日本ADEKA公司開發(fā)出“鋰硫電池”試制品，能量密度是現(xiàn)有鋰電池2倍

2月15日，日本艾迪科（ADEKA）公司開發(fā)出“鋰硫電池”的試制品其能量密度是現(xiàn)有鋰離子電池的大約2倍ADEKA與電池廠商等合作，將爭(zhēng)取2030年實(shí)現(xiàn)電極材料銷售的商業(yè)化

汽車

Mysteel解讀：破解續(xù)航焦慮與安全隱憂 固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化征程

新能源汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是發(fā)展大趨勢(shì)。

解讀

中侖新材：公司產(chǎn)品PHA鋰電膜可間接應(yīng)用于固態(tài)電池

3月19日，中侖新材在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司產(chǎn)品PHA鋰電膜可以間接應(yīng)用于固態(tài)電池，PHA是軟包鋰電池的封裝材料鋁塑膜的其中一層材料，下游直接客戶是鋁塑膜制造商，如璞泰來(lái)、紫江新材等，其再將鋁塑膜銷售給電池廠商，公司為除日本廠商外鋁塑膜用尼龍層的主要供應(yīng)商公司密切關(guān)注固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，據(jù)了解，軟包設(shè)計(jì)能夠有效解決固態(tài)電池電解質(zhì)柔韌性問(wèn)題，減少電池在受到壓力或發(fā)生形變時(shí)破裂的風(fēng)險(xiǎn)，提升安全指數(shù)，此外，軟包電池在重量、能量密度、續(xù)航里程方面亦具優(yōu)勢(shì)。

新能源

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫：獨(dú)角獸攜手A股公司，鎖定六年材料供應(yīng)

并且，固態(tài)電池具備更高的能量密度，其比能量可達(dá)500Wh/kg以上，遠(yuǎn)超液態(tài)鋰離子電池體系能量密度難以突破的350Wh/kg極限 面對(duì)這一新興技術(shù)，近年來(lái)全球紛紛加大對(duì)固態(tài)電池領(lǐng)域的投入2024年5月，有消息傳出中國(guó)或投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共六家企業(yè)或獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持日前集邦咨詢報(bào)告顯示，日本政府以2030年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)鋰電池商用化為目標(biāo)，近年擴(kuò)大提供相關(guān)研發(fā)資金。

新能源

天成高性能鋰離子電池負(fù)極材料一體化項(xiàng)目首批產(chǎn)品交付海外客戶

項(xiàng)目已建成平煤神馬控股集團(tuán)鋰電池負(fù)極材料產(chǎn)品唯一的對(duì)外出口平臺(tái)，公司技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5年，與海外客戶建立了牢固的技術(shù)研發(fā)合作關(guān)系，與部分國(guó)際知名企業(yè)簽訂了長(zhǎng)期的供銷合作協(xié)議，與日本、歐洲形成了穩(wěn)定的配套供貨關(guān)系 鋰離子電池主要由正極、負(fù)極、電解液和隔膜等主要構(gòu)件組成，其中負(fù)極材料對(duì)電池的電壓、充電速度、能量密度等有著重要影響該公司生產(chǎn)線采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的全流程負(fù)極材料生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)的高性能負(fù)極材料具有高倍率性、高比容量和高循環(huán)穩(wěn)定性，產(chǎn)品質(zhì)量處于國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。

產(chǎn)業(yè)資訊

【恩力動(dòng)力】固態(tài)電池企業(yè)又一項(xiàng)目開工！計(jì)劃美國(guó)建廠

據(jù)悉，恩力動(dòng)力產(chǎn)品已得到商業(yè)化應(yīng)用驗(yàn)證，其中自主研制的高比能軟包電池在日本軟銀集團(tuán)的全球鋰電池遴選中名列前茅，能量密度達(dá)到520Wh/kg、體積能量密度達(dá)到1100Wh/L，通過(guò)包括日本軟銀及國(guó)內(nèi)外多家檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)驗(yàn)證；此外，公司利用小動(dòng)力量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)所開發(fā)出的車規(guī)級(jí)電池已經(jīng)取得國(guó)際車企及eVTOL客戶的測(cè)試、驗(yàn)證，該產(chǎn)品憑借其優(yōu)異性能獲得眾多客戶的青睞，極大地推動(dòng)了公司與國(guó)內(nèi)外多家知名車企的深入合作。

企業(yè)動(dòng)態(tài)

技術(shù)、應(yīng)用、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，中巴新材料合作前景廣闊

新型鋰電池材料——氧化鈮產(chǎn)品的新藍(lán)海 近年來(lái)，巴西礦冶公司涉足新能源電池領(lǐng)域，通過(guò)將氧化鈮產(chǎn)品加入鋰電池從而增加電池傳導(dǎo)性、提高使用效率、加強(qiáng)化學(xué)穩(wěn)定性、降低使用溫度、提高能量密度、加強(qiáng)安全性、加快充電速度 2019年，巴西礦冶公司決定啟動(dòng)基于電池技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目為此，公司投資1500萬(wàn)雷亞爾（1雷亞爾約合1.35人民幣）建起一座占地約1000平方米的電池材料中心，自2021年6月投產(chǎn)，并與來(lái)自巴西、中國(guó)、日本、韓國(guó)、歐洲和美國(guó)的40多家企業(yè)建立了技術(shù)合作關(guān)系。

熱點(diǎn)資訊

一張鋰電池隔膜背后的“技術(shù)破壁”

鋰電池隔膜主要通過(guò)干法拉伸和濕法拉伸兩種不同工藝制備而成所謂濕法雙向同步拉伸工藝，是指將膜片在縱橫向同時(shí)進(jìn)行拉伸，讓隔膜上的微孔接近圓形與雙向異步拉伸相比，由于減少了單獨(dú)縱向拉伸這一步，可以讓隔膜的孔徑大小更均勻在厚度上，干法拉伸的隔膜厚度在10微米以上，而濕法雙向同步拉伸可以讓隔膜厚度達(dá)到5微米隔膜越薄，電池能量密度越高，穩(wěn)定性越高 中材鋰膜多位研發(fā)人員在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)回憶道，當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)選用進(jìn)口設(shè)備的濕法鋰膜生產(chǎn)廠家多采用的是日本生產(chǎn)線，其裝備體系較為成熟，但存在技術(shù)壁壘較高、交貨周期長(zhǎng)、不能定制化等不利因素。

產(chǎn)業(yè)資訊

151 億美元！韓國(guó)重投電池產(chǎn)業(yè)

固態(tài)電池技術(shù)有望比傳統(tǒng)鋰離子電池提供更強(qiáng)大的動(dòng)力，能實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的行駛里程、更高的能量密度和更好的安全性目前，中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代(300750)、日本豐田和德國(guó)大眾都在研究這項(xiàng)技術(shù) 韓國(guó)工業(yè)部等政府部門及私營(yíng)企業(yè)代表也參與了這一會(huì)議，工業(yè)部表示，20萬(wàn)億韓元投資將由政府和私營(yíng)部門共同籌集 會(huì)上提到，韓國(guó)最新的電池計(jì)劃包括：開發(fā)世界上第一款固態(tài)電動(dòng)汽車電池；到2025年開始量產(chǎn)電動(dòng)汽車用磷酸鐵鋰電池；5年內(nèi)將正極材料的產(chǎn)能翻兩番，電池設(shè)備的出口額翻三番；到2030年建立一個(gè)100%的電池回收系統(tǒng)。

產(chǎn)業(yè)資訊

日本本田正式發(fā)布?xì)淠茉词聵I(yè)戰(zhàn)略

由于氫氣能夠高密度儲(chǔ)存和運(yùn)輸能量，并能在短時(shí)間內(nèi)完成充能，因此燃料電池系統(tǒng)具有高可用性，特別是在鋰電池難以應(yīng)對(duì)的高利用率大型移動(dòng)出行工具、大型基礎(chǔ)設(shè)施的電源以及需要在短時(shí)間內(nèi)完成充能的移動(dòng)出行工具方面此外，通過(guò)并聯(lián)多個(gè)燃料電池系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)更高的輸出功率因此，在布局初期，我們將自己的FCEV以及商用車、固定電源和工程機(jī)械設(shè)定為四大主要應(yīng)用領(lǐng)域，并面向B2B的客戶開發(fā)業(yè)務(wù) ①FCEV 我們計(jì)劃2024年在北美和日本推出一款新型FCEV，以去年在北美上市的CR-V為基礎(chǔ)，并搭載新一代燃料電池系統(tǒng)。

行業(yè)要聞

鎂電池正從實(shí)驗(yàn)室走向應(yīng)用

同時(shí)由于鎂儲(chǔ)氫是常溫常壓，所以安全性遠(yuǎn)高于高壓氣態(tài)和液態(tài)儲(chǔ)氫鎂電池體積理論能量密度和鋰電池相當(dāng)我國(guó)鎂資源豐富，占到全球的70%，且鎂成本只有鋰的1/25—1/50在環(huán)保方面上，2015年之后，鎂在冶煉、制造、應(yīng)用及回收過(guò)程中，污染排放都小于鋁合金，已經(jīng)成為真正的先進(jìn)綠色材料 據(jù)了解，鎂電池已被歐盟確定為研究項(xiàng)目；美國(guó)能源部也開始安排項(xiàng)目，支持一批著名研究單位介入研究；日本電池行業(yè)認(rèn)為，鎂電池可能成為鋰電池的顛覆者。

熱點(diǎn)資訊

Mysteel日?qǐng)?bào)：銅板帶供應(yīng)縮減 交貨期延長(zhǎng)

受下游新能源汽車行業(yè)續(xù)航需求增加、高能量密度電池享受更高補(bǔ)貼等因素影響，鋰離子電池向輕薄化、高能量密度發(fā)展趨勢(shì)明顯動(dòng)力鋰離子電池對(duì)性能要求的進(jìn)一步提升，推動(dòng)銅箔企業(yè)不斷提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)及生產(chǎn)能力滿足下游企業(yè)的升級(jí)需求，從而不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力目前鋰電銅箔的主要生產(chǎn)基地為中國(guó)、韓國(guó)和日本，其中中國(guó)是全球鋰電銅箔出貨量最大的地區(qū)我國(guó)鋰電銅箔以6微米、8微米為主，為了提高電池能量密度，除厚度外，抗拉強(qiáng)度、延伸率、耐熱性和耐腐蝕性等也是鋰電銅箔的重要技術(shù)指標(biāo)，6微米極薄及更薄的銅箔成為國(guó)內(nèi)主流鋰電銅箔生產(chǎn)企業(yè)布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的鋰電銅箔產(chǎn)品已在寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等動(dòng)力鋰電池頭部生產(chǎn)企業(yè)中開展應(yīng)用。

行情簡(jiǎn)評(píng)

諾德股份：2022年上半年?duì)I業(yè)總收入20.53億元，同比增長(zhǎng)2.25%

受下游新能源汽車行業(yè)續(xù)航需求增加、高能量密度電池享受更高補(bǔ)貼等因素影響，鋰離子電池向輕薄化、高能量密度發(fā)展趨勢(shì)明顯動(dòng)力鋰離子電池對(duì)性能要求的進(jìn)一步提升，推動(dòng)銅箔企業(yè)不斷提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)及生產(chǎn)能力滿足下游企業(yè)的升級(jí)需求，從而不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力目前鋰電銅箔的主要生產(chǎn)基地為中國(guó)、韓國(guó)和日本，其中中國(guó)是全球鋰電銅箔出貨量最大的地區(qū)我國(guó)鋰電銅箔以6微米、8微米為主，為了提高電池能量密度，除厚度外，抗拉強(qiáng)度、延伸率、耐熱性和耐腐蝕性等也是鋰電銅箔的重要技術(shù)指標(biāo)，6微米極薄及更薄的銅箔成為國(guó)內(nèi)主流鋰電銅箔生產(chǎn)企業(yè)布局的重心，目前4微米、4.5微米等更薄的鋰電銅箔產(chǎn)品已在寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等動(dòng)力鋰電池頭部生產(chǎn)企業(yè)中開展應(yīng)用。

中游企業(yè)

Mysteel有色早讀：有色原料港口庫(kù)存普降 夜盤有色漲跌互現(xiàn)

◎據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹：今年前10月新能源車鋰電池總電量約11149萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)164%；同期乘用車電池需求9539萬(wàn)度，增長(zhǎng)220%雖然磷酸鐵鋰發(fā)展很快，但提升能量密度是趨勢(shì) 07:50日本11月季調(diào)后零售銷售月率 07:50日本11月零售銷售年率 07:50日本央行公布12月貨幣政策會(huì)議審議委員意見摘要 09:30中國(guó)11月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)年率 23:30美國(guó)12月達(dá)拉斯聯(lián)儲(chǔ)商業(yè)活動(dòng)指數(shù) 。

有色聚焦