步驟。

頭條

【鈦媒體】1億利潤(rùn)上馬百億項(xiàng)目，拆解雄韜股份的多重“噱頭”

公司鋰電池涵蓋鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰三大系列，重點(diǎn)是REVO 系列產(chǎn)品與BMS 系統(tǒng)REVO 系列是磷酸鐵鋰電芯，最大可支持30C放電，高倍率放電效率≥92%，循環(huán)次數(shù)4000次以上，使用壽命20年 目前，雄韜股份在UPS領(lǐng)域約占30%市場(chǎng)占有率，海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要為三星，國(guó)內(nèi)主要對(duì)手包括華為、科華數(shù)據(jù)（002335. SZ）、易事特（300376. SZ）、科士達(dá)(002518. SZ)等，2021年中國(guó)UPS銷量市場(chǎng)本土品牌第一是科士達(dá)。

媒體報(bào)道

奧林波斯全球最大容量的磷酸鐵鋰電池即將獲得國(guó)家認(rèn)證

據(jù)奧林波斯相關(guān)人員介紹，該3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池是在今年 2 月 20 日送國(guó)家檢測(cè)中心進(jìn)行型式檢測(cè)的， GB/T36276-2018《電力儲(chǔ)能用鋰離子電池》總共有19項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目，其中循環(huán)次數(shù)（壽命）要求做到1000次，僅這一項(xiàng)就需耗時(shí)8個(gè)月，根據(jù)型式檢測(cè)結(jié)果，與同類的寧德和海辰的型式檢測(cè)報(bào)告相比，奧林波斯的3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池的1000次循環(huán)衰減最小，效果最好，因這都是第三方國(guó)家級(jí)檢測(cè)中心的數(shù)據(jù)，可信度非常高，從而證明奧林波斯的3000Ah大容量磷酸鐵鋰電池的使用壽命優(yōu)于寧德和海辰。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel鈉電一周資訊匯總（20221213-1219）

產(chǎn)能方面，以公司的量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)鈉電池的量產(chǎn)大部分都要到明年的下半年公司在第一工廠有大概1GWh跟鐵鋰電池共線的鈉電池產(chǎn)能淮安工廠二期有約9GWh預(yù)計(jì)24年初投產(chǎn)，也是鈉電池和鋰電池共線的產(chǎn)能2025年的下半年，馬來(lái)西亞工廠10GWh產(chǎn)能將逐步開(kāi)始投放出來(lái)，其中有5GWh大圓柱，鈉電池和鐵鋰電池共線 https://news.mysteel.com/22/1215/16/297267453F01EDE9.html 【億緯鋰能發(fā)布大圓柱鈉離子電池】 12月15日下午，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)第二梯隊(duì)代表惠州億緯鋰能股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“億緯鋰能”）發(fā)布了第一代大圓柱鈉離子電池產(chǎn)品，電芯內(nèi)徑為40mm，高度135mm，正極采用了層狀氧化物材料，負(fù)極采用硬碳，能量密度為135Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)到2500次。

產(chǎn)業(yè)資訊

2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（七）磷酸錳鐵鋰現(xiàn)狀調(diào)研與展望

但根據(jù)團(tuán)隊(duì)調(diào)研結(jié)果，目前的磷酸錳鐵鋰電池能量密度提升有限，僅比磷酸鐵鋰高5%~10%，主要是由于錳粒與鐵粒半徑不同，微粒間存在間隙，在壓實(shí)密度方面不如磷酸鐵鋰，導(dǎo)致錳鐵鋰難以兌現(xiàn)能量密度潛力 并且，在循環(huán)次數(shù)上，由于額外摻加了錳源，錳晶體易析出損傷了電池的循環(huán)壽命目前各廠商因在工藝和配方上有較大差別，導(dǎo)致磷酸錳鐵鋰的循環(huán)次數(shù)差異性也較大，調(diào)研到當(dāng)前循環(huán)次數(shù)的范圍在800~3000次。

周報(bào)

鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈趨勢(shì)解析

梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池仍以再生利用為主主要是由于：1）容量衰減程度：磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命在3500此以上，部分可達(dá)5000次，容量隨循環(huán)次數(shù)的增加呈緩慢衰減趨勢(shì)，當(dāng)電池容量衰減至80%后，從汽車上退役下來(lái)的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，梯次利用價(jià)值較高；2）資源化價(jià)值：磷酸鐵鋰電池不含鈷、鋰、鎳等金屬，資源化價(jià)值較低，而三元電池可以提煉出鎳、鈷、鋰等金屬，更適合資源回收。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券日?qǐng)?bào)】傳藝科技鈉電池中試線投產(chǎn)，專家稱量產(chǎn)要過(guò)“性價(jià)比”關(guān)

兩者均連續(xù)4日上漲，創(chuàng)歷史新高 上述接近上市公司相關(guān)人士認(rèn)為，鋰價(jià)持續(xù)維持高位的背景下，鈉離子電池更具經(jīng)濟(jì)性，高性價(jià)比之下，產(chǎn)品的下游需求就更加旺盛 采訪中，記者了解到，鈉離子電池的成本與循環(huán)次數(shù)直接相關(guān)墨柯告訴記者，“鈉離子電池的成本經(jīng)測(cè)算目前大約為700元/kWh，循環(huán)次數(shù)越高，度電成本越低” “從中科海納披露的鈉離子電池成本來(lái)看，投產(chǎn)初期成本略高于磷酸鐵鋰電池，大規(guī)模生產(chǎn)后鈉離子電池成本將顯著降低，與磷酸鐵鋰電池相比可下降15%以上。

媒體報(bào)道

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰即將步入產(chǎn)能過(guò)剩階段 建議投資者適度謹(jǐn)慎

未來(lái)隨著儲(chǔ)能市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，預(yù)計(jì)至2027年儲(chǔ)能型鋰電池占比將達(dá)30%以上 目前鋰電池儲(chǔ)能應(yīng)用最廣泛的是磷酸鐵鋰電池，一是磷酸鐵鋰電池相比三元電池具有更低的成本優(yōu)勢(shì)，不含鎳、鈷等貴重金屬，二是磷酸鐵鋰電池是目前鋰電池中壽命最長(zhǎng)、循環(huán)次數(shù)最高的電池，更加適用于電力儲(chǔ)能場(chǎng)景。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel:磷酸鐵鋰電池回收價(jià)值凸顯，將持續(xù)受益于市場(chǎng)份額增加

二、碳酸鋰價(jià)格走高，鐵鋰電池再生利用意義重大 磷酸鐵鋰電池在循環(huán)次數(shù)方面擁有較明顯的優(yōu)勢(shì)，更符合梯次利用的要求目前三元電池的循環(huán)次數(shù)在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則可以達(dá)到2000次左右相對(duì)于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環(huán)次數(shù)及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 再生利用方面，通過(guò)濕法分解磷酸鐵鋰電池，可以得到碳酸鋰等鋰鹽和磷酸鐵。

頭條

Mysteel：市占率明顯下降，LG加速量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池

包括大眾集團(tuán)、戴姆勒及福特在內(nèi)的主流車企均發(fā)布了相應(yīng)的計(jì)劃磷酸鐵鋰電池打開(kāi)海外市場(chǎng)，將釋放新的增長(zhǎng)空間此外，磷酸鐵鋰電池具有安全性高、循環(huán)次數(shù)高等特點(diǎn)，使得其在儲(chǔ)能領(lǐng)域具有先天優(yōu)勢(shì)未來(lái)五年，儲(chǔ)能用鋰電池有望維持50%以上的復(fù)合增長(zhǎng)新增需求，疊加需求結(jié)構(gòu)變化，LG新能源加速量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，在情理之中 據(jù)悉，LG新能源第一座磷酸鐵鋰電池工廠將設(shè)在南京。

頭條

Mysteel：退役電池梯次利用空間巨大，市場(chǎng)關(guān)注度提高

目前三元電池的循環(huán)次數(shù)在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則可以達(dá)到2000次左右相對(duì)于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環(huán)次數(shù)及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 受益于成本優(yōu)勢(shì)，及技術(shù)工藝改進(jìn)，2021年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量再度反超三元電池。

鎳頭條

海螺創(chuàng)業(yè)布局鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈

該負(fù)責(zé)人介紹：“公司與設(shè)備廠家合作設(shè)計(jì)了一套控制系統(tǒng)，從原料投料開(kāi)始智能化識(shí)別，便于產(chǎn)品追溯，進(jìn)行質(zhì)量控制，并提高成品率” 磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn) 磷酸鐵鋰電池的庫(kù)倫效率達(dá)到95%-97%，循環(huán)次數(shù)達(dá)3500次磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、庫(kù)倫效率及成本方面均優(yōu)于三元電池，在補(bǔ)貼退坡的背景下，磷酸鐵鋰電池的滲透率回升。

產(chǎn)業(yè)資訊

電池細(xì)分領(lǐng)域的一顆新星—鋅鎳電池

新能源行業(yè)一直是全球各國(guó)近年來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)，其中動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展尤為迅猛，各國(guó)也制定禁售燃油車時(shí)間，并且對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行大力扶持，相應(yīng)部分車企也積極響應(yīng)，推出了禁售燃油車的計(jì)劃，新能源汽車成為未來(lái)交通工具發(fā)展的趨勢(shì) 數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)整理 其中，民用乘用車現(xiàn)多以三元電池及磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力來(lái)源，其中磷酸鐵鋰電池安全性高且循環(huán)性能好，在2014-2017年經(jīng)歷了3年的輝煌期，但2018年“沃特瑪”事件后，很多企業(yè)開(kāi)始放棄這一技術(shù)路線，選擇三元電池作為行業(yè)未來(lái)發(fā)展路線，其各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)較為均衡，且容量及密度有進(jìn)有進(jìn)一步發(fā)展的可能。

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