國內(nèi)首批！武漢創(chuàng)新與鵬飛物流合作投資造船

該船總長129.70米，型寬22.60米，型深10.20米，采用中船第七一一所研制的甲醇單一燃料主機，中國船級社武漢審圖中心審圖、入級中國船級社 南京鵬飛智慧物流致力于建設國內(nèi)航運物流平臺的核心企業(yè)，持續(xù)發(fā)力智慧水運平臺搭建與運力升級，與武漢創(chuàng)新供應鏈始終保持良好的合作關系，非常認同武漢創(chuàng)新供應鏈的船型設計理念，對15000噸級甲醇單一燃料動力江海直達散貨船有較強的投資意愿，認為該船型具有載量大、綠色智能、江海直達的特點，有強大的社會功能和經(jīng)濟效益，滿足寧波舟山至長江干線的鐵礦石、糧食、煤炭、砂石料等大宗散貨運輸需求，適應長江干線城陵磯以下的絕大多數(shù)港口。

船舶

Mysteel：煤焦國際市場熱點動態(tài)（2025.2.25）

2024年,菲律賓煤炭進口量累計3976.7萬噸，比上年同期增長9.9% 三、其他動態(tài)： 1.美國 據(jù)勞埃德船舶日報（Lloyd's List）24日報道稱，去年中國建造的箱船、散貨船、油輪和液化氣船在停靠美國港口的商船中所占比例均達到兩位數(shù)目前美國正計劃打擊中國造船業(yè)和航運業(yè)，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）于2月21日宣布新提案將計劃對每艘中國建造船只的港口停靠收費，預計將高達150萬美元。

日評

[船用油]：原料漲價，船用燃料油小幅累庫

熱點聚焦

[船用油]：混兌原料齊跌，船用燃料油驟降

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[船用油]：散貨運價回落，船用燃料油暫穩(wěn)

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[船用油]：混兌原料急漲，船用燃料油狂追

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[船用油]：氣溫雖降，信心仍足，船用燃料油價格回漲

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[船用油]：散貨運價升至年內(nèi)新高，能否帶動船用燃料油價格止跌回漲

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[船用油]：空好交織，船燃及相關產(chǎn)品近期走勢分析

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集運和干散貨市場均下滑！泛洋海運2023年盈利“腰斬”

2022年，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）平均為1937點，但2023年出現(xiàn)大幅波動，在5月中旬跌至1640點后一直停滯不前，隨后在9-10月成功反彈，10月中旬曾一度超過2000點，但此后又轉(zhuǎn)為下降趨勢，直至年底突然大漲盡管去年中國進口的鐵礦石和煤炭比2022年大幅增加，但隨著港口堵塞現(xiàn)象緩解，散貨船的有效供應大幅增加，散貨船運輸市場狀況比上年進一步惡化 有分析稱，2023年年末BDI的上漲很難給泛洋海運帶來利潤改善的效果。

船舶

連獲4艘散貨船訂單！江蘇海通2024年接單“開門紅”

江蘇海通海洋連獲兩家船東兩型4艘散貨船訂單，實現(xiàn)2024年接單“開門紅” 華遠星海運訂造2艘65000DWT散貨船 2月2日，華遠星海運有限公司與江蘇海通海洋工程裝備有限公司在江蘇南通市舉行兩艘65000DWT散貨船簽約儀式中國華電煤炭產(chǎn)業(yè)部副主任董建立，華電煤業(yè)總經(jīng)理、黨委副書記王瑞出席簽約儀式。

船舶

廣西防城港今成億噸大港

12月11日，廣西北部灣港防城港港區(qū)，裝載煤炭、鐵礦石的散貨船正在裝卸防城港始建于1968年，當時是中國批準建設的抗美援越碼頭“322工程”，防城港港區(qū)0號碼頭是著名的“海上胡志明小道”的起點，目前已發(fā)展成為中國沿海主要港口建港55年來，防城港港口貨物吞吐量不斷攀升，自2012年首次突破億噸大關以來，已連續(xù)11年突破億噸

爐料

BDI創(chuàng)三周新高！散運市場迎來旺季各船型需求強勁

隨著中國宣布一系列支持措施提振經(jīng)濟，加上中國港口鐵礦砂庫存降至7年來新低，鐵礦石需求將遞延至四季度另一方面，中國是全球最大的煤炭消費國，在冬季來臨前會儲備煤炭庫存，受益于鐵礦砂和煤炭需求轉(zhuǎn)強，看好四季度散運市場 從運力供給上看，目前市場上約有70%的散貨船船隊不符合最新的環(huán)保法規(guī)，而過去兩三年全球散貨船新船訂單偏低，交船等待期卻創(chuàng)2009年以來最長時間，散貨船運力供給趨于吃緊。

船舶

前三季度凈利潤腰斬！裕民航運四季度預期仍保持樂觀

今年第三季度，散貨船市場表現(xiàn)不及二季度和去年同期，預期相關鐵礦石需求將遞延至第四季，加上中國大陸在冬季來臨之前將儲備煤炭庫存，裕民航運對第四季度市場表現(xiàn)保持樂觀 裕民航運表示，中國房地產(chǎn)市場危機及基礎建設復蘇不如預期，使船舶運力供過于求，好望角型船市場旺季不旺，中國為了提振經(jīng)濟宣布一系列支持措施，加上港口鐵礦砂庫存降至七年新低，也激勵10月好望角型運價上揚 中國也是全球最大煤炭消費國，炎熱高溫和降雨偏少使得中國高度依賴煤炭火力發(fā)電和煤炭進口，國內(nèi)煤炭產(chǎn)量近期逐漸下降，導致中國前九個月煤炭進口量較去年同期大增67%。

船舶

BDI指數(shù)創(chuàng)兩周新高！各船型運價全線上漲

波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)（BSI）上漲9點至1125點，日漲幅約0.8%，周漲幅約2.2% 業(yè)內(nèi)人士分析指出，上周干散貨船海運市場呈上漲態(tài)勢，受到船舶需求上升、交易氛圍轉(zhuǎn)好的影響，太平洋區(qū)鐵礦石貨盤消化不少過剩運力，煤炭運輸需求也有所回暖，使BDI指數(shù)在上周五上漲至兩周以來新高 其中在好望角型船市場，盡管遠程鐵礦砂航線仍然低迷，但由于太平洋區(qū)較多租家在詢船，整體交易氛圍轉(zhuǎn)好，且先前中國北方因惡劣天氣影響部分港口封航，使多運輸鐵礦石的好望角型船運價增加，BCI指數(shù)創(chuàng)下自10月25日2940點以來兩周多新高。

船舶

BDI連跌7日！干散貨航運市場動蕩不安

業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國經(jīng)濟疲弱影響市場信心，碧桂園引爆的房地產(chǎn)債務危機，恐將加深對中國經(jīng)濟的沖擊，外溢效應影響將是整個產(chǎn)業(yè)鏈，壓抑鐵礦砂等工業(yè)原料需求BDI指數(shù)因此連續(xù)7個交易日一路下跌，領跑的好望角型船日租金更是從3萬美元高點快速跌破2萬美元相對而言，中小型船運價跌幅較小，主要是由于谷物、煤炭需求仍在 克拉克森分析師認為，散貨船運價要有強勁反彈，可能還需要看中國為救經(jīng)濟增發(fā)的1萬億元國債全部移轉(zhuǎn)地方政府用于基建的計劃，預計將帶動中國GDP增長0.8%，散貨船貿(mào)易量有望增長0.5%。

船舶

Mysteel數(shù)據(jù)：全球煤炭發(fā)運數(shù)據(jù)(8.21 - 8.27)

波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)本周收1449點，環(huán)比上周降6個百分點，同比增5.6%中國進口干散貨煤炭航線運價指數(shù)本周收888.28點，環(huán)比降1.8%，同比降32.6%中國沿海煤炭運價指數(shù)本周收504.18，環(huán)比增4%，同比降34.1% 二、全球主要煤炭發(fā)運國家 （1）印尼 印尼煤炭全球發(fā)運量為696.8萬噸，環(huán)比降13.8個百分點。

澳洲發(fā)運

全球首單！北海造船將獲6艘氨動力21萬噸散貨船大單

必和必拓和力拓一直致力于實現(xiàn)凈零碳運輸?shù)拈L期目標早在2017年，這兩家礦業(yè)公司就與FMG、商船三井、裕民航運、Woodside Energy、上海船舶研究設計院以及DNV等合作伙伴共同進行了“綠色走廊（Green Corridor）”聯(lián)合行業(yè)項目，決定聯(lián)手建造LNG動力散貨船，執(zhí)行澳大利亞至中國航線鐵礦石和煤炭運輸 自2020年起，必和必拓和力拓陸續(xù)啟動了Newcastlemax型LNG動力散貨船建造項目，與多家船東合作訂造了一系列Newcastlemax型船，這是當時全球最大的雙燃料散貨船。

船舶

Mysteel數(shù)據(jù)：全球煤炭發(fā)運數(shù)據(jù)（8.7-8.13）

波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)本周收1337點，環(huán)比上周增18個百分點，同比降29.9%中國進口干散貨煤炭航線運價指數(shù)本周收876.55點，環(huán)比增2.6%，同比降33.3%中國沿海煤炭運價指數(shù)本周收477.89，環(huán)比增0.8%，同比降50.5% 二、全球主要煤炭發(fā)運國家 （1）印尼 印尼煤炭全球發(fā)運量為692.9萬噸，環(huán)比降13.4個百分點。

澳洲發(fā)運

增至6艘！蕪湖造船廠再獲東海安和2艘化學品船訂單

東海安和常年運營好望角型、巴拿馬型、靈便型干散貨船舶和成品油船、多用途化學品船等各類型船舶30余艘，其中自有船舶（含干散貨船舶和液貨船舶）近20艘，總運力達100萬載重噸，船隊規(guī)模位居前列，能夠滿足海內(nèi)外客戶的各種運輸需求是中國最專業(yè)的遠洋海運船隊之一公司在全球范圍內(nèi)承運糧食、礦石、煤炭等大宗商品貨物，并成功進入成品油和化學品等液貨運輸領域，航線遍及多個國家和地區(qū)，服務覆蓋全球大多數(shù)港口。

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