盤點2024年中國船廠建造最有特色的10艘船

“西海新源1號”具有安全可靠、零污染零排放、高舒適性和低能耗、低噪音等特點該船總長23.65米，型寬5.5米，型深2.4米，設(shè)計吃水線0.95米，船員3人，可載乘員22人，最大航速25Km/h，全船為鋁合金結(jié)構(gòu)、采用雙電機雙槳推進船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負載工況波動時使用鋰電池組進行補償，功率富余時對鋰電池組進行充電，功率短缺時鋰電池組進行補充，續(xù)航力約4小時。

船舶

TrendForce：11月電芯價格趨穩(wěn)，預(yù)計2025年將迎來小幅上漲

12月12日，TrendForce集邦咨詢表示，2024年11月，中國電動車銷量持續(xù)增長，拉動動力電池需求，磷酸鐵鋰（LFP）電芯價格持穩(wěn)，三元電芯小幅下跌12月隨著中國儲能并網(wǎng)進入尾聲，訂單增速放緩，短期內(nèi)儲能電芯價格趨穩(wěn)預(yù)計2025年旺季時部分鋰電池材料價格或能迎來小幅上漲，有望修復(fù)企業(yè)前期嚴重的虧損然而，由于供需關(guān)系尚未從過剩轉(zhuǎn)為短缺，預(yù)期材料價格上漲幅度有限，加上電池制造商積極控制成本，明年電芯價格走勢將以持穩(wěn)為主。

汽車

退役鋰電池回收中的石墨回收

另一方面，天然石墨源自長期處在高溫和高壓下的沉積物，通過開采和分離等工序獲得原材料，然后經(jīng)過進一步加工球形化制備石墨，最后進行化學(xué)處理和熱處理等工序進行凈化精煉，最終得到石墨材料由于天然石墨的形成周期較長，被認為是不可再生的戰(zhàn)略資源 考慮到天然石墨的可預(yù)見短缺以及人造石墨價格較高的現(xiàn)狀，回收退役石墨負極可以顯著減輕鋰離子動力電池負極石墨材料供應(yīng)鏈的壓力，滿足對電動汽車鋰電池數(shù)量日益增長的需求。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

國內(nèi)首艘商用氫燃料電池動力游覽船交付使用

船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負載工況波動時使用鋰電池組進行補償，功率富余時對鋰電池組進行充電，功率短缺時鋰電池組進行補充，續(xù)航力約4小時 該船是以氫燃料為主、輔以磷酸鐵鋰電池動力的鋁合金游覽船，配置國氫科技船用燃料電池系統(tǒng)和上海舜華供氫系統(tǒng)，船用氫燃料電堆額定功率為120千瓦，輸出電壓為450伏-750伏，核心部件均為國產(chǎn)，實現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控，核心部件通過了中國船級社（CCS）認證，可廣泛應(yīng)用于內(nèi)河主力船型，具有高可靠性、高安全性、長壽命、零排放等特點。

船舶

中材科技（蘇州）有限公司成都公司取得產(chǎn)品應(yīng)用新突破

船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)較優(yōu)的能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負載工況波動時使用鋰電池組進行補償，功率富余時對鋰電池組進行充電，功率短缺時鋰電池組進行補充，續(xù)航力約4小時

行業(yè)要聞

江西省第一艘氫燃料電池動力船順利下水

該船總長23.65米，型寬5.5米，型深2.4米，設(shè)計吃水線0.95米，船員3人，可載乘員22人，最大航速25Km/h，全船為鋁合金結(jié)構(gòu)、采用雙電機雙槳推進船舶動力為氫燃料電池與鋰電池混合雙動力系統(tǒng)組成，可實現(xiàn)以下能源分配：氫燃料電池作為主要能源，在負載工況波動時使用鋰電池組進行補償，功率富余時對鋰電池組進行充電，功率短缺時鋰電池組進行補充，續(xù)航力約4小時 該船是由武漢理工船舶股份有限公司設(shè)計監(jiān)造，九江市湖心科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司建造，九江市港口航運管理局船檢中心檢驗的國內(nèi)首艘商用氫燃料電池動力游覽船。

下游應(yīng)用

[隆眾聚焦]：乘船出海，還是往下延伸，磷酸鐵鋰內(nèi)卷如何破局？

同時，動力電池所用的鋰、鈷、鎳資源稀缺程度加劇，隨著全球電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的加速，資源短缺問題日益突出退役動力電池主要是梯次利用和拆解，目前磷酸鐵鋰電池更適用于梯次利用梯次利用是退役電池的降級應(yīng)用，能夠提高電池的利用價值，也能降低儲能、小動力等行業(yè)的電池成本從劣勢而言，目前退役電池評估環(huán)節(jié)耗時長、效率低，并且還存在一定的安全隱患問題從整體回收市場而言，雖然目前有著較大的市場容量，但是也存在著魚龍混雜的問題，另外在鋰價的影響下，回收的利潤也會受到一定影響。

熱點聚焦

不銹鋼終端不暢拖累產(chǎn)業(yè)鏈，鎳價及行業(yè)后市仍難言樂觀

” 近期全球鎳供過于求趨勢明顯，國際鎳業(yè)研究小組（INSG）最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，全球鎳市場供應(yīng)過剩2.16萬噸，去年同期為短缺0.49萬噸，2022年全球鎳市場供應(yīng)過剩11.2萬噸 從年度周期來看，白瓊認為，2023年供應(yīng)端仍存在較大的釋放動力以及產(chǎn)品轉(zhuǎn)化壁壘打通后，中間品及鎳鐵存在過剩進一步擴大的預(yù)期，鎳價呈現(xiàn)承壓下行的預(yù)期 值得一提的是，近年來與需要鈷、鎳等稀缺金屬的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池成本更低致使其消費量持續(xù)增長，占比去年已超過三元鋰電池，且有進一步擴大的趨勢。

聚焦

國內(nèi)首艘氫電雙動力商用船在江西九江開建

隆眾資訊2月15日報道：2022年是國內(nèi)氫能船舶的啟航之年，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐正在加快日前，國內(nèi)首艘氫電混合新能源高端旅游觀光船，在江西省九江市九江湖心新能源船艇科技園內(nèi)正式開建，這標(biāo)志著國內(nèi)氫能船舶自此進入商業(yè)化應(yīng)用階段 該船由九江湖心科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司中標(biāo)建造，江西廬山西海國資旅游發(fā)展有限公司采購運營其設(shè)計總長23.65米，型寬5.5米，設(shè)計航速25km/h，采用國電投氫燃料電池和鋰電池組雙動力系統(tǒng)推進方案：氫電雙動力系統(tǒng)配置2組鋰電池組和2組燃料電池，可實現(xiàn)以下能源分配：燃料電池作為主要能源，在負載工況波動時使用鋰電池組進行補償；功率富余時對鋰電池組進行充電，功率短缺時鋰電池組進行補充。

下游應(yīng)用

鎂電池正從實驗室走向應(yīng)用

目前，在鎂金屬的研究和加工方面我國已經(jīng)處于領(lǐng)先水平，重慶大學(xué)國家鎂合金工程技術(shù)研究中心建有世界上最大的鎂電池研究團隊和鎂固態(tài)儲氫團隊，已開發(fā)多種鎂離子電池和儲氫密度高達6.1wt%、高安全性的新型儲氫材料 隨著新能源汽車、手機、計算機等技術(shù)的發(fā)展，電池已經(jīng)成為我們生活中的必需品但鋰電池作為目前主要動力電源的電池，存在資源短缺、成本高、環(huán)境污染嚴重、安全性差等問題作為鋰電池的重要原料，碳酸鋰的價格目前還未看到天花板。

熱點資訊

金川集團攜手海陸重工！布局動力電池用硫酸鎳

咨詢公司RystadEnergy在一份報告中表示，未來幾年鎳供應(yīng)的穩(wěn)定增長將不足以滿足電池和電動汽車激增的需求，預(yù)計不到兩年就會出現(xiàn)供應(yīng)短缺 在上游資源價格久高不下的背景下，到資源豐富的印尼建廠或投資成為眾多鋰電池廠商、鋰電材料供應(yīng)商甚至整車廠的共同選擇 3月，大眾與華友鈷業(yè)、青山集團簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，三方在印尼成立一家合資公司，預(yù)計滿產(chǎn)后原材料總產(chǎn)能可以滿足160GWh動力電池所需的鎳、鈷原材料供應(yīng)。

產(chǎn)業(yè)資訊

[隆眾聚焦]：擴產(chǎn)狂潮來臨-磷酸鐵鋰鏈條現(xiàn)狀梳理 (直播后總結(jié))

此次直播，主要對磷礦石、黃磷、磷酸、磷酸一銨等產(chǎn)品的市場現(xiàn)狀，產(chǎn)能產(chǎn)量影響因素及進出口情況等進行了梳理，對磷酸鐵、磷酸鐵鋰產(chǎn)品的基本情況進行了介紹，并多磷酸鐵鋰電池在動力和儲能方面的應(yīng)用情況進行了講解，知識比較基礎(chǔ)但是涉及面較廣，直播時長40分鐘，觀看人次達到750人次 直播部分總結(jié)： 磷礦&磷酸&磷酸一銨等： 發(fā)展趨勢：受新能源帶動，需求量大幅增加 主要影響因素： 分布多位于長江沿線，受環(huán)保及影響較大 高耗能行業(yè)，受電力等影響較大 戰(zhàn)略性資源保護，出口受限，持續(xù)維持低出口量 預(yù)測： 環(huán)保，能耗及資源保護，產(chǎn)能難以大規(guī)模擴張 后期長期處于緊平衡狀態(tài) 磷酸鐵： 發(fā)展趨勢：未來需求仍有很大增長空間 產(chǎn)能：目前在產(chǎn)產(chǎn)能40萬噸以上 目前擬建及在建產(chǎn)能500萬噸以上（化工行業(yè)） 大部分產(chǎn)能釋放時間2023-2024年 預(yù)測： 擬建產(chǎn)能有較大不確定性 2022年-2023年上半年維持供應(yīng)緊張狀態(tài)，2023年下半年開始逐漸緩解 磷酸鐵鋰： 發(fā)展趨勢：需求量繼續(xù)大幅增加 產(chǎn)能：目前在產(chǎn)產(chǎn)能80萬噸以上 目前擬建及在建產(chǎn)能640萬噸以上（電子行業(yè)） 大部分產(chǎn)能釋放時間2023-2024年 預(yù)測： 預(yù)計2026年國內(nèi)需求量240萬噸左右 未來產(chǎn)能過剩，行業(yè)洗牌，且面臨原料（碳酸鋰）短缺問題 觀看直播回放請掃碼： 歡迎對此了解或感興趣的業(yè)內(nèi)人士共同探討（王娟：15169377790（微信同號） 。

熱點聚焦

崔東樹：鋰價格暴漲不會嚴重影響中國新能源汽車的發(fā)展

具體要求，完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系推進廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用培育一批梯次和再生利用骨干企業(yè)，加大動力電池?zé)o損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術(shù)的研發(fā)推廣力度 總體看，世界環(huán)保意識高漲，電池替代傳統(tǒng)化石能源的新能源革命帶來新能源電池需求暴漲，這是短期的資源錯配，隨著技術(shù)提升和世界資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電閉環(huán)綠色供應(yīng)鏈的華友解決之道

華友循環(huán)完成退役鋰電池從梯次利用到移動礦山的生態(tài)建設(shè)退役鋰電池梯次利用的發(fā)展，創(chuàng)造了新的價值，完善動力鋰電池全生命周期的價值鏈，使新能源汽車電池全生命周期的成本降低，有利于行業(yè)的發(fā)展 與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)合作提供再生資源保障，確保產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展 國內(nèi)鎳、鈷、鋰資源缺乏，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，面對如此巨大的動力電池市場需求，其原材料的供應(yīng)也將成為行業(yè)的阻礙，將報廢動力電池經(jīng)拆解破碎后的電池粉料中含鋰、鈷、鎳等稀有金屬采用先進技術(shù)的高比例進行回收利用，不僅僅減輕對礦產(chǎn)資源的開采壓力，充分挖掘并利用移動礦產(chǎn)資源，也是緩解動力電池原材料短缺的重要途徑，已經(jīng)成為上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)爭相布局的不可或缺的環(huán)節(jié)。

鎳頭條

【證券日報】鋰電行業(yè)上演“搶礦大戰(zhàn)”，動力電池企業(yè)加速向上游擴張

國軒高科將在宜春投資鋰電新能源項目，主要從事礦山資源開發(fā)、碳酸鋰提取、鋰電池研發(fā)與制造、儲能系統(tǒng)開發(fā) ?由此可見，寧德時代和國軒高科都想通過上述投資獲得碳酸鋰的自主提取，擺脫核心資源短缺的困境，為擴大動力電池產(chǎn)能打好基礎(chǔ) ?曲音飛認為，動力電池企業(yè)積極布局上游產(chǎn)品，可有效調(diào)控生產(chǎn)成本，提升抗風(fēng)險能力，保障生產(chǎn)交付順利進行。

媒體報道