[負(fù)極材料]：貴州中科星城春節(jié)期間滿產(chǎn)

貴州中科星城于2016年通過招商引資入駐大龍開發(fā)區(qū)，現(xiàn)有1200余名員工，生產(chǎn)產(chǎn)品主要覆蓋動(dòng)力類鋰離子電池負(fù)極材料，以及鋁殼、圓柱、軟包等消費(fèi)類鋰離子電池負(fù)極材料領(lǐng)域，運(yùn)用更新的技術(shù)做到節(jié)能減排，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，讓產(chǎn)品在市場上更有競爭力，是國內(nèi)先進(jìn)的鋰電池負(fù)極材料供應(yīng)商，與寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦能源、蜂巢能源、SK On、LGES等知名企業(yè)達(dá)成合作 。

行業(yè)資訊

年中盤點(diǎn)：2024年上半年負(fù)極材料行業(yè)大事記

項(xiàng)目的投產(chǎn)將為杉杉人造石墨負(fù)極產(chǎn)業(yè)保持全球第一奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)項(xiàng)目總投資120億元，建設(shè)包括磨粉、改性、石墨化、二次包覆、碳化、成品加工等六大工序車間，生產(chǎn)多規(guī)格鋰電池人造石墨負(fù)極材料，可應(yīng)用于新能源汽車用動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，產(chǎn)品將供貨LG化學(xué)、寧德時(shí)代、比亞迪、SKON、遠(yuǎn)景動(dòng)力等國內(nèi)外頭部企業(yè) 寶武碳業(yè)取得鋰離子電池負(fù)極材料用焦及其制做方法專利 1月17日，據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公告，寶武碳業(yè)科技股份有限公司取得一項(xiàng)名為“一種鋰離子電池負(fù)極材料用焦及其制做方法“，授權(quán)公告號(hào)CN114804062B，申請(qǐng)日期為2021年1月。

頭條

湖南：2026年鋰電池及先進(jìn)儲(chǔ)能材料產(chǎn)業(yè)鏈營收突破1500億

（二）做強(qiáng)電芯電池制造 鋰離子電池發(fā)揮新能源汽車、工程機(jī)械、軌道交通、通用航空、新型儲(chǔ)能等應(yīng)用牽引優(yōu)勢，圍繞比亞迪、廣汽、中車、三一、吉利等企業(yè)開展二次招商、以商招商、以鏈招商，重點(diǎn)引進(jìn)動(dòng)力鋰電池、儲(chǔ)能鋰電池及配套項(xiàng)目立足承接沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移優(yōu)勢，加強(qiáng)與珠海冠宇、億緯鋰能等頭部企業(yè)溝通對(duì)接，積極引進(jìn)消費(fèi)鋰電池及配套項(xiàng)目。

產(chǎn)業(yè)資訊

鈉電負(fù)極交流紀(jì)要：寧德、貝特瑞、杉杉等

如果我的含碳量20%，就是5噸樹脂出1噸硬碳，再加上2萬的加工費(fèi)就是7萬，這個(gè)跟生物質(zhì)相比沒有任何優(yōu)勢 酚醛樹脂必須解決上游原材料的問題，日本的很貴，酚醛樹脂含碳量能不能提升以及原材料問題都需要解決，如果成本能到6萬以內(nèi)還可以用，就是成本不能超過鋰電池 目前軟碳可以達(dá)到降低成本的要求，但是性能差主要用在低端市場 如果能達(dá)到160Wh/kg也可以用到動(dòng)力，就是比亞迪和寧德做的AB電池。

企業(yè)訪談

鈉電池板塊震蕩走高，比亞迪百億投資項(xiàng)目已簽約

層狀氧化物體系鈉離子電池則具有能量密度較高、成本較低、快充、低溫性能強(qiáng)等優(yōu)勢，適用于對(duì)續(xù)航里程要求較低的A00級(jí)或A0級(jí)乘用車、兩輪車等領(lǐng)域 根據(jù)這一判斷，比亞迪方面計(jì)劃至2025年，將層狀氧化物體系鈉離子電池的能量密度提升至180Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)到6000次；聚陰離子體系鈉離子電池能量密度能夠達(dá)到150Wh/kg，循環(huán)次數(shù)達(dá)到10000次，做到與磷酸鐵鋰電池的主要技術(shù)指標(biāo)持平。

汽車

鋰電正極材料“小巨人”安達(dá)科技上市

3月23日，國家級(jí)專精特新“小巨人”安達(dá)科技將在北交所上市交易安達(dá)科技是一家磷酸鐵鋰正極供應(yīng)商，深度綁定比亞迪等下游龍頭企業(yè)，打造客戶資源“護(hù)城河”本次發(fā)行上市得到各類投資者垂青參與安達(dá)科技前次股票定向發(fā)行的比亞迪等29名特定投資者，出于對(duì)公司中長期發(fā)展的信心，都已做出自愿限售承諾 深度綁定多家大客戶 安達(dá)科技是一家鋰電池正極材料及前驅(qū)體的生產(chǎn)制造企業(yè)，主要從事磷酸鐵、磷酸鐵鋰的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

產(chǎn)業(yè)資訊

電池生態(tài)眾相：尋求車電最優(yōu)解

2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車在江蘇常州基地下線，用了整整28年！ 現(xiàn)在汽車業(yè)把比亞迪列入案例分析，源于2003年王傳福決定下重注，以2.7億元的價(jià)格收購秦川汽車，轉(zhuǎn)型汽車業(yè)，從此比亞迪與王傳福與汽車業(yè)正式結(jié)緣那時(shí)的比亞迪，已經(jīng)在消費(fèi)3C充電電池的鎳鉻、鎳氫、鋰電池領(lǐng)域分別做到了全球第一、第二、第三，那時(shí)比亞迪主攻手機(jī)領(lǐng)域的所有零部件與生產(chǎn)代工如果交通電動(dòng)化時(shí)代不來臨，比亞迪也將慢慢淪為二流企業(yè)，時(shí)代造英雄，只有積極擁抱時(shí)代，擁抱變化，才能勝出。

頭條

比亞迪搭鈉電池將于明年上市

關(guān)于鈉電池定位方面，只要是采用鋰電池售價(jià)在20萬元以上的車型就會(huì)做鈉電池，并會(huì)在低續(xù)航版本車型上進(jìn)行使用在產(chǎn)能規(guī)劃方面，比亞迪在南寧工廠有GWh的規(guī)劃，南寧主要做方殼，目前基建已經(jīng)在搞了，然后到2023年3季度上設(shè)備調(diào)試安裝，4季度調(diào)試后同步和動(dòng)力、儲(chǔ)能同步開發(fā)，同步一起做在鈉電池與鋰電池成本方面，目前鈉電池材料成本和鋰電池差不多，650元/kwh，系統(tǒng)要做到1.5，790元 比亞迪的目標(biāo)是大批量裝車的時(shí)候，一度電降低到500，只要640元/系統(tǒng)，比鋰電的750元/系統(tǒng)相比還是便宜110。

產(chǎn)業(yè)資訊

多家電池企業(yè)布局磷酸錳鐵鋰電池，應(yīng)用汽車領(lǐng)域

實(shí)際上，磷酸錳鐵鋰電池并非一種新技術(shù)早在2013年比亞迪就曾進(jìn)行相關(guān)研究，并在此后表示要推出磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級(jí)路線，但彼時(shí)由于補(bǔ)貼政策向能量密度更高的三元材料傾斜，各廠商紛紛擁抱三元高容量材料，該路線并未成為主流，比亞迪在2016年終止了相關(guān)開發(fā) 不過，比亞迪還是布局了這一一度被“雪藏”的技術(shù)路線，為后續(xù)重新啟用該技術(shù)做足了準(zhǔn)備；國軒高科則在2015年、2016年、2017年和2019年也相繼申報(bào)了磷酸錳鐵鋰相關(guān)技術(shù)專利；2021年12月，寧德時(shí)代以4.13億元投資了江蘇力泰鋰能，成為其第一大股東。

汽車

你還記得年輕時(shí)吹過的牛嗎？比亞迪王總記得！

比亞迪唐DM-i車型，可以做到虧電油耗百公里3.8升，油電綜合續(xù)航里程超1200公里，百公里加速5秒內(nèi)在DM-i車型上，用戶可以用同樣的價(jià)格購買到一臺(tái)效率更高，油耗媲美日系強(qiáng)混車表現(xiàn)，同時(shí)動(dòng)力更加強(qiáng)勁的產(chǎn)品，這對(duì)自家的燃油車來說也是一次降維打擊 刀片電池 在刀片電池正式發(fā)布之前，比亞迪就公開了刀片電池、普通磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的針刺試驗(yàn)記錄。

鎳頭條

Mysteel：退役電池梯次利用空間巨大，市場關(guān)注度提高

寧德時(shí)代與宇通、上汽、北汽、吉利等汽車企業(yè)開展合作，回收廢舊動(dòng)力蓄電池，將其改造用于儲(chǔ)能，并通過邦普進(jìn)行動(dòng)力電池的再生利用比亞迪、國軒高科、中創(chuàng)新航、北汽新能源等企業(yè)也對(duì)廢舊動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)行了布局 鋰電池回收處置企業(yè)中，格林美、華友等也對(duì)電池梯次利用做了廣泛的布局。

鎳頭條

2021年負(fù)極材料注定不平凡

國內(nèi)僅有少數(shù)幾家企業(yè)在聚焦開發(fā)固態(tài)電池，包括北京衛(wèi)藍(lán)、浙江贛鋒、清陶新能源、中國臺(tái)灣輝能、寧德時(shí)代、比亞迪、萬向、蜂巢能源、上汽、一汽 中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議解讀 政策不直接影響石墨化環(huán)節(jié) 目前出臺(tái)的相關(guān)鋰電政策利好負(fù)極材料，石墨化雖屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，有不少企業(yè)在生產(chǎn)流程上做節(jié)能的一些處理，未來的話為了促進(jìn)下游鋰電池新能源的發(fā)展，分地區(qū)政府會(huì)有些相對(duì)政策傾斜，此次關(guān)于中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議提出“科學(xué)考核能耗”的政策對(duì)石墨化環(huán)節(jié)并不直接影響，未來若采用可再生能源將更容易獲得能評(píng)審批。

新能源

4680、刀片、6條電池誰是顛覆者？ ——?jiǎng)恿﹄姵亟Y(jié)構(gòu)與系統(tǒng)創(chuàng)新研究

這樣的結(jié)構(gòu)需要整車廠家在產(chǎn)品規(guī)劃上相應(yīng)作出調(diào)整，而比較困難的問題在于目前還沒有大規(guī)模銷量作為開發(fā)的支撐，主機(jī)廠針對(duì)單一電池供應(yīng)商的配型需要做設(shè)計(jì)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)非常大 比亞迪的刀片電池在結(jié)構(gòu)靈活性和耐久性上更具價(jià)值和想象空間，大大增加磷酸鐵鋰電池的性能表現(xiàn)，讓其從商用車專用重新回歸主流比亞迪本身生產(chǎn)新能源汽車，"刀片"電池起初就考慮到了自家產(chǎn)品的多規(guī)格適應(yīng)性需求"刀片"的窄邊做得盡量小，這就意味著在垂直高度上可以更容易適應(yīng)高底盤和低底盤車型的需要。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：鋰電池原料價(jià)格上漲 多家電池廠上調(diào)報(bào)價(jià)

由于鋰電池原料端材料的價(jià)格上漲及市場的變化，多家電池廠家紛紛上調(diào)電池產(chǎn)品單價(jià) 深圳市比亞迪鋰電池有限公司電池具體調(diào)價(jià)方案如下： 1、產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh 單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲不低于 20%，具體型號(hào)、價(jià)格參考新報(bào)價(jià)單; 2、2021年11月1日起，所有新訂單將統(tǒng)一簽署新的合同，并執(zhí)行新價(jià)格; 3、2021年11月1日起，所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單，我司系統(tǒng)將統(tǒng)一做關(guān)閉取消。

行業(yè)

隆眾資訊：磷酸鐵鋰華麗翻身“高不可攀” 預(yù)計(jì)2021年產(chǎn)量增漲69.44%

2020年磷酸鐵鋰電池已經(jīng)多次迎來好消息，比亞迪發(fā)布了具備高能量密度和長續(xù)航能力的“刀片電池”，特斯拉配套磷酸鐵鋰電池的Model 3車型，以及多家車企的“青睞”，讓磷酸鐵鋰電池在2020年走上了逆轉(zhuǎn)之路 磷酸鐵鋰做為曾經(jīng)的市場主流，在2018年面臨一次大的洗牌直至2020年，在三元鋰電池不時(shí)被爆出自燃自爆的事故下，磷酸鐵鋰在安全性能好、成本低、循環(huán)壽命長、能量密度能夠得以提升前提下獲得重新審視。

新能源