宏橋輕量化助力新能源重卡“輕裝上陣”

主體框架選用6061-T6材料，承載點(diǎn)選用6082-T6材料，通過7500T~9000T大型擠壓機(jī)擠壓成型，涉及機(jī)加工、鉚接、焊接等多種工藝各個(gè)下箱體模塊相互獨(dú)立，既保障了電池包內(nèi)各單元安全可靠，還便于維護(hù)與檢修該產(chǎn)品輕量化程度高達(dá)28%，能有效減輕車身重量，降低車輛能耗和使用成本 國科輕金鋁合金斜支撐組件是新能源重卡電池PACK的重要固定組件，應(yīng)用于后背式電池框縱向的加固主要采用焊接工藝，使用M14螺栓與電池PACK螺接，既保證了組件的強(qiáng)度又便于總成安裝，易于維護(hù)檢修。

國內(nèi)資訊

湖北新金洋：資源有限 創(chuàng)造無限 逐“綠”前行 矢志創(chuàng)新

五是科技創(chuàng)新堅(jiān)持新產(chǎn)品研發(fā)，才能使企業(yè)長(zhǎng)盛不衰公司與上海交大開展產(chǎn)學(xué)研合作，研發(fā)的高強(qiáng)韌免熱處理一體化壓鑄鋁合金、高導(dǎo)熱鋁合金等新產(chǎn)品，為進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)和5G通訊行業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)2022年，新研發(fā)的高強(qiáng)韌免熱處理壓鑄鋁合金產(chǎn)品取得重要突破，產(chǎn)品已完成多批次的穩(wěn)定性驗(yàn)證，并交付客戶小批量生產(chǎn)試用客戶通過多批次相關(guān)驗(yàn)證后，合金產(chǎn)品表現(xiàn)出良好的鉚接性能，質(zhì)量安全可靠通過與中鋁材料院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，高導(dǎo)熱產(chǎn)品HT3進(jìn)行自產(chǎn)銷售，通過兩款產(chǎn)品的代理銷售，增加了公司的知名度，同時(shí)促進(jìn)公司戰(zhàn)略大客戶體系的開發(fā)。

企業(yè)風(fēng)采

降本訴求下“鋁”代桃僵成趨勢(shì)？ 多家上市公司已提前布局

不過，“鋁基輕量化平臺(tái)”并非等于傳統(tǒng)意義上的“全鋁車身”“奧迪A8全鋁車身采用鋁合金材料進(jìn)行材料替換，并未改變?cè)邪鍤そY(jié)構(gòu)屬性這一結(jié)構(gòu)的主要特征是采用沖壓工藝來對(duì)冷軋鋁板進(jìn)行塑性成形，經(jīng)過鉚接或焊接形成梁系結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)成骨架外覆蓋件采用多道工序沖壓成型”周定華以奧迪A8為例闡述了兩者的不同，“奇瑞的鋁基車身平臺(tái)采用鋁合金進(jìn)行一次擠壓成型，形成梁系結(jié)構(gòu)。

國內(nèi)資訊

“鋁”代桃僵成趨勢(shì)？多家上市公司已布局這一新“風(fēng)口”

不過，“鋁基輕量化平臺(tái)”并非等于傳統(tǒng)意義上的“全鋁車身”“奧迪A8全鋁車身采用鋁合金材料進(jìn)行材料替換，并未改變?cè)邪鍤そY(jié)構(gòu)屬性這一結(jié)構(gòu)的主要特征是采用沖壓工藝來對(duì)冷軋鋁板進(jìn)行塑性成形，經(jīng)過鉚接或焊接形成梁系結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)成骨架外覆蓋件采用多道工序沖壓成型”周定華以奧迪A8為例闡述了兩者的不同，“奇瑞的鋁基車身平臺(tái)采用鋁合金進(jìn)行一次擠壓成型，形成梁系結(jié)構(gòu)。

汽車

一體化壓鑄成電動(dòng)車降本黑科技

2020年9月22日，馬斯克宣布ModelY將采用一體式壓鑄后地板總成，由于沖壓和焊接兩個(gè)工藝被合并，零部件數(shù)量驟減，并且大幅減少了機(jī)器人的使用，這款ModelY發(fā)布時(shí)整體成本下降超40% 不過，一體化壓鑄的技術(shù)門檻極高，用于壓鑄的特殊合金材料是核心壁壘之一 傳統(tǒng)的鋁壓鑄車身件如減震塔為滿足高延伸率保證鉚接性能，通常需要進(jìn)行T7（固溶+時(shí)效熱處理），但是一體化鑄件尺寸更大（后座板投影面積有1.5m*1.5m），進(jìn)行熱處理容易發(fā)行形變，因此需要特殊的免熱處理鋁合金，在不需要進(jìn)行熱處理的同時(shí)也能保證產(chǎn)品組織和力學(xué)性能。

汽車

湖北新金洋高強(qiáng)韌免熱處理壓鑄鋁合金取得突破

客戶通過多批次相關(guān)驗(yàn)證后，該合金產(chǎn)品表現(xiàn)出良好的鉚接性能，做出來的產(chǎn)品安全可靠，值得信賴 新金洋是一家專業(yè)從事再生資源回收、處置及資源循環(huán)利用、鋁合金、鋁鑄件研制與生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)，新金洋非常重視產(chǎn)品研發(fā)，與國內(nèi)一流高校建立深度合作，圍繞高性能壓鑄鋁合金材料開發(fā)、再生鋁資源高效回收利用等方向聯(lián)合攻關(guān)，取得了一系列的成果 此次獲得突破的高強(qiáng)韌壓鑄鋁合金是新金洋瞄準(zhǔn)汽車輕量化市場(chǎng)大型一體化結(jié)構(gòu)件發(fā)展趨勢(shì)的一款拳頭產(chǎn)品，有利于進(jìn)一步擴(kuò)大壓鑄鋁合金在汽車市場(chǎng)的應(yīng)用，助力交通領(lǐng)域在安全的前提下節(jié)能減排和綠色發(fā)展。

國內(nèi)資訊

山東省鋁行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃

3.高性能輕質(zhì)鋁合金材料聚焦高強(qiáng)高韌鋁合金體系，從材料成分設(shè)計(jì)、成型工藝，以及焊接、螺接、鉚接、粘接等連接方式，表面處理等關(guān)鍵技術(shù)入手，發(fā)展汽車輕量化底盤、廂體、沖壓成型零部件等車用材料，降低產(chǎn)品成本，提高可靠性，助力汽車行業(yè)輕量化 4.傳統(tǒng)商用鋁合金在現(xiàn)有合金牌號(hào)基礎(chǔ)上，解決材料成分優(yōu)化與組織調(diào)控、熔煉與鑄造工藝控制、塑性加工成形工藝等系列問題，加速相關(guān)領(lǐng)域的國產(chǎn)化材料應(yīng)用。

國內(nèi)資訊

邢鋼成功開發(fā)輕量化車身SPR鉚釘用鋼

特別是關(guān)于輕型金屬與非金屬連接、黑色金屬與有色金屬連接、可焊性差的、預(yù)先涂漆或有鍍層的黑色金屬之間的連接為解決上述難題，SPR自沖鉚接工藝應(yīng)運(yùn)而生，通過自沖鉚釘可實(shí)現(xiàn)不同材料之間的連接但它自身需要具備較高的硬度和韌性，最高硬度要求530-580HV 目前，SPR自沖鉚釘已廣泛應(yīng)用于奧迪、寶馬、捷豹、沃爾沃、凱迪拉克、蔚來等高端車型、新能源汽車等鋁合金車身的制造，接頭疲勞強(qiáng)度可達(dá)電阻點(diǎn)焊的2倍。

科研發(fā)展

廣汽數(shù)字化加速器GDA項(xiàng)目正式發(fā)布 全新傳祺M8上市

廣汽新能源方面，數(shù)字化建設(shè)在生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理、智能物流、個(gè)性化產(chǎn)品定制、營銷服務(wù)等方面均得到體現(xiàn)，全方位構(gòu)筑智能生態(tài)工廠廣汽新能源創(chuàng)新應(yīng)用數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)，全工藝搭建3D數(shù)字化生產(chǎn)線模型，并在國內(nèi)整車廠中首次運(yùn)用全球數(shù)據(jù)云平臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)過程分析決策，大幅提升了生產(chǎn)效率和品質(zhì)控制能力大量運(yùn)用鋁合金等輕量材料，以及先進(jìn)的鋁鉚接及點(diǎn)焊切換技術(shù)，打造“鋼鋁混合”生產(chǎn)線。

汽車

2020國際汽車輕量化大會(huì)閉幕 專家“論劍”達(dá)成兩點(diǎn)共識(shí)

除了高強(qiáng)鋼的輕量化應(yīng)用外，鑄造和形變鋁、鎂合金在汽車車身件、底盤件、動(dòng)力總成殼體類零件(電池倉)上的應(yīng)用是本屆會(huì)議突出特點(diǎn)；復(fù)合材料在商用車板簧和貨箱、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在乘用車車身結(jié)構(gòu)件、覆蓋件上均有良好表現(xiàn) 另外，尋求輕量化的多路徑系統(tǒng)解決方案，是國內(nèi)汽車整車及零部件企業(yè)的共同選擇輕量化設(shè)計(jì)：參數(shù)化、模塊化、平臺(tái)化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化、形貌優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、多目標(biāo)優(yōu)化和一體化集成優(yōu)化設(shè)計(jì)，均在汽車產(chǎn)品開發(fā)中得到了廣泛應(yīng)用；先進(jìn)成形(型)工藝：超高強(qiáng)鋼熱成形、輥壓成形、三維輥彎成形；鋁合金壓鑄成形、鑄鍛、擠壓成形；復(fù)合材料HP-RTM、模壓、袋壓、拉擠成形等開始應(yīng)用于零部件制造；連接技術(shù)：除了較成熟的焊接、鉚接和粘接外，各種先進(jìn)的連接方法在輕量化制造中都有嘗試，如：流鉆螺釘(FDS)、有無鉚釘自沖鉚(SPR)、摩擦攪拌焊(FSW)等。

汽車

興發(fā)鋁業(yè)“全鋁廂式運(yùn)輸車鋁材開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)研究”被評(píng)為國際先進(jìn)水平

據(jù)了解，該評(píng)價(jià)結(jié)果依據(jù)《中華人民共和國科學(xué)技術(shù)進(jìn)步法》、《中華人民共和國促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化法》、科學(xué)技術(shù)部《科學(xué)技術(shù)評(píng)價(jià)辦法（試行）》、《科技評(píng)估管理暫行辦法》、《科技成果評(píng)價(jià)試點(diǎn)暫行辦法》和中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)《有色金屬工業(yè)科技成果評(píng)價(jià)試點(diǎn)暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定和要求，秉承客觀、公正、獨(dú)立的原則，聘請(qǐng)同行專家對(duì)該項(xiàng)科技成果進(jìn)行了評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)結(jié)論以客觀事實(shí)為依據(jù)，真實(shí)準(zhǔn)確 “全鋁廂式運(yùn)輸車鋁材開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)研究”項(xiàng)目圍繞全鋁車廂體設(shè)計(jì)，開展了車體剛度、強(qiáng)度計(jì)算研究，完成了設(shè)計(jì)選材工作；以傳統(tǒng)6N01鋁合金為基礎(chǔ)，通過微合金化成分調(diào)控、制備加工工藝優(yōu)化，開發(fā)出了滿足本項(xiàng)目設(shè)計(jì)選材要求的車體鋁合金型材產(chǎn)品；開展了鉚接、榫接、攪拌摩擦焊等車體制造技術(shù)研究，取得了預(yù)期效果，與鋼制廂體相比減重30%以上，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)。

國內(nèi)資訊