今治造船交付商船三井21萬噸雙燃料散貨船

4月18日，日本今治造船為商船三井建造的21萬載重噸LNG雙燃料散貨船“VERDE HERALDO”號在西條工場建造完工，舉行命名儀式 “VERDE HERALDO”號全長299.99米，寬50.00米，滿載吃水18.436米，載重量210321噸該船由日本第二大鋼鐵集團JFE鋼鐵長期租賃，用于為JFE運輸澳大利亞進口的鐵礦石和煤炭，力求實現環(huán)境負荷的降低與安全可靠的海上運輸服務的雙重目標。

船舶

三天兩船！國能航運自有運力增加15萬載重噸

國能航運公司主營沿海及沿江航運業(yè)務，兼營國際遠洋運輸業(yè)務，主要為國家能源集團內部電廠、煤炭經營分公司提供海上及長江中下游保供運輸服務，同時為外部神華煤用戶提供海上及長江中下游運輸服務以管理全口徑統計，國能航運公司現有船舶62艘、347.7萬載重噸，年運能8000萬噸，運力載重噸居國內沿海干散貨船隊第二位在建船舶9艘，53.8萬載重噸，投運后年運能1300萬噸截至2023年12月末，國能航運公司總資產94.17億元，總負債14.32億元，凈資產79.85億元，資產負債率15.21%。

船舶

Mysteel：2024上海鋼聯新春團拜會——優(yōu)特鋼杭州站

原料端，鐵礦石供需雙增需大于供導致驅動港口現貨均價同比增7.8%；焦煤供應略低于需求，但在煤炭進口寬松預期下，焦煤價格隨煤價整體下移；焦炭供應略低于需求，但受焦煤價格下行影響，焦炭價格也被拖累，廢鋼基本面供需緊平衡，但受鋼價下跌及鐵水成本下行拖累，廢鋼價格走弱五大鋼材品種供需緊平衡，去庫周期導致信心差，復蘇動能緩慢，鋼價伴隨下跌，鋼材出口方面延續(xù)良好態(tài)勢，以價換量現象明顯房地產、基建、船舶（萬載重噸）、汽車（萬輛）、家電產量（萬臺）、機械等下游用鋼總結：需求分化，結構蛻變。

鋼材

增至6艘！蕪湖造船廠再獲東海安和2艘化學品船訂單

東海安和常年運營好望角型、巴拿馬型、靈便型干散貨船舶和成品油船、多用途化學品船等各類型船舶30余艘，其中自有船舶（含干散貨船舶和液貨船舶）近20艘，總運力達100萬載重噸，船隊規(guī)模位居前列，能夠滿足海內外客戶的各種運輸需求是中國最專業(yè)的遠洋海運船隊之一公司在全球范圍內承運糧食、礦石、煤炭等大宗商品貨物，并成功進入成品油和化學品等液貨運輸領域，航線遍及多個國家和地區(qū)，服務覆蓋全球大多數港口。

船舶

招兵買馬！強援加盟！恒力重工按下“加速鍵”

據悉，這是恒力重工繼今年1月運營儀式當天開工的首艘船舶之后，造船板塊的第二份訂單據國際船舶網了解，恒力重工的首份新船訂單來自其母公司恒力集團去年11月恒力重工承接了恒力集團的4艘20000載重噸散貨船訂單，新船計劃在2024年交付運營該型船采用適合恒力自有碼頭的設計，交付后將加入該公司的現有團隊，從事秦皇島至大連的煤炭運輸全部投入運營后，恒力集團的船隊規(guī)模將達到14艘、25萬載重噸。

船舶

民營干散貨運龍頭海通發(fā)展上交所主板掛牌上市

國際遠洋運輸方面，公司運營的航線遍布30余個國家和地區(qū)的200余個港口，為客戶提供礦石、煤炭、化肥等多種貨物的海上運輸服務 經過多年的發(fā)展，公司船隊運力規(guī)模領先同行公司組建了以5.1萬載重噸和5.7萬載重噸超靈便型干散貨船舶為主的船隊，能夠適運煤炭、礦石等各類干散貨物截至2022年末，公司船隊共包含自有船舶21艘、光租船舶2艘，自有船舶運力及光租船舶運力合計超過120萬載重噸。

船舶

2022年水路運輸市場發(fā)展情況和2023年市場展望

截至2022年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、7982.4萬載重噸，噸位同比增加6.5% 2022年，沿海散貨運輸市場行情總體平穩(wěn)春節(jié)前后，暖冬氣溫偏高，工業(yè)和居民用電量均低于預期水平，運輸市場供需兩弱，運價低位震蕩2月下旬開始，國內一系列穩(wěn)價保供政策出臺，煤炭供給趨于穩(wěn)定，煤炭價格維持在合理區(qū)間，運價出現短期跳漲，但隨著國際能源價格快速上漲，沿海散貨需求回落，市場運價在3—4月重回下行通道。

船舶

首船開工大單在望！這家“新”船廠正式運營

據國際船舶網了解，恒力重工的首份訂單來自其母公司恒力集團去年11月恒力重工承接了恒力集團的4艘20000載重噸散貨船訂單，新船計劃在2024年交付運營該型船采用適合恒力自有碼頭的設計，交付后將加入該公司的現有團隊，從事秦皇島至大連的煤炭運輸全部投入運營后，恒力集團的船隊規(guī)模將達到14艘、25萬載重噸 與此同時，恒力重工還有望接獲來自國外船東的首份大型船訂單。

船舶

中遠海運散運與中信金租簽署中國沿海散貨船舶日租金指數框架協議

張頁在致辭中對雙方成功簽約表示熱烈祝賀，并介紹了包括中國沿海散貨船舶日租金指數在內的上海航運指數發(fā)展情況，表示上海航交所將進一步發(fā)揮好橋梁紐帶作用，為促進航運業(yè)相關方的深層次合作發(fā)揮更大作用，推動實現多方共贏 中遠海運散運是中國遠洋海運集團旗下重要直屬企業(yè)，是全球規(guī)模最大的專業(yè)化散裝貨物運輸企業(yè)，擁有各類散貨船400余艘、4000萬載重噸，運輸貨種范圍包括鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類散裝貨物，航線覆蓋國內沿海和世界主要港口，服務網絡遍布全球。

船舶

船用油：淺析2021與2022沿海散貨運價走勢

二季度呈“倒V”型走勢，二季度初，內外貿煤炭運價倒掛，帶動下游采購需求，沿海地區(qū)運力稍顯緊張，運價窄幅上行，但二季度后期，市場需求冷清，船燃價格達到歷史新高，船東成本壓力不斷增加，不少選擇兼營船外流或停航修船以避虧損；三季度整體呈震蕩走勢，三季度初夏季高溫影響明顯，煤炭運輸增加，運力緊張，運價窄幅上行，三季度后期煤炭跌價，疊加臺風影響下水電豐富，貨盤減少交易冷淡，各船型運價普遍走低 比照2021年，2022年內貿沿海干散貨運力增加明顯，據交通部水運局統計，截至2022年6月30日，沿海省際運輸干散貨船（萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計2326艘、7607.6萬載重噸（部分船舶經檢驗后變更了載重噸，總計核減0.4萬載重噸），較2021年底增加91艘、113.6萬載重噸，噸位增幅1.5%。

熱點聚焦

黃埔文沖獲國能遠海2艘85000噸散貨船訂單

國能遠海航運公司的發(fā)展定位是為國家能源集團部分沿江沿海電廠和集團煤炭經營公司提供電煤保供運輸服務，兼為部分外部用戶提供運輸服務，年貨運量合計約4800萬噸，集團內部貨運量占比約95%，公司沿海散貨運輸量和長江運輸量居全國前列公司自有散貨船19艘、111萬載重噸，年運能約2600萬噸，其中，3萬噸級船舶1艘，5萬噸級船舶9艘，7萬噸級船舶9艘，運力規(guī)模列國內沿海運輸企業(yè)前列。

船舶

9艘3.3億美元！Diana進軍Ultramax型散貨船市場

在與Diana Shipping的交易完成之后，Sea Trade的船隊中將不再擁有任何自有船舶 據了解，Diana Shipping是一家通過擁有和光租干散貨船提供航運運輸服務的全球供應商該公司的船舶主要以中短期定期租約的形式使用，沿全球航線運輸一系列干散貨，包括鐵礦石、煤炭、谷物和其他材料等商品 截止目前，Diana Shipping的船隊運力總計約為450萬載重噸，加權平均船齡10.53年，包括此前已經決定出售的177243載重噸好望角型散貨船“Baltimore”號（建于2005年）。

船舶

中國船廠“老朋友”日本下單訂造環(huán)保散貨船

最新的2艘好望角型船訂單是福茂集團首次與名村造船合作福茂集團董事長趙安吉表示：“名村造船有著無可挑剔的聲譽，交付過一些世界上最優(yōu)秀的好望角型散貨船目前，名村造船繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，建造世界上最環(huán)保、最低碳足跡、最低氮氧化物排放的好望角型散貨船我們很高興將這些新船加入我們的船隊，確保福茂集團在環(huán)保方面一直處于領先地位” 據了解，名村造船是日本主要的好望角型散貨船建造商之一，克拉克森的數據顯示，目前名村造船手持訂單共計14艘221.26萬載重噸，包括12艘散貨船和2艘VLGC，除了1艘95000噸煤炭運輸船之外，名村造船正在建造的其他11艘散貨船均為好望角型船。

船舶

Mysteel：世界第五大煤炭出口國——南非概況

由于南非鐵路基礎建設時間較長以及年久失修缺乏維護，鐵路脫軌事件頻發(fā)，導致煤炭運輸中斷，煤炭出口效率大幅下降 理查茲貝是世界第二大散貨港，也是南非最大動力煤出口港，95%以上的動力煤都是通過理查茲貝煤碼頭出口至海外；煤炭碼頭每年周轉能力達8100萬噸以上，最大可停靠17萬載重噸的船舶理查茲貝位于南非航線，東臨印度洋，海上交通十分便利，大致分為兩條航線：一是穿越印度洋通過馬六甲海峽可達亞洲國家，二是通過蘇伊士運河向西航行可達歐洲國家；還有少量動力煤通過德班港（南非最大的集裝箱港）和開普敦港出口至各需求國。

煤焦熱點

交通運輸部發(fā)布2021年水路運輸市場發(fā)展情況和2022年市場展望

2021年，沿海煤炭運輸需求增長，北方主要港口煤炭下水量為7.47億噸，同比增長3.0%截至2021年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2235艘、7494.0萬載重噸，噸位同比增加10.3% 全年，中國沿海散貨運價指數波動劇烈前三季度，受煤炭供給持續(xù)緊張、庫存下降、煤價上升等因素影響，運輸需求高漲，而受天氣、局部疫情散發(fā)等因素影響，船舶周轉效率普遍偏低，加之外貿市場需求突增吸引部分內外貿兼營船轉入外貿市場，沿海散貨運力有效供給持續(xù)偏緊，運價震蕩上行。

船舶

Mysteel早報：上海市場中厚板價格預計盤整為主

2、2月14日，中煤能源公布2022年1月份主要生產經營數據，煤炭業(yè)務方面，商品煤產量1055萬噸，同比增長2.4%；商品煤銷量2487萬噸，同比下降20.2%，其中：自產商品煤銷量1179萬噸，同比增長18.9% 3、2022年1月，中國船舶集團船海項目累計簽約各類訂單32艘285.5萬載重噸，同比增長146.5%首月簽訂項目中，大型LNG船、VLGC、VLEC、大型雙燃料集裝箱船、客滾船等中高端船型占比達到87%（國際船舶網） 【市場預測】 目前國家以鐵礦石為抓手調控市場，下游商戶觀望情緒較濃，操作方面會更加謹慎。

日報

Mysteel熱點觀察：國際散貨需求滑坡引發(fā)BDI暴跌

步入2022年1月，印尼煤炭出口禁令對海運市場算是雪上加霜雖然印度尼西亞的煤炭出口禁令于1月14日解除，但目前只有100%履行了國內銷售義務的煤礦（據報道是大多數主要的出口參與者）才能恢復出口目前印尼仍有港口壓港的運力需要被消化：截至1月13日，印尼主要裝貨港共有約200艘散貨船（約1500萬載重噸）（上季度平均140艘或1000萬載重噸）。

觀點

BDI指數上周大跌20%！干散貨市場需求持續(xù)疲軟

其中，好望角型船市場上周持續(xù)受巴西暴雨影響，巴西南部礦區(qū)被迫安亭生產，也導致鐵礦石詢盤下降，BCI指數一周內暴跌40.4%巴拿馬型與超靈便型船市場，雖然有消息稱印尼考慮放寬煤炭出口禁令，但仍暫未有確切的船舶放行消息，市場情緒相對悲觀，BPI指數周跌15.4%，BSI指數周跌近8% 中國煤炭運輸市場呈下跌走勢，由于臨近春節(jié)假期和冬奧會，許多企業(yè)陸續(xù)停產放假，工業(yè)及民生用電量皆低于預期水平，致使中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）失守700點大關，周跌幅11%；主要航線運價秦皇島-上海（4-5萬載重噸）周跌11.2%、秦皇島-廣州（5-6萬載重噸）周跌16.2%；中國鐵礦運輸市場微幅上漲，中國預計上半年將大力投資基礎建設，對鋼鐵仍存在一定的需求，使印度東岸-中國運價周漲近3%。

船舶

國家能源集團居國內沿海散貨運輸量第一

截至12月15日，國家能源集團航運公司煤炭運量突破2億噸，其中海運量1.6億噸，約占國內北方五港下水煤運量的22.5%，持續(xù)穩(wěn)居國內沿海散貨運輸量第一 國家能源集團航運公司目前自有船舶59艘，331萬載重噸，控制運力約600萬載重噸今年以來，航運公司克服疫情、臺風等不利因素，依托集團一體化戰(zhàn)略，不斷完善與各電廠、煤炭經營分公司、港口的合作機制，以專業(yè)運輸服務推動營運模式創(chuàng)新。

爐料

國家能源集團煤炭年內海運量突破1.6億噸

新華財經北京12月16日電（記者沈寅飛）記者從國家能源集團獲悉，截至12月15日，國家能源集團航運公司煤炭運量突破2億噸，其中海運量1.6億噸，約占國內北方五港下水煤運量的22.5%，持續(xù)穩(wěn)居國內沿海散貨運輸量第一 據了解，國家能源集團航運公司目前自有船舶59艘，331萬載重噸，控制運力約600萬載重噸今年以來，航運公司克服疫情、臺風等不利因素，依托集團一體化戰(zhàn)略，不斷完善與各電廠、煤炭經營分公司、港口的合作機制，以專業(yè)運輸服務推動營運模式創(chuàng)新。

爐料