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更新時間：2025-07-02

快訊播報

鐵礦石船運行情快訊

2024-11-25 11:54

【中鋼協(xié)駱鐵軍：中國對鐵礦石和焦煤仍將保持高位需求】中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站顯示，近日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會應(yīng)邀參加2024世界航商大會，鋼協(xié)副會長駱鐵軍在會上表示，干散貨占世界海運貿(mào)易量的40%以上，鐵礦石和煤炭是最主要的品種，兩者合計占全球干散貨海運量的一半以上。展望未來，中國作為世界最大的鋼鐵產(chǎn)需國地位將長期存在，對鐵礦石和焦煤仍將保持高位需求，將繼續(xù)支撐世界干散貨海運市場。預(yù)計隨著一批新增鐵礦石項目的投產(chǎn)，鐵礦石產(chǎn)出格局將發(fā)生新變化，鐵礦石供給將更趨多元化，對通道建設(shè)提出了新要求。駱鐵軍最后強調(diào)，在鐵礦石供給集中度越來越高的情況下，F(xiàn)OB貿(mào)易量比例較低，鐵礦石海運形成了目前以礦山為主導(dǎo)的格局。隨著幾內(nèi)亞等鐵礦項目投產(chǎn)，持續(xù)匹配運力滿足供需新變化對航運業(yè)至關(guān)重要。中國鋼鐵業(yè)在為船運行業(yè)提供運量的同時，也將為造船行業(yè)提供強有力高質(zhì)量船板保障。

2024-09-04 10:29

非洲利昂洛克金屬集團是一家綜合的公司，從事鐵礦石加工開采，鐵路港口運營管理，海上遠(yuǎn)洋船運，鐵精粉國際貿(mào)易，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋多個重要礦業(yè)板塊。

2023-12-01 09:54

淡水河谷與 Oldendorff Carriers 公司合作，首次將生物燃料用于散貨船運輸。投入這一試航的是 Oldendorff 船隊旗下的一艘散貨船，這艘散貨船正在為淡水河谷執(zhí)行將鐵礦石從巴西運往亞洲的航行任務(wù)。11 月 29 日（本周三），它在巴西瓜伊巴島碼頭裝載了淡水河谷鐵礦石，將在前往亞洲的滿載航程中使用生物燃料。此次加注的 B24 生物燃料，由來自植物源餐廚廢油的生物柴油（286 噸，占比 24%）和船用燃油調(diào)和而成。該產(chǎn)品符合歐盟可再生能源指令（EU RED）并通過了國際可持續(xù)發(fā)展與碳認(rèn)證（ISCC）。使用生物燃料預(yù)計將使燃料全生命周期的二氧化碳排放量減少785 噸，降幅達(dá)到 18%。此舉將助力淡水河谷實現(xiàn)“范圍三”減排目標(biāo)

2023-07-12 14:10

近日，阿科拉資源有限公司（Akora Resources Ltd）表示，其已將其在非洲馬達(dá)加斯加Bekisopa 鐵礦石項目南區(qū)的直接船運礦石的產(chǎn)量提高至554萬噸，較去年4月增加34%，平均品位為60.35%。Bekisopa鐵礦石項目走向長度為6公里，占地 93.5 平方公里，推斷資源量為1.9億噸左右，主要為赤鐵礦和磁鐵礦，2014 年底，阿科拉公司在5 公里鐵礦區(qū)縱向收集118 個巖屑驗證樣本。這些樣品的平均鐵含量為66.7% Fe，雜質(zhì)水平較低，平均為1.5% SiO2、1.0% Al2O3 和 0.075% P。其中 21 個巖片樣品的鐵品位超過 69%，其中鐵品位最高為 69.8%。

2022-05-10 18:22

【SG廢鋼下跌50 或為重塑市場高位價格？】近期國內(nèi)疫情反復(fù)疊加南方強降雨過程，鋼材需求預(yù)期轉(zhuǎn)弱。同時鋼廠利潤微薄，加之原燃料流通情況持續(xù)好轉(zhuǎn)，對鐵礦石、焦炭、廢鋼等壓價意愿增強。另外，焦炭首輪提降200元已經(jīng)落地，部分鋼廠啟動第二輪提降。廢鋼作為煉鋼的重要原料之一，受疫情反撲影響，下游“強預(yù)期”的上漲邏輯目前不得不面臨“弱現(xiàn)實”的殘酷現(xiàn)狀，廢鋼深陷其中，并未獨善其身。尤其江蘇江陰、昆山地區(qū)疫情防控再次升級，該地多以船運為流通的資源階段性集中流向沙鋼等大型廠家，這與沙鋼近期高位到貨及設(shè)備檢修降日耗的情況形成雙空對拉，這也間接導(dǎo)致了沙鋼廢鋼今晨下調(diào)50元/噸的操作。本輪跌價幅度不大主要考慮到目前受疫情影響的高位到貨是階段性的，部分區(qū)域已經(jīng)是毛料進不來、成品出不去的狀態(tài)，所以時間和空間上不會像其它原料那樣大。從跌后市場反應(yīng)來看，市場存在一定分歧，悲觀派與中性派還在持續(xù)對峙。鑒于當(dāng)前基本面多空因素交織，行情或有反復(fù)，短期盤面仍看震蕩行情，技術(shù)面不排除有進一步下行的可能，但階段性跌勢或有所放緩，主要關(guān)注空頭發(fā)力情況?，F(xiàn)貨當(dāng)前多跟隨盤面運行，持續(xù)下跌行情中成交表現(xiàn)欠佳，廢鋼相對鐵水成本仍處劣勢，短期仍維持跌勢不改。

鐵礦石船運行情市場行情

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  • 【歐洲船運公司A】預(yù)計節(jié)后鐵礦石價格或維持相對低位

    受訪人信息：歐洲船運公司A 客戶觀點：鐵礦石價格在短期內(nèi)可能會維持在90美元左右，市場的供需結(jié)構(gòu)依舊偏寬松供大于求的局面不會改變，價格可能會保持在相對低位隨著進口礦價格的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，我們預(yù)計國內(nèi)礦的需求將面臨進一步擠壓。

    鐵礦石市場大家說

  • Mysteel解讀：2025年鐵礦石冬儲對價格支撐力度如何

    以川內(nèi)鋼廠為例，如果走防城港或者山東港口火運路線，正常物流周期基本在1周左右但考慮到物流成本和部分江內(nèi)才有的資源品種，還有相當(dāng)比例需要走船運路線，而三峽大壩和葛洲壩每兩年會有一次大檢修，且每次檢修周期在35-45天時間在鐵礦石價格沒有大幅波動的時候，鋼廠的成本自然不會受到較大的影響但正如2024年春節(jié)前后，等到鐵礦到廠內(nèi)，鐵礦石價格已經(jīng)進入一輪凌厲的下跌行情，導(dǎo)致鋼廠一直在消耗高價庫存，且高成本的礦價又進一步導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)鋼廠成本大幅高于同業(yè)水平。

    主編視角

  • BDI指數(shù)十連漲！運價上漲或成散貨船市場“新常態(tài)”

    超靈便型船運價指數(shù)觸及歷史新高（2017年以來記錄數(shù)據(jù)），上漲40點，報3343點 遠(yuǎn)期價格顯示，散貨船運價仍然看漲有著150年歷史、旗下運營500余艘船的丹麥航運公司D/SNorden首席執(zhí)行官JanRindbo指出：“今年早些時候，業(yè)界還以為運價飆升只是短期現(xiàn)象，但現(xiàn)在開始將之視為更結(jié)構(gòu)性、更長期的行情” 隨著經(jīng)濟自疫情帶來的破壞中復(fù)蘇，今年市場對煤炭和鐵礦石等原材料的需求激增，大大超過船隊擴張速度。

    船舶

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