特斯拉發(fā)布苦澀財(cái)報(bào)：財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)全面遜于預(yù)期，撤回全年增長(zhǎng)展望

分析指出，這句話背后的緣由指的是特斯拉的大型儲(chǔ)能電池Megapack，使用從中國(guó)進(jìn)口的磷酸鐵鋰電池相較而言，特斯拉在美國(guó)銷售的汽車全都在本地組裝，不過也會(huì)受到零部件進(jìn)口關(guān)稅的影響 作為意料之中的展開，特斯拉的最新財(cái)報(bào)中沒有提及汽車業(yè)務(wù)恢復(fù)增長(zhǎng)的預(yù)期在上個(gè)季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，公司曾預(yù)期汽車業(yè)務(wù)將在2025年恢復(fù)增長(zhǎng) 特斯拉表示，目前很難衡量全球貿(mào)易政策變化對(duì)供應(yīng)鏈、成本結(jié)構(gòu)以及需求的影響，公司將在二季度的財(cái)報(bào)中重新審視2025年的指導(dǎo)預(yù)期。

聚焦

乘聯(lián)分會(huì)：初步統(tǒng)計(jì)12月新能源乘用車零售137.9萬輛，同比增46%

2024年3月召回較多，隨后相對(duì)平穩(wěn)目前外資企業(yè)召回次數(shù)較多，自主召回次數(shù)逐步提升新能源車的召回?cái)?shù)量逐步增大，除了特斯拉能量回收的軟件召回規(guī)模較大之外，總體召回?cái)?shù)量不大2023年累計(jì)召回181批728萬輛，召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)142%，總體相對(duì)回歸穩(wěn)定2024年傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢(shì)性事件，消費(fèi)政策環(huán)境對(duì)促消費(fèi)是很支持的 7.2024年11月汽車行業(yè)收入增長(zhǎng)9%、成本增長(zhǎng)11%、利潤(rùn)下降35%；鋰電池利潤(rùn)增長(zhǎng)35% 2024年1-11月的汽車行業(yè)收入94,561億元，同比增長(zhǎng)3%；成本82,950億元，增長(zhǎng)4%；利潤(rùn)4,132億元，同比下降7.3%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.4%，相對(duì)于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

汽車

Mysteel解讀：9月中國(guó)三元出口大幅下滑，關(guān)稅壁壘成主要阻礙

對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)，2024年受FEOC法案以及對(duì)華加征301關(guān)稅影響，美國(guó)電動(dòng)化趨勢(shì)放緩，市場(chǎng)表現(xiàn)低于預(yù)期，當(dāng)前美國(guó)汽車市場(chǎng)中電動(dòng)車滲透率依舊不足10%，特斯拉占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的半壁江山，但隨著美國(guó)消費(fèi)群體逐漸對(duì)智能化需求的提升以及對(duì)中國(guó)新能源汽車興趣的提升，加征關(guān)稅無疑是阻礙了消費(fèi)群體的選擇 另一方面，車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，磷酸鐵鋰電池性價(jià)比凸顯，且產(chǎn)業(yè)化高度成熟，憑借能量密度、成本、安全性的優(yōu)勢(shì)可以給下游應(yīng)用市場(chǎng)打造豐富的產(chǎn)品組合，匹配多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景，逐步受到各大電池廠商的青睞，紛紛在海外市場(chǎng)布局，擠壓三元材料市場(chǎng)份額。

熱點(diǎn)聚焦

【動(dòng)力電池】特斯拉聯(lián)手寧德時(shí)代開發(fā)充電速度更快的電池

寧德時(shí)代與特斯拉在合作開發(fā)充電速度更快的電池該工廠將由特斯拉完全承擔(dān)建設(shè)成本并全權(quán)控制，寧德時(shí)代僅負(fù)責(zé)幫助安裝設(shè)備，不會(huì)參與運(yùn)營(yíng) 知情人士稱，這座工廠將為特斯拉的大規(guī)模能源存儲(chǔ)系統(tǒng)Megapack生產(chǎn)電池，此舉是在美國(guó)建立磷酸鐵鋰電池（LFP）供應(yīng)鏈的更廣泛努力的一部分新工廠的初期產(chǎn)能規(guī)劃為10GWh，預(yù)計(jì)于2025年投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)若項(xiàng)目進(jìn)展順利，供應(yīng)鏈能夠得以建立，產(chǎn)量還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

產(chǎn)業(yè)資訊

正極材料早間提示（20230906）

一、關(guān)注點(diǎn) 1、原料面，碳酸鋰市場(chǎng)弱勢(shì)走低，供需博弈，商談重心下移，短期市場(chǎng)弱勢(shì)整理；需求面，動(dòng)力市場(chǎng)及新能源汽車市場(chǎng)需求平穩(wěn)，小動(dòng)力市場(chǎng)及數(shù)碼市場(chǎng)需求保持淡季局面，預(yù)計(jì)短期，正極材料市場(chǎng)淡穩(wěn)運(yùn)行。

早間提示

Mysteel解讀：磷酸錳鐵鋰24年勢(shì)不可擋

2023年上半年，特斯拉全球Model3/Y生產(chǎn)881582輛，交付859095輛特斯拉銷量的增長(zhǎng)對(duì)磷酸錳鐵鋰正極材料的需求將是巨大的，特斯拉裝車也有望帶動(dòng)其他主機(jī)廠快速跟進(jìn) 寧德時(shí)代M3P電池的大規(guī)模推廣將進(jìn)一步壓縮三元鋰電池的市場(chǎng)份額磷酸錳鐵鋰融合了磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性和三元電池的較高能量密度目前從磷酸錳鐵鋰正極的成本來看，碳酸鋰占比73%，磷酸鐵鋰正極中，碳酸鋰成本占77%。

解讀

TWh級(jí)別！傳刀片電池將獲大訂單

作為磷酸鐵鋰體系的刀片電池，其成本優(yōu)勢(shì)也十分明顯相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢(shì)業(yè)內(nèi)測(cè)算，單從正極材料來看，1KWh的鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右 低成本促使越來越多的企業(yè)選擇磷酸鐵鋰電池早在2021年9月，特斯拉CEO馬斯克就在社交平臺(tái)上發(fā)布了一條關(guān)于磷酸鐵鋰電池的動(dòng)態(tài)，表示特斯拉未來將會(huì)逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案 。

產(chǎn)業(yè)資訊

價(jià)格更便宜的野馬電動(dòng)車，福特Mach-E將新增LFP磷酸鐵鋰電池車型

福特旗下首款純電車產(chǎn)品野馬Mach-E，為了和同級(jí)對(duì)手特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 相抗衡，1 月底在美國(guó)市場(chǎng)大幅調(diào)降價(jià)格，和先前相比，降低幅度最大的車型達(dá)到6500美元不僅如此，福特還宣布將提供搭載 LFP 磷酸鐵鋰電池的車型，價(jià)格也將更加便宜 雖然能量密度比不上三元鋰電池，但 LFP電池穩(wěn)定性高且成本更低，因此，不只特斯拉早已運(yùn)用在 Model 3、Model Y 的入門車型上，不少車廠的電動(dòng)車也都有導(dǎo)入 LFP 電池的規(guī)劃，福特也是其中之一。

產(chǎn)業(yè)資訊

消息稱LG新能源正在開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池 或供應(yīng)特斯拉

LG新能源的版本使用無鈷陰極，并且是軟包類型 LG新能源目前主要生產(chǎn)鎳基、鈷基和錳基電池 盡管該公司雄心勃勃，但這種車用電池的開發(fā)通常需要數(shù)年才能完成而LG新能源必須證明其磷酸鐵鋰電池能力， 它有一個(gè)針對(duì)儲(chǔ)能解決方案的版本正在開發(fā)中，將于2023年上半年開始銷售 對(duì)于特斯拉和其他美國(guó)電動(dòng)車制造商來說，盡管LG新能源的成本更高，但依然是一個(gè)有吸引力的供應(yīng)商，因?yàn)樵摴究梢詮拿绹?guó)的通貨膨脹減少法案中獲得稅收優(yōu)惠。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉：4680電池將深入電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域

目前，特斯拉生產(chǎn)的4680電池使用的是高鎳三元正極材料 　從2021年開始，特斯拉的儲(chǔ)能產(chǎn)品Megapacks所使用的電池轉(zhuǎn)用了磷酸鐵鋰材料因此，過渡到4680大圓柱形電池，考慮到材料的性能和更有利的成本，將極有可能采用磷酸鐵鋰材料 　在馬斯克看來，全球可再生能源存儲(chǔ)的需求正在飆升他曾預(yù)計(jì)特斯拉Megapack儲(chǔ)能業(yè)務(wù)未來的增長(zhǎng)將超過汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)而在各種電池形狀中，圓柱形磷酸鐵鋰電池的制造成本最低，壽命最長(zhǎng)。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉已在得州開始建造美國(guó)第一家鋰精煉廠

去年7月，馬斯克在推特上發(fā)文稱，鋰電池就是新的石油，以此來肯定鋰在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的價(jià)值此外，他在 7 月的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也鼓勵(lì)企業(yè)家們進(jìn)入鋰精煉行業(yè)，稱關(guān)于鋰的競(jìng)爭(zhēng)不能輸，投身這一業(yè)務(wù)就像印鈔票一樣賺錢 此前的4 月，馬斯克曾在推特上寫道：“鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平！除非我們改善成本，否則特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入(鋰礦)開采和精煉領(lǐng)域鋰幾乎到處都有，但是鋰礦的精煉卻很緩慢。

產(chǎn)業(yè)資訊

22年動(dòng)力電池裝車量排名出爐，寧王市占率再度領(lǐng)跑

在中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教看來，這主要由于“磷酸鐵鋰成本與安全優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯、儲(chǔ)能等增量市場(chǎng)的發(fā)力提振磷酸鐵鋰需求、磷酸鐵鋰的供應(yīng)鏈更為穩(wěn)定” 另?yè)?jù)平安證券研究顯示，現(xiàn)階段，隨著國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)在戶儲(chǔ)電池上收獲更高份額，以及特斯拉、LG等巨頭儲(chǔ)能電池轉(zhuǎn)向鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望成為戶用儲(chǔ)能電池的主流路線。

汽車

韓國(guó)電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商SK On推出成本更低的磷酸鋰鐵電池

韓國(guó)電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商SK On的一位高管在周四表示，該公司計(jì)劃在2025年前生產(chǎn)一種新的磷酸鋰鐵電動(dòng)汽車電池，這是該公司向受電動(dòng)汽車成本上漲擠壓的汽車制造商提供低成本電池的努力的一部分 SK On的客戶福特汽車(F.US)去年表示，計(jì)劃明年在其純電皮卡F-150 Lightning搭載來自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池特斯拉和Rivian也宣布了使用磷酸鋰鐵電池的計(jì)劃 據(jù)悉，SK On正在美國(guó)投資新的電池生產(chǎn)設(shè)施，預(yù)計(jì)到2026年將擁有150千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。

產(chǎn)業(yè)資訊

磷酸鐵鋰電池滲透率如何演變

特斯拉就是三元電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池的典例，目前國(guó)內(nèi)銷售車型中，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量占比為76.84% 那么，在2023年新能源車補(bǔ)貼政策明確退出，各類金屬鹽價(jià)格尤其是鋰鹽價(jià)格對(duì)電池成本造成的擾動(dòng)影響以及磷酸鐵鋰能量密度接近理論上限但續(xù)航里程提升的大趨勢(shì)下，去探究明年磷酸鐵鋰與三元電池在動(dòng)力電池裝機(jī)的滲透率會(huì)如何變化，將是一個(gè)關(guān)乎鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各家企業(yè)明年規(guī)劃與布局的關(guān)鍵課題。

行業(yè)快訊

能量密度達(dá)310Wh/Kg！大圓柱電池陣營(yíng)再添新玩家

除此之外，特斯拉4680電池比其它的鎳鈷錳三元鋰電池使用了更多金屬鈷，這顯然和目前業(yè)內(nèi)高鎳低鈷的三元電池主流方向截然相反 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫(kù)存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

產(chǎn)業(yè)資訊

逸飛激光科創(chuàng)板IPO過會(huì) 鋰電設(shè)備已供貨寧德時(shí)代

從全球市場(chǎng)來看，海外市場(chǎng)長(zhǎng)期使用圓柱電池，圓柱電池市場(chǎng)滲透率顯著高于國(guó)內(nèi)一致性高、安全性好、成本優(yōu)勢(shì)明顯的圓柱全極耳電池已經(jīng)成為特斯拉、寶馬、松下、LG、億緯鋰能、蜂巢能源等全球巨頭的一致選擇，電池全極耳化發(fā)展趨勢(shì)逐步顯現(xiàn)，并面臨迫切量產(chǎn)需求隨著鋰電設(shè)備全球化發(fā)展與圓柱全極耳電池全球量產(chǎn)加速，圓柱全極耳電池設(shè)備有望成為鋰電設(shè)備的新增長(zhǎng)極在市場(chǎng)拓展方面，2019年至今，逸飛激光主要客戶包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能等行業(yè)排名靠前的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，以及鵬輝能源、駱駝新能源等A股上市公司或其全資子公司。

產(chǎn)業(yè)資訊

通用汽車：2025年電動(dòng)車?yán)麧?rùn)有望與燃油車持平

此前，通用汽車與LG能源解決方案公司成立了一家名為Ultium Cells LLC的電池合資公司預(yù)計(jì)到2024年底，該合資公司將在俄亥俄州、田納西州和密歇根州運(yùn)營(yíng)工廠，屆時(shí)將成為北美電池生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者 根據(jù)凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）去年的一份報(bào)告，在鋰電池和電動(dòng)汽車電池組的低成本方面，特斯拉遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

汽車

2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（五）磷酸鐵鋰電池滲透率如何演變

特斯拉就是三元電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池的典例，目前國(guó)內(nèi)銷售車型中，磷酸鐵鋰的裝機(jī)量占比為76.84% 那么，在2023年新能源車補(bǔ)貼政策明確退出，各類金屬鹽價(jià)格尤其是鋰鹽價(jià)格對(duì)電池成本造成的擾動(dòng)影響以及磷酸鐵鋰能量密度接近理論上限但續(xù)航里程提升的大趨勢(shì)下，去探究明年磷酸鐵鋰與三元電池在動(dòng)力電池裝機(jī)的滲透率會(huì)如何變化，將是一個(gè)關(guān)乎鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各家企業(yè)明年規(guī)劃與布局的關(guān)鍵課題。

周報(bào)

大無鈷時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

其中811三元正極材料最大供應(yīng)商容百科技收購(gòu)天津斯科蘭德進(jìn)軍磷酸錳鐵鋰材料領(lǐng)域更引人注目，其規(guī)劃2025年形成磷酸錳鐵鋰材料30萬噸產(chǎn)能 6.為緩解鎳等原材料的供應(yīng)緊張，降低儲(chǔ)能產(chǎn)品成本，去年，特斯拉已將其每單元最大電池容量為3MWh的Megapack儲(chǔ)能產(chǎn)品改用磷酸鐵鋰電池。

頭條

鋰價(jià)瘋長(zhǎng)，不是蔚來自研4680電池的理由

磷酸錳鐵鋰電池性價(jià)比高，也好生產(chǎn)4680電池不一樣，雖然通過加大電芯尺寸，可以減少電池間的空隙，讓整體密度提高，但以特斯拉的全極耳規(guī)格來看，不僅生產(chǎn)過程存在許多新的難題，后續(xù)的維修也是大問題 松下能源部門CEO忠信和夫此前在接受彭博社采訪時(shí)表示，4680電池有可能在保持安全性和提高性能的同時(shí)，降低電動(dòng)汽車的成本，從而推動(dòng)汽車行業(yè)取得重大進(jìn)展 若眼前的課題解決不了，4680電池對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)只能是一個(gè)理想主義的空話。

企業(yè)動(dòng)態(tài)