Mysteel：4月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照漲一輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級濕熄冶金焦出廠含稅1230元/噸，疊加運費165元/噸（不含稅）以及港雜等，山東港口集港成本約1420元/噸左右，準一干熄冶金焦出廠含稅1450元/噸左右，集港成本1650元/噸；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比下跌10元/噸，運費整體表現(xiàn)較為一般。

煤焦熱點

Mysteel：1月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌七輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1350元/噸，疊加運費195元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1570元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費較12月末環(huán)比上漲30元/噸，運費整體表現(xiàn)較為扎眼。

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廣發(fā)期貨：焦炭關注1580港口倉單成本支撐

【期現(xiàn)】截至2月26日焦炭主力合約收盤價1665.5元，日環(huán)比-6.5（-0.39%），5-9價差走強截至2025年2月26日，汾渭呂梁準一級冶金焦出廠價格報1210元/噸，日環(huán)比持平，對應廠庫倉單1474元/噸；日照準一級冶金焦貿(mào)易價格報1440元/噸，日環(huán)比持平，對應港口倉單1583元/噸（對標）現(xiàn)貨端鋼廠焦炭第十輪提降25日落地，仍有提降預期 【利潤】截至2月20日，鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示調(diào)研全國30家獨立焦化廠噸焦盈利情況，全國平均噸焦盈利-57元/噸；山西準一級焦平均盈利-31元/噸，山東準一級焦平均盈利-9元/噸，內(nèi)蒙二級焦平均盈利-127元/噸，河北準一級焦平均盈利-8元/噸。

機構

Mysteel：12月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌四輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1500元/噸，疊加運費159元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1650元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比上漲2元/噸，運費整體表現(xiàn)較為平穩(wěn)縱觀12月焦炭市場呈現(xiàn)穩(wěn)中偏弱走勢，自12月9日焦炭價格第四輪下跌50-55元/噸后，市場整體處于漲跌兩難狀態(tài)，價格暫時保持跌后暫穩(wěn)態(tài)勢，一方面，盡管鋼廠有高爐檢修預期，但日均鐵水產(chǎn)量仍高于去年同期水平；另一方面，鋼價震蕩下跌，焦煤庫存累庫明顯，成本支撐性不足；盡管個別焦企借助北方地區(qū)降雪，交通及生產(chǎn)受阻，運輸價格提高，焦化企業(yè)嚴重受損等緣由，計劃從12月12日起焦炭價格提漲50元/噸，但實際上主流焦企并未一起提漲，本輪提漲也就不了了之。

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Mysteel：11月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌三輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1550元/噸，疊加運費158元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1760元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比下跌5元/噸，運費整體延續(xù)下跌走勢縱觀11月焦炭市場呈現(xiàn)下跌走勢，繼10月下旬焦炭開啟第一輪下跌后，鋼廠分別于11月8日、18日再跌兩輪，平均間隔時間約10天左右；其主要原因在于鋼廠自身利潤逐步收窄，焦煤成本松動，鋼廠進一步打壓焦炭索取利潤，而焦炭本身供需面壓力并不大；在降價過程中，由于焦煤降價走在前面，因而焦化自身盈利并受到明顯壓縮，但隨著焦煤冬儲逐步臨近，中間環(huán)節(jié)以及終端補庫進程開啟，焦煤價格有止跌企穩(wěn)跡象，再加之鐵水整體相對高位，因而本輪焦炭下跌空間有限。

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Mysteel：10月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照跌一輪后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1650元/噸，疊加運費165元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1850元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費均價環(huán)比下跌10元/噸，運費呈現(xiàn)節(jié)后逐步走弱行情縱觀10月焦炭市場呈現(xiàn)先漲后跌走勢；第一階段，焦炭價格在九月下旬連漲三輪基礎上，分別于10月4日、8日、15日繼續(xù)上漲三輪，累計6輪漲幅300-330元/噸；主要原因在于，宏觀預期向好疊加鋼廠利潤修復，高爐復產(chǎn)積極，日均鐵水量回升，終端剛需補庫表現(xiàn)良好，在市場情緒及需求推動下，原料價格呈現(xiàn)跟漲轉態(tài)；第二階段，焦鋼博弈階段，山西梗陽、金達、美錦等部分干熄焦生產(chǎn)企業(yè)，要求頂裝干熄焦基價上調(diào)30元/噸，但鋼廠不予置評，緊跟其后發(fā)函通知于23日執(zhí)行第一輪降價，盡管以旭陽為首的主流焦企，紛紛發(fā)函抵觸，將降價執(zhí)行時間由23日推遲至29日；這一時期，隨著市場預期走弱，鋼材價格回落，市場的落腳點重新回到市場實際需求上，在鋼廠利潤收窄以及鐵水逐步見頂預期下，打壓原料價格重新被提上議程；由此可見，焦炭市場行情受宏觀層面以及市場預期擾動較大，只有在宏觀情緒干擾減弱時，市場才會重新從實際基本面評估行情，因而在鋼材實際需求并未發(fā)生明顯好轉，短期焦炭仍有下行壓力。

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Mysteel：9月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照第二輪提漲后產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1500元/噸，疊加運費170-175元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1700元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲5元/噸，運費呈現(xiàn)窄幅上漲行情。

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Mysteel：8月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照目前產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1500元/噸，疊加運費175-180元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約1750元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲10-15元/噸，運費整體持小幅上調(diào)縱觀8月焦炭市場，螺紋新舊國標轉換，成材需求表現(xiàn)冷清，鋼廠高爐因利潤虧損，開始大面積檢修；原料成本端承壓下行，本輪焦炭持續(xù)下跌6輪，累計跌幅達300-330元/噸。

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Mysteel：7月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照目前產(chǎn)地焦炭價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1800元/噸，疊加運費160-170元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本約2000元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比下跌5元/噸，運費整體持下跌走勢縱觀7月焦炭市場，其內(nèi)在雖存有博弈，但漲跌均有難度，除部分月度定價焦企價格下跌100元/噸，國內(nèi)市場焦炭價格整體穩(wěn)定究其根本原因在于鋼廠的鐵水高位與其自身焦炭庫存的不匹配，導致鋼廠提降的難度加大；隨著鋼廠虧損面逐步擴大，鋼廠高爐檢修比例增多，廠內(nèi)庫存壓力緩解，原料下跌的風險也隨之而來。

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Mysteel：6月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照焦炭跌兩輪后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1750元/噸，疊加運費165-175元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2000元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比下跌10-15元/噸，臨近月底運費小幅反彈縱觀6月焦炭市場，其整體價格呈現(xiàn)震蕩下跌走勢，焦鋼博弈加?。粡囊婚_始的傳言鋼廠提降100元/噸，但鋼廠通知降幅變成50-55元/噸；而后主流焦企紛紛發(fā)函提漲，到最終12日主流鋼招標，焦炭第二輪下跌50-55元/噸，部分焦企繼續(xù)發(fā)函抵制，要求15日執(zhí)行。

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Mysteel：5月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照焦炭跌一輪后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1800元/噸，疊加運費180-185元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2050元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲10元/噸，整體小幅上調(diào)縱觀5月焦炭市場，其整體價格呈現(xiàn)先漲后跌走勢，自月初第四輪焦炭提漲落地后，鋼廠對于第五輪提漲抵觸情緒較大，最后不了了之；中旬后，隨著焦化利潤逐步向好，產(chǎn)地焦炭紛紛開始提產(chǎn)，盡管焦炭供需面持續(xù)向好，但鋼廠為了向原料端索求利潤，開始新一輪提降，最終主流鋼廠降價于21日落地。

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Mysteel：4月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照焦炭上漲兩輪后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1700元/噸，疊加運費170-175元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在1950元/噸左右（該價格為理論推算值，實際在焦炭價格上漲過程中，貿(mào)易商需要用比鋼廠長協(xié)更高價才能從產(chǎn)地拿上貨）；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比上漲5元/噸，實際波動較為平緩縱觀4月焦炭市場，其整體價格呈現(xiàn)先跌后漲走勢，自9日第八輪焦炭價格下跌落地后，鋼廠成本壓力減輕，成材去庫好轉，其盈利水平明顯恢復，復產(chǎn)逐步提上議程，廠內(nèi)原料低庫存劣勢顯現(xiàn)，焦煤價格快速反彈帶動焦炭價格走強；在17日與22日連續(xù)上漲2輪，且值得注意的是，由于煤價的超漲，焦炭第二輪提漲緊跟其后，僅在第一輪落地后就開始有部分企業(yè)發(fā)函提漲，節(jié)前第三輪提漲也即將來臨。

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Mysteel：3月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照第六輪焦炭落地后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1700元/噸，疊加運費165-170元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在1930元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比下降20元/噸，運費整體低位運行縱觀3月焦炭市場，經(jīng)過上旬市場短暫休整后，焦炭價格于12日和20日繼續(xù)下跌兩輪，主要原因在于終端需求低迷，成材庫存壓力倍增，鋼廠開始主動減產(chǎn)和打壓原料價格來緩解自身經(jīng)營壓力；而港口焦炭方面，貿(mào)易投機氛圍較差，市場成交冷清，貿(mào)易出庫和工廠平倉價格整體一路走跌。

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Mysteel：2月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照第四輪焦炭落地后產(chǎn)地價格推算，準一級冶金焦出廠含稅1900元/噸，疊加運費185-190元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2150元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費環(huán)比下降20元/噸，近期運費稍有回暖縱觀2月焦炭市場，節(jié)前焦炭在接連下跌兩輪后，恰逢春節(jié)佳節(jié)來臨，市場情緒暫時持穩(wěn)，但下跌行情并未停止，隨著鋼材價格回落，終端虧損面擴大，節(jié)后鋼廠繼續(xù)打壓原料意向強烈，于19日和26日連續(xù)提降2輪，盡管第四輪提降后，有個別焦企發(fā)函提漲以抵觸市場降價，但在當前焦炭供需整體偏寬松，終端保持低庫存低采購策略下，難以扭轉市場下跌趨勢。

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Mysteel：節(jié)前港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照當前產(chǎn)地價格推算，現(xiàn)準一級冶金焦出廠含稅2100元/噸，疊加運費205-210元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2350元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費小幅上漲10元/噸，焦炭價格降完兩輪后，港口出庫價格依舊保持倒掛，終端采購需求冷清，貿(mào)易商投機驅動性較差縱觀1月焦炭市場整體呈現(xiàn)先降后穩(wěn)走勢，成材需求淡季顯現(xiàn)，鋼廠虧損面進一步擴大，高爐檢修逐步增多，打壓原料以降成本意愿漸起，在接連提降兩輪后，鋼廠利潤有所修復，疊加雨雪天氣影響運輸，剛需性補庫需求支撐，焦煤成本反彈，中旬后焦炭價格止跌企穩(wěn)。

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Mysteel：12月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照當前產(chǎn)地價格推算，現(xiàn)準一級冶金焦出廠含稅2300元/噸，疊加運費195-200元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2500-2550元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費小幅回調(diào)5-10元/噸，第四輪焦炭提漲落地無望，港口價格倒掛疊加貿(mào)易商年前清庫，市場投機氛圍減弱縱觀12月焦炭市場價格走勢，焦煤成本支撐疊加雨雪天氣影響，運輸整體受限，鋼廠到貨不暢，導致第三輪焦炭上漲于12月12日落地，其后盡管焦企緊接著于14日開啟焦炭第四輪提漲，但由于鋼廠虧損面擴大，其高爐檢修力度逐步增強，打壓原料以降成本漸強，因而目前市場多數(shù)傾向于認為第四輪焦炭將不了了之，月底前焦炭市場大概率保持平穩(wěn)運行。

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Mysteel：11月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照當前產(chǎn)地價格推算，現(xiàn)準一級冶金焦出廠含稅2100-2150元/噸，疊加運費200-205元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2350-2400元/噸左右；產(chǎn)地至港口的汽運費持穩(wěn)，雖然焦炭第二輪提漲尚未落地，但貿(mào)易商從產(chǎn)地拿貨的難度加大，部分需要加價發(fā)量縱觀11月焦炭市場價格走勢，由于煤礦事故頻發(fā)，產(chǎn)地煤價快速回升，焦煤成本支撐疊加貿(mào)易投機需求顯現(xiàn)，產(chǎn)地焦炭市場整體處于偏強走勢；第一輪焦炭于9-13日期間提漲，幾經(jīng)拖延，最終于18日落地執(zhí)行；第二輪提漲于22日開啟，大概率于月底前落地。

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Mysteel：10月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照當前產(chǎn)地價格推算，現(xiàn)準一級冶金焦出廠含稅2100元/噸，疊加運費200-205元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2350元/噸左右；運費環(huán)比降幅5元/噸，整體波動較小，貿(mào)易集港成本相對較高，與目前港口報盤價格倒掛縱觀10月焦炭市場價格走勢，表面風平浪靜，實則暗流涌動，焦企借焦煤短缺、成本上升之名義于11日提漲100-110元/噸，時至今日未曾落地，后續(xù)來看也早已沒了希望；鋼廠也曾想借助鋼廠利潤虧損、現(xiàn)金流周轉不暢，高爐逐步檢修來暗戳戳地呼吁提降，但日均鐵水量位居243萬噸，與市場心理預期跌位相差甚遠，加之山西月底淘汰4.3米焦爐產(chǎn)能1824萬噸一事，鋼廠盡管有降本增效想法，但截止目前也未曾明確發(fā)函提降。

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Mysteel：9月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照當前產(chǎn)地價格（第一輪未提漲價格）推算，現(xiàn)準一級冶金焦出廠含稅1900元/噸，疊加運費205-210元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2150元/噸左右；由于運費成本的回升，以及產(chǎn)地焦企報價堅挺，港口焦炭集港成本漲幅較為明顯縱觀8月焦炭市場價格走勢，焦鋼雙方博弈激烈，漲跌各一輪后，市場長期處于價格穩(wěn)定階段，然而隨著煤礦事故干擾、產(chǎn)地安全檢查力度趨于嚴格，焦煤成本端價格反彈過快，逐步侵蝕焦企利潤，截止14日全國平均噸焦盈利-12元/噸，環(huán)比下降86元/噸；同時另一方面，鋼廠鐵水長期居高不下，上周雖略有下滑，但仍保持在247.84萬噸；因而在鐵水高位，焦炭供應因利潤虧損供應整體收窄趨勢下，焦企將于本周開啟新一輪的價格提漲。

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Mysteel：8月港口焦炭集港成本及貿(mào)易商心態(tài)調(diào)研

港口焦炭集港成本：按照當前產(chǎn)地價格推算，現(xiàn)準一級冶金焦出廠含稅1850元/噸，疊加運費160-165元/噸（不含稅）以及港雜等，港口集港成本在2050元/噸左右；本月產(chǎn)地焦炭價格幾經(jīng)波折，在經(jīng)歷了月初鋼廠高爐復產(chǎn)，鐵水回升至240萬水平，以及暴雨導致的北方部分區(qū)域運輸不暢，鋼廠原料庫存告急，因而焦炭價格于8月3日繼續(xù)上漲一輪，而后焦企又緊鑼密鼓地于7日提漲下一輪，最終因鋼廠不予接受未能落地；隨之而來的是鋼廠于22日的提降風波，但多數(shù)焦企發(fā)函抵制，直至今日雙方達成共識：山西省18家主流焦化企業(yè)溝通達成共識：一是原依照河北、山東個別鋼廠公示價定價的企業(yè)不再執(zhí)行原定價模式；二是根據(jù)當前市場供需情況，省內(nèi)主流焦企認為8月28號具備第一輪降價條件。

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