乘聯(lián)分會：6月1-15日全國乘用車新能源市場零售40.2萬輛 同比增長38%

4.2025年5月新能源車鋰電池市場分析 2025年5月，我國動力和其它電池合計產(chǎn)量為123.5GWh，同比增長46%1-5月，我國動力和其它電池累計產(chǎn)量為568GWh，累計同比增長42%2025年動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例下降到42%，其中三元電池裝車率39%，磷酸鐵鋰裝車率43%2025年5月的鋰電池裝車57.1GWh，同比增長43%；三元電池裝車同比增長1%，占比18%，低于同期；而磷酸鐵鋰電池裝車同比增速58%，占比81%，三元電池增長大幅放緩。

汽車

【鈦媒體】磷酸鐵鋰“冰火兩重天”：跨界玩家集體撤退，頭部廠商狂攬大單

根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2024 年中國磷酸鐵鋰正極材料出貨量246萬噸，同比增長49%，占正極材料總出貨量比例近74%；三元材料出貨65萬噸，同比小幅增長，占正極材料總出貨量比例約19%今年1-3月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量占比更是達(dá)到80.8%，同比增長93.6%；三元鋰電池裝機(jī)量卻同比下滑19% “目前磷酸鐵鋰產(chǎn)能利用率基本維持在55%-60%附近，有一定改善。

媒體報道

勇闖新能源千億級賽道——看“亞洲磷都”從磷礦石到鋰電池的跨界轉(zhuǎn)型

從千元磷肥到萬元鋰材 5月初，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至4月份，我國動力電池累計裝車量184.3GWh，同比增長52.8%其中三元電池累計裝車量34.3GWh，占總裝車量比例為18.6%，同比下降15.9%；磷酸鐵鋰電池累計裝車150GWh，占總裝車量比例為81.4%，同比增長88%這一結(jié)構(gòu)性變化，展現(xiàn)了黔南傳統(tǒng)磷化工向新能源轉(zhuǎn)型的廣闊發(fā)展前景。

熱點資訊

乘聯(lián)分會：5月1-18日全國乘用車市場零售同比增長12%

純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年二季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池，占比達(dá)到58%，同比上升10個百分點 2025年二季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對于2024年的13%出現(xiàn)了明顯下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品下降到了目前2025年的1%的比例 電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強(qiáng)的特征。

汽車

通用、LG新能源披露新型富鋰錳基方形電池進(jìn)展，沖刺2028年量產(chǎn)

電池陰極需要鈷、鎳和錳等材料，其中鈷的成本最高富鋰錳基電池采用了更高比例的錳，不僅更加經(jīng)濟(jì)實惠，還能提供更大的電池容量和能量密度 公司介紹稱，在目前主流的高鎳三元（NMC）電池中，鈷和鎳的含量分別為10%和80%，而在富鋰錳基電池中，錳占60%-70%，鈷只有0%-2%，鎳含量也能降到3-4成 通用汽車表示，富鋰錳基方形電池的能量密度，比起性能最優(yōu)的磷酸鐵鋰電池高出33%。

聚焦

乘聯(lián)分會：4月1-13日全國乘用車新能源市場零售同比增15%

1-3月，新能源專用車裝車量21.1GWh，同比增長150.9%，增速明顯 純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2025年一季度表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到62%，同比上升18個百分點2025年一季度電池能量密度160以上的車型占比9%，相對于2024年的16%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來影響下的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2024年一季度9%下降到了目前2025年的1%的比例。

汽車

乘聯(lián)分會：3月1-23日全國乘用車市場零售115.4萬輛，同比增18%

2025年1-2月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

乘聯(lián)分會：2月1-23日乘用車新能源市場零售44.5萬輛，同比增77%

2025年1月的電池能量密度160以上的車型占比10%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長。

汽車

乘聯(lián)分會：12月1-15日新能源乘用車零售53.6萬輛，同比增71%

電池企業(yè)形成了頭部企業(yè)聚集效應(yīng)放緩的特征，從2022年頭兩家企業(yè)72%的比例，今年仍保持70%的比例，其它企業(yè)有近30%左右的空間 近兩年新能源汽車和儲能行業(yè)高度景氣，對電池的需求急速增長，新能源車用電池的裝車占比下降由于出口電動車市場增速放緩，電動車的電池裝車需求增長持續(xù)慢于國內(nèi)整車總量增長由于鎳、鈷的價格偏高，形成三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的差異化增長隨著長續(xù)航產(chǎn)品增長，三元電池仍有市場，降價推動磷酸鐵鋰電池占比總量仍在上升。

汽車

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

二、三元電池材料技術(shù)路線 三元正極材料相對錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢，理論比能量更高目前中國動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國儲能市場主要以磷酸鐵鋰為主消費(fèi)電子領(lǐng)域，數(shù)碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車及電動工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應(yīng)用于低速電動車領(lǐng)域。

主題大會

高威喬：中國企業(yè)出海形勢——電池回收產(chǎn)業(yè)

中國車企、電池制造商都青睞匈牙利投資建廠，在歐洲和美國供應(yīng)方面面臨挑戰(zhàn)，歐洲近 70% 的潛在電池供應(yīng)量懸而未決，如果不迅速采取行動，這些項目可能會面臨延誤、規(guī)模縮小甚至取消目前，美國和歐盟的回收行業(yè)由三元鋰電池主導(dǎo)，隨著儲能需求的增加和電動汽車轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，預(yù)計到2034年，美國三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的比例將會逆轉(zhuǎn)，許多設(shè)備制造商和電池制造商計劃在磷酸鐵鋰電池上投入更多資金，再加上儲能行業(yè)不斷增長的需求，未來歐洲和美國市場對磷酸鐵鋰電池的回收值得關(guān)注。

主題大會

貴州銅仁追“新”逐“綠”正當(dāng)時

數(shù)據(jù)顯示，銅仁市高純硫酸錳市場份額全國占比達(dá)85%、鋰離子動力電池負(fù)極用石墨市場份額全國占比達(dá)15%、鋰電池正極材料三元前驅(qū)體全球市場占有份額20%以上銅仁新型功能材料產(chǎn)業(yè)集群成為貴州兩個入選“首批國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群名單”的產(chǎn)業(yè)集群之一 銅仁市迅“錳”發(fā)展的同時，厚植“生態(tài)底色”發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)截至2024年7月底，銅仁森林覆蓋率達(dá)66.2%，全市縣城以上環(huán)境空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)比例98.9%，國家12個地表水考核監(jiān)測斷面水質(zhì)優(yōu)良率持續(xù)保持100%。

熱點資訊

乘聯(lián)分會：8月1-18日乘用車新能源市場零售49萬輛，較去年同期增58%

純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2024年7月表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到50%，同比上升8個百分點 2024年1-7月的電池能量密度160以上的車型占比14%，相對于2023年的18%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2024年的4%的比例，三季度降到1%。

汽車

鋰電池的分類

三元聚合物鋰電池 三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，在容量與安全性方面比較均衡三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實際需要調(diào)整三元鋰電池能量密度更大，但安全性經(jīng)常受到懷疑。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

【界面】碳酸鋰期貨價格創(chuàng)今年新低

碳酸鋰為主要鋰鹽產(chǎn)品之一其中，電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料，主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類的正極材料 上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師李攀向界面新聞表示，供給增量過快以及長協(xié)與客供比例的較快回升，導(dǎo)致了本輪價格下跌，“下游需求稍微轉(zhuǎn)弱后，導(dǎo)致現(xiàn)貨散單需求不足，壓低現(xiàn)貨價格。

媒體報道

乘聯(lián)分會：5月1-19日乘用車市場零售90萬輛，較去年同期降5%

2024年1-4月電池能量密度160以上的車型占比16%，相對于2023年的19%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下的能量密度的產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2024年的7%的比例，4月降到2% 5.2024年1-4月汽車生產(chǎn)增8%，消費(fèi)增1%，4月新能源汽車83萬滲透率35% 根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，4月份，社會消費(fèi)品零售總額35,699億元，同比增長2.3%。

汽車

乘聯(lián)會：4月1-21日新能源車市場零售42萬輛，較去年同期增20%

純電動專用車8.2萬輛同比增長34%，純電動車目前主力電池能量密度區(qū)間在125到160之間尤其2024年3月表現(xiàn)比較突出的是125到140的電池占比達(dá)到46%，同比上升15個百分點2024年1-3月電池能量密度160以上的車型占比17%，相對于2023年19%出現(xiàn)了明顯的下降，這主要還是磷酸鐵鋰電池對三元替代帶來的能量密度下降而125以下的能量密度產(chǎn)品從2023年9%下降到了目前2024年9%的比例，3月下降到2%。

汽車

4月1日多家車企宣布優(yōu)惠政策

極氪007推出后驅(qū)增強(qiáng)版，配置升級售價依然為20.99萬元 4月1日，極氪汽車宣布，極氪007新增后驅(qū)增強(qiáng)版車型，售價20.99萬元新車上市的同時官方還推出多項購車福利，包括免費(fèi)選配價值8000元晴空藍(lán)/曙光棕外飾組合、限時選配價格20000元的100kWh三元鋰電池包、NZP高速自主領(lǐng)航輔助1年功能體驗、7kW智能家充樁套餐(30米)選裝價格限時優(yōu)惠1000元，首付比例15%起，12-60期年費(fèi)率1.99%起，折合年化利率約3.65%起。

汽車

欣旺達(dá)：預(yù)計2024年公司磷酸鐵鋰動力電池占比超過50%

3月6日，欣旺達(dá)在互動平臺表示，公司動力電池主要以三元為主，目前正根據(jù)市場、客戶需求逐步提升磷酸鐵鋰電池的比例，預(yù)計2024年公司磷酸鐵鋰動力電池占比超過50%工業(yè)CT主要用于無損檢測，提升質(zhì)檢效率，有助于自動化生產(chǎn)為了順應(yīng)工業(yè)發(fā)展趨勢和潮流，公司積極開拓智能制造領(lǐng)域，推行產(chǎn)線自動化，推動智能制造領(lǐng)域業(yè)務(wù)的布局和發(fā)展目前，公司的自動化水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電池回收成本分析及單位經(jīng)濟(jì)性測算

由于干法回收工藝技術(shù)對鋰電池回收場地以及所處地物業(yè)管理質(zhì)量等要求相對較高，故使用干法回收工藝技術(shù)對鋰電池進(jìn)行再生回收時所需花費(fèi)的場地費(fèi)用、公攤費(fèi)用、稅費(fèi)等其它費(fèi)用也都相對較高據(jù)公開信息顯示，無論是對磷酸鐵鋰電池還是對三元鋰電池使用干法回收工藝進(jìn)行再生回收處理，其他費(fèi)用占除原材料成本外的其余總成本的比例均在35%左右，成本總額僅次于原材料成本 “濕法回收” 輔助材料費(fèi)用為濕法回收非原材料成本中的主要成本。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識