延長礦業(yè)煤炭運(yùn)銷分公司圓滿完成2024年鐵路發(fā)運(yùn)任務(wù)

這一年，該公司積極響應(yīng)國家號(hào)召，大力推進(jìn)煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸上半年，聯(lián)系國鐵西安局貨運(yùn)處，共同對(duì)曹家伙場、牛家梁、紅石峽、魚河等集運(yùn)站進(jìn)行了全面調(diào)研測算，確定發(fā)運(yùn)成本最低的陜煤紅石峽集運(yùn)站，使用集裝箱卡車到巴拉素煤礦裝車，在紅石峽集運(yùn)站經(jīng)鐵路發(fā)運(yùn)至黃陵站，最后通過集裝箱卡車配送至富縣電廠，將409公里汽車運(yùn)輸優(yōu)化為“公鐵聯(lián)運(yùn)”模式，運(yùn)價(jià)較原來汽運(yùn)價(jià)格每噸降低21.05元，2024年紅石峽站累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭53.79萬噸，為延長石油富縣電廠節(jié)省煤炭采購成本1132萬元。

原料

[船用油]：需求持續(xù)低迷，船燃推漲乏力

南方進(jìn)入梅雨天氣，降水豐富，水電資源充足，煤電方面日耗偏低，電廠維持剛需采購，市場交投活躍度偏低，煤炭需求釋放受限，外貿(mào)方面集裝箱小船表現(xiàn)向好，但難以帶動(dòng)內(nèi)貿(mào)市場，內(nèi)貿(mào)船多貨少態(tài)勢延續(xù)，運(yùn)價(jià)持續(xù)底部運(yùn)行，船東入不敷出，多降低采購需求，逢低補(bǔ)油，合同周期延長 二、市場剛需交投，船燃庫存與出庫齊落 來源數(shù)據(jù)：隆眾資訊 截至2024年6月19日，內(nèi)貿(mào)船用重油樣本庫存量：7.30萬噸，較上周期6月12日庫存減少0.37萬噸，環(huán)比跌4.82%。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel晚報(bào)：印尼配額審批不及預(yù)期 鎳礦外盤價(jià)格延續(xù)上漲

目前Ni:0.9%高鋁礦CIF 33.5美元/濕噸，Ni:1.3%礦CIF 29-31美元/濕噸，Ni:1.8%礦CIF 73美元/濕噸菲律賓方面，紅海危機(jī)導(dǎo)致集裝箱和散貨船運(yùn)費(fèi)上漲，煤炭運(yùn)費(fèi)的拉漲導(dǎo)致市場可拉鎳礦的船數(shù)量有所減少，船運(yùn)商順勢漲價(jià)周內(nèi)海運(yùn)費(fèi)上漲1美元/濕噸（菲律賓Zambales至連云港海運(yùn)價(jià)格10.5美元/噸;Surigao至連云港海運(yùn)價(jià)格12美元/濕噸）。

晚報(bào)

Mysteel日?qǐng)?bào)：鎳鐵市場迎來降溫，鎳礦外盤價(jià)格延續(xù)上漲

【鎳礦】菲律賓方面，紅海危機(jī)導(dǎo)致集裝箱和散貨船運(yùn)費(fèi)上漲，煤炭運(yùn)費(fèi)的拉漲導(dǎo)致市場可拉鎳礦的船數(shù)量有所減少，船運(yùn)商順勢漲價(jià)周內(nèi)海運(yùn)費(fèi)上漲1美元/濕噸（菲律賓Zambales至連云港海運(yùn)價(jià)格10.5美元/噸;Surigao至連云港海運(yùn)價(jià)格12美元/濕噸）當(dāng)前蘇里高礦山還未正式開港，即期市場可流通資源仍然有限，綜合進(jìn)口成本高企，疊加國內(nèi)鎳鐵廠利潤維持虧損，采購鎳礦意愿偏淡，以觀望為主，短期礦山FOB價(jià)格需得讓出一定空間。

日?qǐng)?bào)

Mysteel數(shù)據(jù)：全球煤炭發(fā)運(yùn)數(shù)據(jù)(2.6 - 2.12)

集裝箱方面，內(nèi)河內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、香港集裝箱航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上升，帶動(dòng)本期珠江航運(yùn)集裝箱航線運(yùn)價(jià)指數(shù)整體上漲散貨方面，煤炭、鋼材、礦石、糧食、沙石自卸船航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下探，使得本期散貨航線運(yùn)價(jià)指數(shù)總體下探整體來說，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲 二、全球主要煤炭發(fā)運(yùn)國家 （1）印尼 印尼煤炭發(fā)運(yùn)745.8萬噸，環(huán)比漲8.4%。

澳洲發(fā)運(yùn)

中港協(xié)：10月下旬重點(diǎn)監(jiān)測港口煤炭吞吐量同比大幅下降

其中，青島港、廈門港集裝箱吞吐量增速超過10%寧波舟山港努力克服疫情影響生產(chǎn)有序恢復(fù)中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)周環(huán)比繼續(xù)下降 重點(diǎn)監(jiān)測港口煤炭吞吐量同比大幅下降 供給方面，近期煤炭生產(chǎn)及運(yùn)輸都受到疫情影響，到港煤炭量減少，煤炭市場價(jià)格堅(jiān)挺需求方面，南方電煤需求不旺，采購積極性不高10月下旬，秦皇島港與神華黃驊港煤炭吞吐量同比減少23.9%。

爐料

Mysteel周報(bào)：一周鋼市概覽 主要品種本周小幅下跌（10.14-10.21）

上述調(diào)整將自2022年10月24日起實(shí)施 ◎上海：支持集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨上市，探索干散貨、油輪等運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨期權(quán)產(chǎn)品 ◎2022年1-9月，新疆煤炭產(chǎn)量增長31.1%、排全國第2位，原油產(chǎn)量增長8.2%，天然氣產(chǎn)量增長5.1%；形成政府可調(diào)度煤炭儲(chǔ)備271萬噸，電煤平均可用天數(shù)達(dá)43天歷史高位；特別是實(shí)現(xiàn)“疆煤外運(yùn)”5833萬噸、增長1倍，“疆電外送”925.9億千瓦時(shí)、增長4.3%。

每周評(píng)述

上海航運(yùn)交易所：沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)小幅上漲

巴拿馬型船市場，印尼煤炭貨盤持續(xù)釋放，但即期運(yùn)力充裕，租金水平相對(duì)平穩(wěn)超靈便型船市場即期運(yùn)力偏多，船東報(bào)價(jià)略降 國際油輪方面，VLCC運(yùn)輸市場觀望情緒漸濃，運(yùn)價(jià)微幅波動(dòng)中東至中國航線主流報(bào)價(jià)范圍集中在WS81-82西非至中國航線主流報(bào)價(jià)范圍集中在WS83-84 此外，上海航運(yùn)交易所近日公布的數(shù)據(jù)顯示，9月，中國主要港口船舶平均在港時(shí)間、在泊時(shí)間分別為1.42天(8月1.46天)、0.89天(8月0.96天)，環(huán)比分別減少2.1%和6.7%，優(yōu)于其他11個(gè)國外主要港口集裝箱船舶平均在港、在泊時(shí)間(2.84天、2.06天)。

爐料

Mysteel：全球航運(yùn)貿(mào)易回落，市場需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化

具體來看： 俄-烏沖突疊加全球原油低庫存背景下，原油價(jià)格快速上漲歐盟對(duì)俄羅斯實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁，在全球?qū)ふ倚碌倪M(jìn)口地，導(dǎo)致油輪運(yùn)距大幅增加，市場運(yùn)力間接減少，運(yùn)價(jià)快速上漲，達(dá)到兩年來高點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸市場方面，中國出口訂單減少疊加全球運(yùn)力周轉(zhuǎn)加快，集裝箱艙位供給由緊轉(zhuǎn)松，運(yùn)價(jià)高位回落，但與疫情前相比依然處于絕對(duì)高位干散貨運(yùn)輸市場表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，俄-烏沖突爆發(fā)導(dǎo)致歐洲煤炭轉(zhuǎn)向全球采購、夏季高溫需求增加等利好干散貨運(yùn)輸，但全球鐵礦石需求下降釋放部分運(yùn)力，干散貨運(yùn)輸市場表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

產(chǎn)業(yè)分析

回歸老本行？海航科技再購6艘干散貨船

海航科技有關(guān)人士對(duì)記者表示，疫情回暖和國家有關(guān)“適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資”的積極信號(hào)，讓市場對(duì)以鐵礦石為主的大宗干散貨進(jìn)口需求產(chǎn)生了正向預(yù)期，經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇對(duì)于船舶運(yùn)力的供需關(guān)系也產(chǎn)生了正外部性影響，經(jīng)公司研判，鐵礦石、糧食、煤炭三類大宗干散貨的需求會(huì)對(duì)干散貨船的租金運(yùn)價(jià)形成強(qiáng)力支撐 傳統(tǒng)航運(yùn)主業(yè)成熟 未來仍有重組預(yù)期 值得注意的是，海航科技的前身為天津市海運(yùn)股份有限公司，自成立之初便立足航運(yùn)，主營業(yè)務(wù)為國際近洋集裝箱班輪運(yùn)輸、國內(nèi)沿海集裝箱班輪運(yùn)輸及船務(wù)代理和貨運(yùn)代理等。

船舶

Mysteel有色早讀：LME鋅庫存大降 鋅價(jià)領(lǐng)漲有色

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）也已高位回落，年內(nèi)已跌超17% 中焦協(xié)市場委員會(huì)召開6月市場分析會(huì)，與會(huì)企業(yè)一致同意，堅(jiān)持虧損不生產(chǎn)，沒有利潤不銷售的原則，全面限產(chǎn)，暫停煤炭采購；傾斜發(fā)貨，將有限資源供給信譽(yù)較好的客戶委員會(huì)呼吁煤炭、鋼鐵和焦化企業(yè)要相互照應(yīng)，共度當(dāng)前艱難時(shí)期，迎接市場繁榮的到來 歐洲央行管委雷恩表示，9月份加息幅度非常有可能超過0.25個(gè)百分點(diǎn)。

有色聚焦

交通運(yùn)輸部發(fā)布2021年水路運(yùn)輸市場發(fā)展情況和2022年市場展望

沿海集裝箱船舶運(yùn)力預(yù)計(jì)總體小幅增長，但受國際市場影響，內(nèi)貿(mào)運(yùn)力可能繼續(xù)外移，預(yù)計(jì)供需關(guān)系持續(xù)改善 5.內(nèi)河運(yùn)輸市場保持穩(wěn)定運(yùn)行 2022年，長江、珠江等內(nèi)河水路運(yùn)輸預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定增長受疫情等不確定因素影響，集裝箱運(yùn)輸需求和運(yùn)價(jià)也將隨之波動(dòng)；雖然煤炭、礦石、建材等大宗商品運(yùn)輸需求有望保持一定增長，但由于內(nèi)河船舶運(yùn)力總體充足，散貨運(yùn)輸價(jià)格預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定水平。

船舶

百年建筑：全國港口砂石流向及沿海城市砂石行情分析

據(jù)百年建筑網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至春節(jié)前1月25日，北方到江浙滬海運(yùn)價(jià)格為26元/噸，到珠三角地區(qū)海運(yùn)價(jià)格為32元/噸但是在11-12月份北進(jìn)江海運(yùn)費(fèi)最高達(dá)到79元/噸北方南下航線最高達(dá)到95元/噸海運(yùn)費(fèi)上漲的原因一方面是疫情致港口擁堵，船舶周轉(zhuǎn)效率大幅下降；另一方面是今年二季度起，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏加快，大宗商品需求逐漸好轉(zhuǎn)此外，煤炭、原油價(jià)格的上漲和集裝箱成本的增加也使得沿海運(yùn)費(fèi)持續(xù)高位隨著國家采取限電措施，以及多方位的管控，海運(yùn)費(fèi)降至去年同期水平。

APP頭條

冷冬將至，全球能源短缺影響幾何？

今年海運(yùn)價(jià)格飆升則進(jìn)一步催化了這場“危機(jī)”受勞動(dòng)力短缺等多重因素影響，海運(yùn)貨輪無法及時(shí)進(jìn)港卸貨，大量貨輪和集裝箱積壓，對(duì)于能源依賴進(jìn)口的國家而言，無疑是雪上加霜 全球煤炭、原油、天然氣等商品價(jià)格飆升并保持在高位，已導(dǎo)致多國不得不出臺(tái)違背承諾的措施印度呼吁增加石油產(chǎn)量，英國也在使用更多的燃煤發(fā)電，美國總統(tǒng)拜登甚至呼吁歐佩克加快增產(chǎn)速度，讓他在說服其他國家做出綠色承諾方面顯得底氣不足。

市場播報(bào)

天津航運(yùn)指數(shù)首次突破2000點(diǎn)

2021年第41-42周，因國慶假期調(diào)休，天津航運(yùn)指數(shù)發(fā)布6次，呈現(xiàn)震蕩攀升的走勢，與9月底相比累計(jì)上漲63.78點(diǎn) 其中，受船公司調(diào)漲燃油附加費(fèi)、擁堵費(fèi)等因素影響，歐洲、地中海、美國、南美、日韓等航線運(yùn)價(jià)普遍大幅上漲，推動(dòng)TCI累計(jì)上漲7.00%；北方國際干散貨運(yùn)價(jià)沖高回落，除糧食運(yùn)價(jià)保持上漲外，煤炭、金屬礦石運(yùn)價(jià)不同程度下滑，導(dǎo)致TBI累計(jì)下跌0.42%；沿海集裝箱運(yùn)價(jià)則基本保持穩(wěn)定，僅泉州/廈門至天津等個(gè)別航線受此前福建地區(qū)疫情影響，貨物運(yùn)輸需求不旺，運(yùn)價(jià)走低，導(dǎo)致TDI累計(jì)下跌1.02%。

聚焦

繁榮還是危機(jī)？散貨船市場前景未卜

裕民航運(yùn)認(rèn)為，高漲的基礎(chǔ)建設(shè)需求和有限的船隊(duì)運(yùn)力將支撐散貨船運(yùn)價(jià)裕民航運(yùn)稱，散貨船運(yùn)價(jià)續(xù)漲的關(guān)鍵，是運(yùn)力供應(yīng)不足以應(yīng)付干散貨貿(mào)易量穩(wěn)定增長，這與船隊(duì)手持訂單維持歷史低位、預(yù)期環(huán)保因素將加速淘汰老舊船型等都有關(guān)系，目前船廠泊位被集裝箱船訂單擠滿，散貨船訂單交付安排已經(jīng)排到2024年 據(jù)克拉克森預(yù)估，今年全球基建預(yù)算有望達(dá)到2.76萬億美元，且逐年追加，到2031年將超過3.3萬億美元，相應(yīng)地鐵礦石、水泥、煤炭等大宗原材料貿(mào)易量也逐年看增，運(yùn)力需求將居高不下。

船舶

油散集三大主力船型運(yùn)費(fèi)走勢

疫情后全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)了基建原材料、煤炭、糧食等散貨需求，非基本面的“事件干擾”帶來的有利影響（港口擁堵等） 集裝箱船市場 V型反彈 創(chuàng)造奇跡 2020：2020年集裝箱航線運(yùn)價(jià)強(qiáng)勢增長，主干航線、南北航線和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易航線的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)分別同比上漲57%，32%和29%。

船舶

[2021年內(nèi)貿(mào)船燃半年報(bào)]：上半年穩(wěn)步發(fā)展 下半年勢頭依舊

6月18日，上海航運(yùn)國際信息中心發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2526.65點(diǎn)，較上期上升3.44% 對(duì)比之下，中國沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)在2021年上半年走勢相對(duì)震蕩臨近春節(jié)及節(jié)后半月，下游企業(yè)停工放假疊加疫情影響，大宗商品需求減弱，沿海散貨運(yùn)輸市場貨盤成交冷清，運(yùn)力供大于求現(xiàn)象較為突出，運(yùn)輸價(jià)格大幅下跌，于2021年2月19日跌至上半年最低值978.84點(diǎn)，后逐漸回升并漸穩(wěn)走勢4月末以來，高煤價(jià)開始抑制下游用煤企業(yè)采購熱情，加上煤炭資源緊張，電廠采購多以長協(xié)煤為主，市場采購縮減明顯。

熱點(diǎn)聚焦

MRI：1-4月我國新船承接訂單量增速有所放緩

歐美等地區(qū)疫情緩解，需求的急速反彈導(dǎo)致電商業(yè)務(wù)量激增，航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸壓力大，而運(yùn)力快速提升壓力不斷增大，以及集裝箱墜海事故頻發(fā)，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)價(jià)格不斷上漲，甚至突破11年來新高海岬型船舶太平洋市場交整體投氛圍尚可，運(yùn)價(jià)延續(xù)漲勢；巴拿馬型船舶即期煤炭貨盤增多，加之南美糧食貨盤持續(xù)釋放，運(yùn)價(jià)上漲；超靈便型船舶煤炭貨盤和鋼材貨盤持續(xù)釋放，運(yùn)價(jià)續(xù)漲截止4月30日BDI指數(shù)上漲至3053點(diǎn)，較月初上漲47.3%，同比增長3.8倍。

產(chǎn)業(yè)分析

遼寧省鋼材市場迎來“開門紅”鋼材價(jià)格持續(xù)走高

2020年下半年以來，終端制成品出口的旺盛已經(jīng)從中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的大幅上漲中得到充分的體現(xiàn)；國外的商品期貨上漲，傳導(dǎo)至國內(nèi)引發(fā)商品期貨上漲而帶動(dòng)現(xiàn)貨價(jià)格上漲；隨著新冠疫情的緩和，國外制造業(yè)逐漸復(fù)蘇，但很多鋼鐵廠產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，導(dǎo)致鋼材供不應(yīng)求，價(jià)格出現(xiàn)上漲據(jù)資料顯示，美國鋼材自去年8月份以來，價(jià)格大幅飆升160%，國外鋼材價(jià)格大幅上漲在一定程度上引領(lǐng)國內(nèi)鋼材價(jià)格上漲 據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，基于國內(nèi)多地公布重大項(xiàng)目清單，軌道交通項(xiàng)目頻頻現(xiàn)身；國家積極推進(jìn)鋼鐵、煤炭等行業(yè)化解過剩產(chǎn)能等原因，2021年鋼材市場將呈現(xiàn)供應(yīng)相對(duì)減少、生產(chǎn)鋼材成本增加、需求增加的格局，鋼材市場價(jià)格將處于高位震蕩上行態(tài)勢。

鋼材