[隆眾聚焦]： 2025年上半年三元材料產(chǎn)量同環(huán)比雙增加 與下游企業(yè)深度綁定合作

導(dǎo)語：隨著鋰電行業(yè)的發(fā)展，我國三元材料行業(yè)不斷擴張發(fā)展；據(jù)隆眾資訊對國內(nèi)三元材料企業(yè)產(chǎn)量的統(tǒng)計情況來看，2025年上半年三元材料產(chǎn)量在33.92萬噸，預(yù)計下半年產(chǎn)量在36.66萬噸，累計同比增長10.97%。

熱點聚焦

訪談一：鋰電材料技術(shù)變革

當(dāng)前鐵鋰回收市場尚處于起步階段，受限于前驅(qū)體穩(wěn)定性、雜質(zhì)控制等問題，應(yīng)用范圍較窄，但隨著鐵鋰電池占比提升和回收技術(shù)進步，未來回收量將逐步增長，相關(guān)回收、光伏企業(yè)已開始布局相比三元材料，磷酸鐵鋰本身元素和制造成本更低，工藝更簡單，具備持續(xù)的成本競爭優(yōu)勢，盡管在能量密度上無法與三元相比，但在安全性和經(jīng)濟性方面具有明顯優(yōu)勢 八、作為廠外人士，如何看待三元和磷酸鐵鋰的未來？假設(shè)您采購一輛電動汽車，您對于車的哪一塊要求最高？續(xù)航、快充性能還是安全性能？ 嚴(yán)雄仲：作為用戶來說，排第一的肯定是安全性能。

會議報道

乘聯(lián)分會：6月1-15日全國乘用車新能源市場零售40.2萬輛 同比增長38%

2025年二季度的電池能量密度160以上的車型占比5%，相對于2024年的13%出現(xiàn)了明顯的下降 電池企業(yè)的競爭格局形成寧德時代和比亞迪兩者相對較強的特征寧德時代磷酸鐵鋰電池的占比份額從2024年反超比亞迪2025年二季度比亞迪開始發(fā)力恢復(fù)，但份額較同期仍下降4.8個百分點億緯鋰能和中創(chuàng)新航表現(xiàn)較強欣旺達、瑞浦蘭鈞、蜂巢能源、極電新能源的提升明顯由于比亞迪全面轉(zhuǎn)型磷酸鐵鋰電池，因此寧德時代、LG、蜂巢等前三家的三元電池優(yōu)勢更加明顯，近期巨灣技研、億緯鋰能表現(xiàn)較好。

汽車

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

其中超高鎳三元正極材料擁有高比容量優(yōu)勢，能達到220mAh/g，而富鋰錳基比容量高達250-300mAh/g，是動力鋰電池能量密度突破400Wh/kg的技術(shù)關(guān)鍵。

解讀

[熱點聚焦]： 海外占比逐漸追平，頭部企業(yè)大單頻現(xiàn)，磷酸鐵鋰市場競爭還在延續(xù)

與此同時，海外磷酸鐵鋰市場也進入了新的發(fā)展階段，根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年1-2月份磷酸鐵鋰電池全球裝機量占比為49.9%，三元鋰電池為49.5%，在海外市場三元更占優(yōu)勢的情況下，二者裝車量的差距逐漸縮小，甚至略有反超的優(yōu)勢，一方面得益于磷酸鐵鋰本身的成本優(yōu)勢，另一方面伴隨磷酸鐵鋰的技術(shù)的新發(fā)展，海外汽車對于磷酸鐵鋰電池的接受度也逐漸提高，或許在未來發(fā)展中，磷酸鐵鋰電池也能在偏向于高端的動力市場上，逐漸占據(jù)一席之地。

熱點聚焦

【證券日報】動力電池技術(shù)路線之爭仍然膠著

“高壓密磷酸鐵鋰雖較普通磷酸鐵鋰能量密度有所提升，但與三元材料等相比，其提升空間相對有限，限制了在高能量密度需求場景的應(yīng)用” 兩大技術(shù)之爭加速演進 高壓密磷酸鐵鋰技術(shù)的崛起絕非終點，而是動力電池產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)競賽的起點 作為新能源汽車領(lǐng)域的兩種主流技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的市場博弈仍在持續(xù)最開始，三元鋰電池始終保持市場領(lǐng)先優(yōu)勢，但好景不長，隨著刀片電池、CTP封裝技術(shù)等創(chuàng)新涌現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池的市場占有率穩(wěn)步提升。

媒體報道

讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國方案“新鮮出爐”

而富鋰錳基正極材料具有氧陰離子氧化還原的額外容量，其放電比容量高達300毫安時每克(mAh/g)，遠超目前商業(yè)化應(yīng)用的磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料，可直接將電池能量密度提升30%以上同時，富鋰錳基正極材料具有顯著成本優(yōu)勢所以，富鋰錳基正極材料是公認的下一代鋰電池正極材料方向，現(xiàn)已成為正極材料領(lǐng)域主要研究方向之一 雖然富鋰錳基正極材料擁有超高的放電比容量，但它作為一種氧活性正極材料，在實際使用中還存在一個嚴(yán)重的問題：經(jīng)過多次充放電后，富鋰錳基電池的電壓會逐漸下降，出現(xiàn)所謂的“老化”現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)資訊

【界面】磷酸鐵鋰漲價背后：四代高壓密產(chǎn)品正走向臺前

C是指電池充電倍率，6C表示電池能夠在四分之一小時，即15分鐘內(nèi)充滿電 磷酸鐵鋰和三元為當(dāng)前主流的兩種動力電池技術(shù)路線相比三元電池，磷酸鐵鋰電池具有低成本、高可靠性和低火災(zāi)風(fēng)險等優(yōu)勢，但其能量密度較低在國內(nèi)，磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此后一直保持領(lǐng)先 次年，寧德時代又推出了神行PLUS的升級版快充電池，在續(xù)航和快充能力方面均較神行超充電池有提升。

媒體報道

Mysteel調(diào)研：關(guān)于剛果（金）計劃對鈷出口暫停事件的影響解讀

企業(yè)可能加快研發(fā)低鈷或無鈷電池（如磷酸鐵鋰電池、固態(tài)電池），長期來看或推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型，但短期內(nèi)難以完全替代三元鋰電池的高能量密度優(yōu)勢 從中長期來看，為降低生產(chǎn)國政策轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)資源布局將有所調(diào)整，供應(yīng)鏈多元化成為后續(xù)課題。

熱點聚焦

貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)：“錳”想照進現(xiàn)實

立足資源優(yōu)勢，搶抓國家新能源新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，大龍開發(fā)區(qū)積極踐行“先立后破”，大力建設(shè)錳系新型功能材料產(chǎn)業(yè)集群，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局從點到面的轉(zhuǎn)變 目前，大龍開發(fā)區(qū)已形成電解二氧化錳、高純硫酸錳以及鎳鈷錳三元前驅(qū)體等錳系新型材料為代表的上下游加工產(chǎn)業(yè)鏈 鎳鈷錳三元鋰電池是當(dāng)下新能源車的主流電池技術(shù)之一，而高純硫酸錳是三元正極材料的主要原材料在同樣位于大龍開發(fā)區(qū)園區(qū)的貴州紅星發(fā)展大龍錳業(yè)有限責(zé)任公司高純硫酸錳生產(chǎn)車間，工人們把氧化錳礦粉通過漿化、脫硫、分離、除雜、蒸發(fā)等工序加工，得到高純硫酸錳。

熱點資訊

[隆眾聚焦]：政策與需求共振下 磷酸鐵鋰市場淡季不淡

【導(dǎo)語】近期，國家相繼推出了一系列對新能源汽車的補貼政策，旨在鼓勵消費、加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展這一系列的政策扶持，直接推動了四季度我國新能源汽車市場的發(fā)展，帶動了上游磷酸鐵鋰需求持續(xù)上升，四季度淡季不淡特征明顯 近期磷酸鐵鋰市場關(guān)注點： 1）近日，天程鋰電年產(chǎn)10萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目，一期5萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)線窯爐安裝如火如荼。

熱點聚焦

孫雨：氫氧化鋰市場分析及保稅模式介紹

二、三元電池材料技術(shù)路線 三元正極材料相對錳酸鋰和磷酸鐵鋰正極材料，在比容量和放電電壓方面更具有優(yōu)勢，理論比能量更高目前中國動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰與三元鋰電池比例已近乎7:3中國儲能市場主要以磷酸鐵鋰為主消費電子領(lǐng)域，數(shù)碼電子以鈷酸鋰為主，兩輪車及電動工具等以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主錳酸鋰則主要應(yīng)用于低速電動車領(lǐng)域。

主題大會

Mysteel日報：再生電池報價保持弱穩(wěn) 整體成交情況較為平淡

持貨商繼續(xù)采取高價出售策略，選擇報價較高的公司進行交易頭部企業(yè)憑借成本優(yōu)勢，采購情況較為良好，而部分企業(yè)的產(chǎn)線開工率依然較低 鎳鈷價格持穩(wěn)運行，市場對廢舊三元電池及鈷酸鋰電池仍有一定的需求 短期內(nèi)，再生電池市場預(yù)計將繼續(xù)保持低迷態(tài)勢

日報

[正極材料]：2024年三元材料TOP10提升至83.06% 未來行業(yè)集中度將繼續(xù)提升

韓國是全球三元材料最大出口國，中國則是全球最大消費國與進口國，地理優(yōu)勢使得韓國成為中國最主要的進口來源地，韓國連續(xù)5年保持進口量第一 數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署；隆眾資訊 三元鋰電池主要應(yīng)用于新能源汽車、小動力及消費電子領(lǐng)域，未來下游應(yīng)用領(lǐng)域的快速成長以及海外需求帶動下，對上游關(guān)鍵材料三元材料的需求進一步增加。

熱點聚焦

Mysteel周報：廢料波動浮動較大 市場成交難放量（20241111-20241115）

1.價格與市場 再生電池：再生電池價格先漲后跌 企業(yè)多保持謹慎 本周，再生電池價格震蕩整體小幅探漲，碳酸鋰先漲后跌，周初鋰鹽價格大漲，各持貨商出貨熱情高漲，市場詢盤問價熱情不減，但詢價過程中買賣雙方博弈心態(tài)嚴(yán)重，鋰鹽價格支撐力不足，周末鋰鹽下跌，大家也更加謹慎交易，部分打粉廠目前縮短加工環(huán)節(jié)來保價，整體開工率偏低，大部分企業(yè)對此情況也繼續(xù)保持觀望態(tài)度。

周報

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰市場政策利好：云程發(fā)軔，未來可期

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個缺點：能量密度不足所以以許多頭部車企在努力的利用磷酸鐵鋰的優(yōu)勢來彌補這個缺點，目前已取得一定的成績例如比亞迪的刀片電池2.0的能量密度達到了190wh/kg，相比第一代的140wh/kg有了顯著提升這意味著在相同體積和重量下，新一代電池可以儲存更多的電能，從而大幅提升車輛的續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

熱點聚焦

華友鈷業(yè)首個海外三元前驅(qū)體項目主體竣工并成功投料

當(dāng)?shù)貢r間10月18日，華友鈷業(yè)華能新材料（印尼）有限公司“年產(chǎn)5萬噸高鎳動力電池三元前驅(qū)體材料項目”一期主體竣工暨投料儀式，在印度尼西亞緯達貝工業(yè)園成功舉行至此，印尼首個華友投資的新能源鋰電池三元材料項目工廠主體建成并投產(chǎn)，標(biāo)志著華友產(chǎn)品國際制造正式開啟！ 印尼三元前驅(qū)體項目是華友落實國際化戰(zhàn)略的關(guān)鍵舉措；是華友積極響應(yīng)我國“一帶一路”倡議，以資源與技術(shù)優(yōu)勢互補為兩國友誼橋添磚加瓦，海內(nèi)外共謀綠色低碳發(fā)展的嶄新里程碑；是積極落實印尼“全球海洋支點”和“黃金印尼2045”戰(zhàn)略，推動印尼礦山資源下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開辟印尼產(chǎn)業(yè)鏈新賽道，實現(xiàn)印尼鎳資源高值化、科技化的全新起點；更是華友秉承事業(yè)初心，對“不管在哪里投資，都要為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會做貢獻”投資理念的不懈踐行。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel解讀：9月中國三元出口大幅下滑，關(guān)稅壁壘成主要阻礙

對于美國市場，2024年受FEOC法案以及對華加征301關(guān)稅影響，美國電動化趨勢放緩，市場表現(xiàn)低于預(yù)期，當(dāng)前美國汽車市場中電動車滲透率依舊不足10%，特斯拉占據(jù)了美國電動汽車市場的半壁江山，但隨著美國消費群體逐漸對智能化需求的提升以及對中國新能源汽車興趣的提升，加征關(guān)稅無疑是阻礙了消費群體的選擇 另一方面，車企市場競爭加劇，磷酸鐵鋰電池性價比凸顯，且產(chǎn)業(yè)化高度成熟，憑借能量密度、成本、安全性的優(yōu)勢可以給下游應(yīng)用市場打造豐富的產(chǎn)品組合，匹配多樣化的應(yīng)用場景，逐步受到各大電池廠商的青睞，紛紛在海外市場布局，擠壓三元材料市場份額。

熱點聚焦

預(yù)計到年底，銅仁資源量“錳”漲8億噸

在省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局的支持下，銅仁配合建立了隱伏噴溢沉積型錳礦找礦勘查理論體系，研發(fā)了立體探測與深部找礦關(guān)鍵技術(shù)，解決了找礦預(yù)測與綠色高效勘查難題，同時在省內(nèi)率先開展固體礦產(chǎn)數(shù)字勘查，推進地質(zhì)工作與大數(shù)據(jù)融合發(fā)展，實現(xiàn)了地質(zhì)勘查全過程數(shù)字化2024年底，我市錳礦資源量可新增至8億噸以上 如何讓資源優(yōu)勢進一步轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢？依托豐富的錳礦資源，銅仁努力構(gòu)建錳礦開采、電解金屬錳、鎳鈷錳三元前驅(qū)體、鋰電正極材料、負極材料、鋰電池回收利用等較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

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華友鈷業(yè)：產(chǎn)業(yè)一體化經(jīng)營戰(zhàn)略成效逐步顯現(xiàn)

具體來看，今年1-6月，公司鋰電正極前驅(qū)體出貨量6.7萬噸（含三元前驅(qū)體和四氧化三鈷，包括內(nèi)部自供），同比增長約11%；鈉電前驅(qū)體出貨量實現(xiàn)百噸級跨越；正極材料出貨量5.3萬噸（含內(nèi)部自供及參股公司權(quán)益量），同比略有下滑，但二季度環(huán)比增長超20%；鈷產(chǎn)品出貨量約2.3萬噸（含內(nèi)部自供），同比增長約13%；鎳產(chǎn)品出貨量約7.6萬噸（含內(nèi)部自供），同比增長超40% 就需求端而言，華友鈷業(yè)稱，受電池降本因素影響，磷酸鐵鋰電池憑借低成本優(yōu)勢搶占部分市場，三元電池裝機占比有所下行。

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