爐慈高速皂市水庫3號特大橋13#主墩承臺順利澆筑完成

澆筑過程中，項目部嚴(yán)格按照大體積混凝土施工規(guī)范要求，分層澆筑、分層振搗，每道工序都按照標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行，并通過測溫儀器對預(yù)埋測溫控進(jìn)行測溫，設(shè)置冷卻循環(huán)系統(tǒng)，確保混凝土整體質(zhì)量 爐慈高速公路項目工程是湖南省的重點建設(shè)項目，是G59呼北高速在湖南省的其中一段，建成后將與湖北段組成縱貫湘鄂兩省的一條省際通道，對于加強(qiáng)兩省溝通交流，促進(jìn)湘西北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展將起到巨大的推動作用 。

行業(yè)資訊

云南基投：那興高速那紹特大橋首件橋墩承臺混凝土澆筑完成

承臺澆筑前，項目公司以澆筑完成的13#主墩承臺為首件樣板，組織監(jiān)理單位、總承包部及施工分部對澆筑方案進(jìn)一步優(yōu)化，針對大體積混凝土施工易產(chǎn)生的溫度應(yīng)力和溫度形變裂縫等問題，項目公司采取進(jìn)一步控制原材料質(zhì)量，優(yōu)化混凝土配合比，控制冷卻水循環(huán)速率和測溫元件位置的合理布設(shè)等措施，實時監(jiān)控大體積混凝土的內(nèi)外部溫度，確保承臺順利澆筑完成。

行業(yè)資訊

大體積混凝土超時緩凝事故的原因分析及處置措施

主要措施為： （1）根據(jù)配合比設(shè)計計算出混凝土在凝結(jié)過程中，混凝土內(nèi)部因水化熱產(chǎn)生的拉應(yīng)力能被混凝土的早期抗拉強(qiáng)度所克服； （2）準(zhǔn)備草墊及薄膜對大體積混凝土表面進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)；在大體積混凝土內(nèi)部設(shè)置管道用以調(diào)節(jié)混凝土內(nèi)部溫度； （3）安裝測溫管道隨時檢測混凝土內(nèi)外溫度以便隨時采取增溫及降溫措施； （4）安裝多功能鋼架以避免鋼筋位移等。

企業(yè)動態(tài)

6500立方米 漢陽首個工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)園混凝土底板澆筑啟動

據(jù)中南科研設(shè)計中心項目負(fù)責(zé)人介紹，為確保此次大體積混凝土澆筑施工萬無一失，承建方漢陽市政博宏建設(shè)項目部高度重視，并舉全力支持 在公司技術(shù)顧問的指導(dǎo)下，項目部提前三個月著手編制主樓大體積混凝土施工組織方案，對影響大體積混凝土施工的技術(shù)要求、混凝土配合比設(shè)計、混凝土泵布置與澆筑順序、澆筑資源配置、測溫系統(tǒng)、試驗檢測與應(yīng)急措施等各個方面進(jìn)行詳細(xì)策劃，并經(jīng)多次現(xiàn)場踏勘、預(yù)演，進(jìn)行優(yōu)化后形成了最終的實施方案。

行業(yè)資訊

63小時16108㎥！云南建投混凝土公司大體積混凝土澆筑再創(chuàng)新高

T1塔樓筏板大面厚度4m，核心區(qū)厚度8.45m，集水井最深處達(dá)到13.85m云南建投混凝土公司第一直管部東攪拌站、西城區(qū)中心攪拌站、龍泉攪拌站同頻共振，克服主城區(qū)運(yùn)送混凝土的困難，在施工現(xiàn)場布置9個澆筑點，2組溜管、4臺車載泵及3臺汽車泵，通過GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)度，實時監(jiān)控定位，實現(xiàn)了多個首次在T2塔樓筏板澆筑成功應(yīng)用溜管技術(shù)的基礎(chǔ)上，首次采用“溜管為主、泵車輔助”的超厚大體積混凝土澆筑技術(shù)，于T1塔樓筏板澆筑中架設(shè)兩根溜管，提高澆筑效率；首次通過超大體積混凝土自動測溫系統(tǒng)配合“1+2+3”復(fù)合保溫系統(tǒng)對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，將超大體積混凝土溫度始終保持在可控范圍內(nèi)；首次使用67m超長汽車泵，提高澆筑覆蓋半徑。

企業(yè)動態(tài)

建證“大國糧倉”！天津臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)糧油物流中心一期筒倉項目順利封頂

在澆筑混凝土前，項目團(tuán)隊在每個筒倉里預(yù)埋了3個測溫點和15個導(dǎo)線探頭，澆筑完成后，連接外部測溫設(shè)備，即可監(jiān)測相應(yīng)位置的混凝土溫度，通過在混凝土表面覆蓋毛氈、蓄水養(yǎng)護(hù)等，有效防止大體積混凝土開裂項目團(tuán)隊僅用一個月就完成了8800立方米混凝土澆筑，龐大的筒倉“穩(wěn)坐如鐘” 固本拓新 筑穩(wěn)糧食“保護(hù)倉” 筒倉由倉壁、漏斗和倉頂組成，考慮到場地狹小，作業(yè)面有限，項目團(tuán)隊決定采用滑模工藝進(jìn)行倉壁施工。

企業(yè)之窗

中建安裝華北公司承建的雄安首個全地下智慧能源站將進(jìn)入點火試運(yùn)行

為穩(wěn)固地基，項目團(tuán)隊采用筏板基礎(chǔ)，但混凝土澆筑量達(dá)4500立方米，大體積混凝土不利于散熱，水化熱高溫易產(chǎn)生裂縫怎么辦？項目團(tuán)隊提前策劃專項方案，經(jīng)過多次試驗確定混凝土配合比，最大程度減少水化熱影響澆筑時，在三個面固定30處溫度監(jiān)測點，通過電子測溫儀監(jiān)測混凝土內(nèi)外溫差，有效控制裂縫，經(jīng)4天4夜奮戰(zhàn)，項目團(tuán)隊高質(zhì)量完成混凝土澆筑任務(wù) 智慧高效的數(shù)字化建造 1號能源站設(shè)有三座46兆瓦燃?xì)鉄崴仩t及配套余熱熱泵系統(tǒng)，投運(yùn)后，將利用地下空間形成供熱管網(wǎng)，為高鐵站片區(qū)裝上“中央空調(diào)”，實現(xiàn)低碳、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的區(qū)域集中供冷、供熱。

企業(yè)之窗

國內(nèi)首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂

在業(yè)主單位東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司的指導(dǎo)下，中鐵大橋工程局新建福廈鐵路(7標(biāo)段)項目部，充分應(yīng)用BIM技術(shù)，優(yōu)化主體及臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高施工精度；在樁基施工過程中，采用泥沙分離器、成孔檢測儀、“灌無憂”混凝土超灌提醒儀等，有效控制樁基成樁質(zhì)量，并采用智能測溫系統(tǒng)，確保了大體積混凝土施工質(zhì)量 新建福廈鐵路是福建省首條時速350公里的高鐵，全長278公里。

工程巡禮

國內(nèi)首座高鐵無砟軌道跨海斜拉橋主塔順利封頂

在業(yè)主單位東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司的指導(dǎo)下，中鐵大橋工程局新建福廈鐵路(7標(biāo)段)項目部，充分應(yīng)用BIM技術(shù)，優(yōu)化主體及臨時結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高施工精度；在樁基施工過程中，采用泥沙分離器、成孔檢測儀、“灌無憂”混凝土超灌提醒儀等，有效控制樁基成樁質(zhì)量，并采用智能測溫系統(tǒng)，確保了大體積混凝土施工質(zhì)量 新建福廈鐵路是福建省首條時速350公里的高鐵，全長278公里。

基建