Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

隨著鋰電池從液態(tài)向固態(tài)體系轉(zhuǎn)化，三元鋰電池相對(duì)磷酸鐵鋰電池的占比預(yù)計(jì)將大幅提升，從而較大程度地提升鎳需求，對(duì)鈷需求也有一定提升作用。

解讀

鋰電池的分類

當(dāng)充電時(shí)由于電場作用鋰離子從鈷酸鋰中游出，游離在電液中穿過隔膜中的孔隙，到達(dá)負(fù)極與碳反應(yīng)生成碳化鋰;放電過程與此相反，鋰離子又回到正極，這就是鋰離子電池的充放電過程鋰電池在充放電過程中，金屬鋰直接參與化學(xué)反應(yīng)，是不可逆的；而鋰離子電池在充放電過程中，鋰離子在正負(fù)極之間移動(dòng)，是可逆的 3.安全性和循環(huán)壽命不同 鋰電池的化學(xué)性質(zhì)活潑，加工、保存和使用對(duì)環(huán)境要求高，且金屬鋰在電池中直接參與化學(xué)反應(yīng)，容易產(chǎn)生不可逆的副反應(yīng)，導(dǎo)致電池容量快速下降；鋰離子電池的負(fù)極是碳材料，如石墨，化學(xué)性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定，安全性較高，且鋰離子電池可以循環(huán)充電，循環(huán)壽命較長。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

蓄勢待發(fā)：鎳在電動(dòng)飛機(jī)上的應(yīng)用

在高比能電池中，鎳通常與鈷和錳（NCM）/鋁（NCA）結(jié)合使用當(dāng)這些材料分布于正極的過渡金屬層時(shí)，它們會(huì)共同作用，提高性能制造商已經(jīng)意識(shí)到，增加鎳的含量可以提高電池的存儲(chǔ)容量，且不會(huì)顯著增加重量，從而提高整體能量密度現(xiàn)在，飛機(jī)用電池電源已經(jīng)被證明可行，這一發(fā)展將進(jìn)一步帶來重大推動(dòng)力 航空電池的安全性是根本問題傳統(tǒng)動(dòng)力飛機(jī)需要經(jīng)常用到電池，在其早期階段，由于機(jī)載電源使用的鋰電池存在熱失控問題，曾導(dǎo)致飛機(jī)起火。

產(chǎn)業(yè)資訊

【儲(chǔ)能】榆林市新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研報(bào)告（摘要）

此外，還可配套儲(chǔ)氫裝置和燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，以進(jìn)一步研究氫能在電力系統(tǒng)中的儲(chǔ)能、調(diào)峰作用，盡快提出氫能發(fā)展路線圖，加快從“煤都”向“氫都”轉(zhuǎn)型 四是儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈方面，科學(xué)謀劃鉛炭電池、磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池、全釩液流電池、抽水蓄能、壓縮空氣儲(chǔ)能、飛輪儲(chǔ)能、超級(jí)電容儲(chǔ)能、超導(dǎo)儲(chǔ)能等各類儲(chǔ)能技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，加快機(jī)械儲(chǔ)能、電氣類儲(chǔ)能、電化學(xué)儲(chǔ)能、化學(xué)儲(chǔ)能、熱儲(chǔ)能、儲(chǔ)能站等儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)和布局，推動(dòng)儲(chǔ)能在可再生能源并網(wǎng)、輸配電領(lǐng)域、微網(wǎng)與輔助服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣。

政策動(dòng)態(tài)

Mysteel周報(bào)：濕法廠控制采購價(jià)格 市場收貨較難（20230925-20230929）

1. 價(jià)格與市場 再生電池：廢舊電池維持弱勢 交易氛圍冷清 本周再生電池價(jià)格維持弱穩(wěn)運(yùn)行，近日市場上鋰鹽價(jià)格持續(xù)下探，部分鋰鹽廠成本倒掛程度加劇，導(dǎo)致部分打粉廠減停產(chǎn)，降低開工率，現(xiàn)市場上尋貨問貨聲音明顯減少，買賣雙方情緒未得到明顯改善；少數(shù)廠家仍在低價(jià)收貨維持生產(chǎn)，整體市場都處于觀望狀態(tài)，短時(shí)間內(nèi)難有改善，預(yù)計(jì)節(jié)后廢舊電池價(jià)格依舊維持弱勢。

周報(bào)

LG新能源最早將于2027年進(jìn)行鋰硫電池商業(yè)化

除此之外，它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以在寒冷的環(huán)境中使用而不會(huì)降低性能，而這一點(diǎn)對(duì)于目前應(yīng)用廣泛的三元鋰和鐵鋰電池仍是個(gè)大問題 與使用鎳、鈷、錳或鋁的三元電池不同，鋰硫電池使用硫碳復(fù)合材料作為正極材料在電池中，硫在還原反應(yīng)的作用下逐步將離子從陽極轉(zhuǎn)移到陰極，而充電時(shí)則是利用還原反應(yīng)將硫化鋰轉(zhuǎn)化為硫磺 當(dāng)然，這種電池也有缺點(diǎn)，目前來看主要是反復(fù)充放電時(shí)壽命下降的問題，畢竟硫磺本身導(dǎo)電性低，能量傳遞效率又低，所以必須增加電解液用量。

產(chǎn)業(yè)資訊

四季度港股新股首選稀缺性，看資源技術(shù)雙驅(qū)動(dòng)的上游企業(yè)格派鎳鈷

公司強(qiáng)大的股東背景資源和良好的多元股東結(jié)構(gòu)，對(duì)公司未來發(fā)展日益發(fā)揮出“助推器”的作用因素，這一點(diǎn)或許是格派鎳鈷相對(duì)于同業(yè)競爭者更為突出的地方 新能源汽車產(chǎn)業(yè)遇見巨大風(fēng)口，鋰電池長期需求將拉動(dòng)鈷、鎳金屬材料用量的快速增長 眼下，全球主要經(jīng)濟(jì)體和地區(qū)加速推動(dòng)碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，已成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢 全球碳中和的實(shí)現(xiàn)過程中，人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)或?qū)⒓铀俨饺肴娴碾姎饣瘯r(shí)代，伴隨而來的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃金發(fā)展時(shí)期。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel:廢鋰電池部分產(chǎn)物可進(jìn)口的進(jìn)一步解讀

外觀方面，產(chǎn)品為濕塊狀或干泥狀或粉末狀，不應(yīng)混入夾雜物同一批次產(chǎn)品顏色應(yīng)一致由于過程中表面存在氧化作用，表里顏色允許存在一定差異 禁止電池破碎料進(jìn)口主要是為了保護(hù)環(huán)境，進(jìn)口電池廢料生成的粗氫氧化鈷產(chǎn)品，即兼顧了環(huán)保訴求，同時(shí)又增加了國內(nèi)新能源汽車原料的可及性新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，對(duì)鎳鈷資源的需求龐大，有條件的企業(yè)可以去國外建回收處理工廠，既可以利用國外龐大的鋰電池廢料存量市場，又可以布局國外動(dòng)力電池退役潮。

頭條

Mysteel日?qǐng)?bào)：鎳鈷繼續(xù)下調(diào) 將帶動(dòng)三元成本回調(diào)

原料鎳鹽持續(xù)下跌，市場鈷鹽亦持有看空情緒，后續(xù)將帶動(dòng)三元成本持續(xù)下調(diào)，對(duì)市場出貨略有促進(jìn)作用市場現(xiàn)階段整體需求持續(xù)向好當(dāng)中，市場處于正向發(fā)展 6月21日三元正極材料市場價(jià)格持平，523型33-35萬元/噸；622型37-39萬元/噸；811型38-41萬元/噸碳酸鋰與氫氧化鋰價(jià)格暫無太大變化，碳酸鋰走勢延續(xù)強(qiáng)勁，下游活躍度提升明顯，采購意向在加強(qiáng)，但對(duì)價(jià)格接受度稍顯弱勢三元電池景氣度逐步修復(fù)，中鎳高電壓技術(shù)應(yīng)用規(guī)模化，三元在氫氧化鋰帶動(dòng)下與磷酸鐵鋰電池成本差在縮小。

日?qǐng)?bào)

新鄉(xiāng)天力鋰能IPO過會(huì)！新能源上市企業(yè)再添成員

天力鋰能主要客戶星恒電源、天能股份等在小型動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位公司與星恒電源在“鋰離子動(dòng)力電池集約化制造及二次壽命技術(shù)綠色關(guān)鍵工藝系統(tǒng)集成項(xiàng)目”上進(jìn)行了合作研發(fā)，主導(dǎo)了“低鈷綠色高容量正極材料技術(shù)”的開發(fā)，對(duì)促進(jìn)三元正極材料在小型動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的應(yīng)用起到了積極作用，推動(dòng)了電動(dòng)自行車的鋰電化趨勢。

產(chǎn)業(yè)資訊

磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉??？ ―動(dòng)力電池材料技術(shù)路線研究

鈷元素在正極材料里起到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定劑的作用，但根據(jù)特斯拉Jeff Dahn團(tuán)隊(duì)的研究，高鎳含鈷電池中鈷的作用較小并可以被替代：(1)當(dāng)鎳含量超過90%時(shí)，鈷對(duì)容量保持率幾乎沒有貢獻(xiàn)；(2)用鋁或者猛替代鈷也是可以起到穩(wěn)定劑的作用；(3)摻入鋁或者錳也可以抑制相變，改善循環(huán)性能用以代替鈷元素的其他化學(xué)元素引入主要是通過離子摻雜等方式實(shí)現(xiàn)的，在多種開發(fā)路徑中有如下幾個(gè)主要嘗試： 以LG化學(xué)NCMA四元鋰電池為例，LG化學(xué)遵循去鈷提鎳研發(fā)思路，將NCM和NCA摻雜而成四元鋰電池，正極材料鎳含量約為85%，鈷、錳、鋁的含量皆為5%，減少鈷用量的同時(shí)添加鋁提高安全性、增加材料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

產(chǎn)業(yè)資訊

【證券日?qǐng)?bào)】鈷供應(yīng)緊平衡兩年內(nèi)難以打破，產(chǎn)業(yè)鏈公司向上游延伸觸手

自三元鋰電池占據(jù)新能源汽車動(dòng)力電池主流市場以來，鈷作為電池的核心金屬元素之一，因其全球探明資源有限、稀貴屬性傍身，并且起到穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)的重要作用，在市場上價(jià)格相對(duì)昂貴近日美國設(shè)定2030年電動(dòng)車占新車銷量比例達(dá)到50%的目標(biāo)，由于鈷價(jià)格和新能源車銷量增速變動(dòng)方向基本一致，使得鈷資源需求潛力進(jìn)一步釋放 根據(jù)隆眾資訊的市場調(diào)研，2020年動(dòng)力電池對(duì)鈷的需求在2.3萬金屬噸，占到了全球鈷供應(yīng)量的16.65%，預(yù)計(jì)2021年動(dòng)力電池所消耗鈷將達(dá)到3萬金屬噸，同比增長30.43%，總供應(yīng)量的占比將增長至20.27%。

媒體報(bào)道

SK公司曝光新型電池應(yīng)用高密度鎳，續(xù)航高達(dá)1000公里！

技術(shù)方面，應(yīng)用的是NCM鎳鈷錳酸鋰電池，但是不同于NCM523、NCM622以及NCM811，全新的電池采用了NCM9 ，鈷僅占陰極的5％左右，目前該電池在行業(yè)中首次進(jìn)行了開發(fā)和批量生產(chǎn)電池供應(yīng)商希望它能完成這種電池最早將在今年年底或明年上半年進(jìn)行開發(fā)一旦開發(fā)出這種高使用率的電池，它們將在電動(dòng)汽車的普及中發(fā)揮重要作用

新能源