訪談二：鋰電廢料標(biāo)準(zhǔn)與貿(mào)易趨勢(shì)

第二類是現(xiàn)在最難生存的一類的企業(yè)，安全、環(huán)保、設(shè)備、技術(shù)、人員投入的非常多，但是唯獨(dú)欠缺一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，往上它競(jìng)爭(zhēng)不贏有完整產(chǎn)業(yè)鏈的材料廠、車企這樣的回收企業(yè)，往下它又競(jìng)爭(zhēng)不贏“作坊式”的回收工廠，因此它們很有可能是最先被淘汰的 我自始至終認(rèn)為鋰電池回收行業(yè)目前還處在非常初級(jí)的階段，不管是從設(shè)備、工藝、技術(shù)還是商業(yè)模式，都需要迭代更新，我們一定要突破兩個(gè)傳統(tǒng)1.要突破現(xiàn)有的傳統(tǒng)的回收工藝模式，現(xiàn)在有很多人在做，包括我們講的正負(fù)極的修復(fù)，也無(wú)非是為了縮短回收的流程，降低回收的成本。

會(huì)議報(bào)道

比亞迪再筑“護(hù)城河”：新一代“刀片電池”提上日程，申請(qǐng)超充商標(biāo)補(bǔ)齊充電短板

“受制于成本和材料的可控性等因素，在未來(lái)15至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會(huì)被淘汰”比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波預(yù)計(jì)，“固態(tài)電池將主要應(yīng)用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級(jí)的車輛使用” 在繼續(xù)強(qiáng)化動(dòng)力電池領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，比亞迪方面也在補(bǔ)齊包括超快充在內(nèi)的補(bǔ)能板塊拼圖 近日，天眼查知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息顯示，比亞迪申請(qǐng)注冊(cè)二枚“比亞迪超充”商標(biāo)，國(guó)際分類為科學(xué)儀器、建筑修理，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)均為等待實(shí)質(zhì)審查。

汽車

固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

同時(shí)，受鋰價(jià)暴跌影響，鈉電池產(chǎn)業(yè)化速度放緩，伊維經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)吳輝表示，未來(lái)鈉電池仍需時(shí)間降本增效，以在新一輪儲(chǔ)能競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)份額 鋰電出清進(jìn)行時(shí) 產(chǎn)能增速將放緩 近兩年，鋰電池上游原材料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探，下游車企價(jià)格戰(zhàn)壓力傳導(dǎo)，動(dòng)力電池的內(nèi)卷成為行業(yè)共識(shí)瘋狂擴(kuò)張潮后，產(chǎn)業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū) 研究機(jī)構(gòu)EV Tank數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液在全球市場(chǎng)份額分別達(dá)到了86%、94%、84%和87%，已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

新能源

[負(fù)極材料]：下調(diào)出口退稅率，驅(qū)動(dòng)球化石墨、鋰電池組件產(chǎn)品漲價(jià)

4.中長(zhǎng)期影響：中國(guó)企業(yè)互相壓價(jià)，低于成本價(jià)銷售，讓利海外，出口退稅退坡，未來(lái)稅收補(bǔ)貼方式可能從補(bǔ)貼海外消費(fèi)者轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者企業(yè)將加大在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場(chǎng)拓展等方面的投入，提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以此來(lái)增強(qiáng)在國(guó)際市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力鋰電池企業(yè)可以加速研發(fā)更高能量密度、更安全可靠的產(chǎn)品，以高附加值的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)退稅減少帶來(lái)的損失而那些技術(shù)落后、耗能高、附加值低的生產(chǎn)環(huán)節(jié)會(huì)逐漸被淘汰，而具備創(chuàng)新能力、綠色發(fā)展理念的企業(yè)將脫穎而出，引領(lǐng)行業(yè)向高端化邁進(jìn)。

熱點(diǎn)聚焦

鋰電淘汰賽考題：固態(tài)電池將比液態(tài)更便宜？鈉電或占“半壁江山”？

同時(shí)，受鋰價(jià)暴跌影響，鈉電池產(chǎn)業(yè)化速度放緩，伊維經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)吳輝表示，未來(lái)鈉電池仍需時(shí)間降本增效，以在新一輪儲(chǔ)能競(jìng)爭(zhēng)中贏得市場(chǎng)份額 鋰電出清進(jìn)行時(shí) 產(chǎn)能增速將放緩 近兩年，鋰電池上游原材料碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下探，下游車企價(jià)格戰(zhàn)壓力傳導(dǎo)，動(dòng)力電池的內(nèi)卷成為行業(yè)共識(shí)瘋狂擴(kuò)張潮后，產(chǎn)業(yè)淘汰駛?cè)肷钏畢^(qū) 研究機(jī)構(gòu)EV Tank數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液在全球市場(chǎng)份額分別達(dá)到了86%、94%、84%和87%，已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位。

聚焦

[國(guó)慶專題]：長(zhǎng)假鐵鋰企業(yè)排產(chǎn)向好 節(jié)后走勢(shì)仍需關(guān)注實(shí)際需求

他表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來(lái)15～20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會(huì)被淘汰，固態(tài)電池將主要應(yīng)用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級(jí)的車輛上使用 磷酸鐵鋰材料廠商產(chǎn)能利用率不斷走高，正是由于下游市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)。

熱點(diǎn)聚焦

廉玉波：比亞迪已在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行深入研究

9月27日，比亞迪首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波，在世界新能源汽車大會(huì)上表示，比亞迪已在固態(tài)電池領(lǐng)域進(jìn)行了深入研究對(duì)固態(tài)電池的廣泛應(yīng)用，廉玉波預(yù)計(jì)“三年比較艱難、五年比較現(xiàn)實(shí)”此外，廉玉波表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來(lái)15至20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會(huì)被淘汰，“固態(tài)電池將主要應(yīng)用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級(jí)的車輛尚使用。

新能源

福州：加快退出列入指導(dǎo)目錄范圍的鋼鐵限制類裝備

各縣(市)區(qū)人民政府、高新區(qū)管委會(huì),各園區(qū)管委會(huì),市直有關(guān)單位: 經(jīng)市政府同意,現(xiàn)將《推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新工作實(shí)施方案》印發(fā)給你們,請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行 福州市工業(yè)和信息化局　福州市財(cái)政局 2024年8月29日 (此件主動(dòng)公開(kāi))　　　 推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新實(shí)施方案 為貫徹落實(shí)工業(yè)和信息化部等七部門《推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新實(shí)施方案》(工信部聯(lián)規(guī)〔2024〕53號(hào))和省工信廳、財(cái)政廳等兩部門《推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新工作實(shí)施方案》(閩工信規(guī)〔2024〕12號(hào))精神,根據(jù)《福州市推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新實(shí)施方案》(榕政〔2024〕2號(hào))有關(guān)要求,有力有序推動(dòng)本市工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新和技術(shù)改造,結(jié)合本市實(shí)際,制定本方案。

鋼材

[新能源]：綠色轉(zhuǎn)型政策支持下 新能源汽車將迎來(lái)利好支撐

推動(dòng)各類用戶“上云、用數(shù)、賦智”，支持企業(yè)用數(shù)智技術(shù)、綠色技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)綠色低碳數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)既有設(shè)施節(jié)能降碳改造，逐步淘汰“老舊小散”設(shè)施引導(dǎo)數(shù)字科技企業(yè)綠色低碳發(fā)展，助力上下游企業(yè)提高減碳能力探索建立環(huán)境污染和氣象災(zāi)害高效監(jiān)測(cè)、主動(dòng)預(yù)警、科學(xué)分析、智能決策系統(tǒng)推進(jìn)實(shí)景三維中國(guó)建設(shè)與時(shí)空信息賦能應(yīng)用 三、未來(lái)發(fā)展 新能源汽車售價(jià)主要銷量最高的是售價(jià)15-20萬(wàn)的，搭配電池主要以磷酸鐵鋰電池為主；根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量在141Gwh，占總裝機(jī)量的69.32%，同比上漲35.32%，裝機(jī)量是三元電池的兩倍之多，未來(lái)搭配的電池仍以磷酸電池為主。

熱點(diǎn)聚焦

福建：冶金建材行業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)能置換、差別電價(jià)、階梯電價(jià)政策

一、工作目標(biāo) 到2027年，全省工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備投資規(guī)模較2023年增長(zhǎng)25%以上；重點(diǎn)行業(yè)主要用能設(shè)備能效基本達(dá)到節(jié)能水平，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)工具普及率超過(guò)90%，關(guān)鍵工序數(shù)控化率超過(guò)75%，較2023年提高5個(gè)百分點(diǎn)以上；推動(dòng)省內(nèi)更多有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品在全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)占有一席之地 二、實(shí)施重點(diǎn)行業(yè)設(shè)備更新改造工程 推動(dòng)設(shè)備高端化升級(jí)，聚焦重點(diǎn)行業(yè)扶優(yōu)汰劣，淘汰落后低效設(shè)備、超期服役老舊設(shè)備，引導(dǎo)更新替換一批先進(jìn)設(shè)備，加大數(shù)控機(jī)床、焊接機(jī)器人、食品加工設(shè)備、紡織鞋服機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)物流裝卸設(shè)備、鋰電池制造裝備、稀土新材料制造設(shè)備等優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)應(yīng)用，促進(jìn)高技術(shù)、高效率、高可靠性設(shè)備的大規(guī)模應(yīng)用，帶動(dòng)提升研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)檢測(cè)等各環(huán)節(jié)設(shè)備技術(shù)水平，促進(jìn)制造業(yè)高端化發(fā)展。

鋼材

國(guó)務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》

新建多晶硅、鋰電池正負(fù)極項(xiàng)目能效須達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平 3.推進(jìn)有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造推廣高效穩(wěn)定鋁電解、銅锍連續(xù)吹煉、豎式還原煉鎂、大型礦熱爐制硅等先進(jìn)技術(shù)，加快有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造到2025年底，電解鋁行業(yè)能效標(biāo)桿水平以上產(chǎn)能占比達(dá)到30%，可再生能源使用比例達(dá)到25%以上；銅、鉛、鋅冶煉能效標(biāo)桿水平以上產(chǎn)能占比達(dá)到50%；有色金屬行業(yè)能效基準(zhǔn)水平以下產(chǎn)能完成技術(shù)改造或淘汰退出。

產(chǎn)業(yè)資訊

國(guó)務(wù)院：2024年繼續(xù)實(shí)施粗鋼產(chǎn)量調(diào)控

新建多晶硅、鋰電池正負(fù)極項(xiàng)目能效須達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平 3.推進(jìn)有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造推廣高效穩(wěn)定鋁電解、銅锍連續(xù)吹煉、豎式還原煉鎂、大型礦熱爐制硅等先進(jìn)技術(shù)，加快有色金屬行業(yè)節(jié)能降碳改造到2025年底，電解鋁行業(yè)能效標(biāo)桿水平以上產(chǎn)能占比達(dá)到30%，可再生能源使用比例達(dá)到25%以上；銅、鉛、鋅冶煉能效標(biāo)桿水平以上產(chǎn)能占比達(dá)到50%；有色金屬行業(yè)能效基準(zhǔn)水平以下產(chǎn)能完成技術(shù)改造或淘汰退出。

聚焦

30日國(guó)內(nèi)光亮鋁線市場(chǎng)早訊

嚴(yán)格落實(shí)電解鋁產(chǎn)能置換，從嚴(yán)控制銅、氧化鋁等冶煉新增產(chǎn)能，合理布局硅、鋰、鎂等行業(yè)新增產(chǎn)能大力發(fā)展再生金屬產(chǎn)業(yè)到2025年底，再生金屬供應(yīng)占比達(dá)到24%以上，鋁水直接合金化比例提高到90%以上新建和改擴(kuò)建電解鋁項(xiàng)目須達(dá)到能效標(biāo)桿水平和環(huán)保績(jī)效A級(jí)水平，新建和改擴(kuò)建氧化鋁項(xiàng)目能效須達(dá)到強(qiáng)制性能耗限額標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)值新建多晶硅、鋰電池正負(fù)極項(xiàng)目能效須達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平 B.國(guó)務(wù)院印發(fā)《2024—2025年節(jié)能降碳行動(dòng)方案》，其中提到，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車，提高營(yíng)運(yùn)車輛能耗限值準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

行情簡(jiǎn)評(píng)

[熱點(diǎn)聚焦]：工信部發(fā)布新征求意見(jiàn)，有哪些關(guān)注點(diǎn)？

電池管理系統(tǒng)應(yīng)具有防止過(guò)充、短路、過(guò)放等安全保護(hù)功能 正負(fù)極材料企業(yè)應(yīng)具有有害雜質(zhì)的控制能力，控制精度達(dá)到或優(yōu)于10ppb， 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及工藝設(shè)備要求 數(shù)據(jù)來(lái)源：《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（征求意見(jiàn)稿） 在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面，可以看出這次的征求意見(jiàn)稿中還是尤為強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)和提高產(chǎn)能利用率，一方面是強(qiáng)調(diào)企業(yè)要保證研發(fā)的基礎(chǔ)費(fèi)用，同時(shí)對(duì)電池各部件有更為細(xì)致規(guī)定，推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量提升；另一方面不能低于50%的產(chǎn)能利用率也是側(cè)面推動(dòng)盡快淘汰落后產(chǎn)能。

熱點(diǎn)聚焦

【儲(chǔ)能】山東：棗莊市碳達(dá)峰工作方案

推進(jìn)鐵路物流園和港口物流園建設(shè)，引導(dǎo)大宗貨物中長(zhǎng)距離運(yùn)輸向鐵路和水運(yùn)轉(zhuǎn)移積極引導(dǎo)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，推動(dòng)大宗散貨“散改集”，采取補(bǔ)貼措施鼓勵(lì)開(kāi)辟內(nèi)河航線，推進(jìn)集裝箱航線常態(tài)化運(yùn)營(yíng)提高公共服務(wù)領(lǐng)域鋰電池車、氫燃料電池車等新能源交通工具使用比例，鼓勵(lì)黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位使用新能源運(yùn)輸工具，擴(kuò)大民用新能源汽車應(yīng)用規(guī)模加快淘汰高能耗、低效率的老舊車船，引導(dǎo)營(yíng)運(yùn)車船向低碳化方向發(fā)展到2030年，營(yíng)運(yùn)車輛、船舶換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年分別降低10%、5%左右。

政策動(dòng)態(tài)

梯次電池在通信基站中的使用

2）搬運(yùn)要求 梯次電池在運(yùn)輸及搬運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)注意輕拿輕放，避免設(shè)備受劇烈震動(dòng)；禁止倒置、翻滾、摔、撞電池，避免破壞電池的外觀；搬運(yùn)過(guò)程中應(yīng)做好絕緣措施，嚴(yán)禁出現(xiàn)正負(fù)極短路的情況 5.結(jié)論 電動(dòng)汽車上淘汰的磷酸鐵鋰電池，盡管在性能上不能滿足車輛使用，但還是足以在移動(dòng)基站的直流供電系統(tǒng)中使用大力推廣梯次使用該類型電池，既能夠大幅節(jié)約投資，又能夠極大地減少重金屬、廢棄物排放。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

“降本、去庫(kù)存”壓力顯著！10月動(dòng)力和儲(chǔ)能電池產(chǎn)量環(huán)比下降，預(yù)計(jì)新建產(chǎn)能將向頭部企業(yè)集中

實(shí)際上，受到電池需求熱度下行、全球電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)放緩的影響，當(dāng)下動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)淘汰加劇SNE research在相關(guān)報(bào)告中表示，為了降低在電動(dòng)汽車成本占比最高的電池成本，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始采用與三元鋰電池相比更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰電池。

動(dòng)力電池

Mysteel早讀：鈷價(jià)格持續(xù)小幅上漲 下游需求無(wú)明顯改善（10月19日）

今日原料市場(chǎng)價(jià)格下跌 供應(yīng)方面，隔膜企業(yè)積極推進(jìn)新產(chǎn)線的建設(shè)，新建產(chǎn)能逐漸放量，國(guó)內(nèi)隔膜市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，低端產(chǎn)能或?qū)⒅饾u淘汰 需求方面，下半年以來(lái)，隔膜生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)建情緒逐漸回歸理性，預(yù)計(jì)鋰電池隔膜價(jià)格維持穩(wěn)定為主 附：星源材質(zhì)發(fā)布2023 年三季報(bào)2023 年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入22.11億元，同比增長(zhǎng)5.6%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)6.68 億元，同比增長(zhǎng)13.6%。

頭條

PET復(fù)合銅箔路線被證偽？業(yè)內(nèi)人士：讓子彈飛一會(huì)

鋰電池復(fù)合銅箔PET路線被證偽？對(duì)這條近日引起廣泛討論的消息，有復(fù)合銅箔企業(yè)內(nèi)部人士表示：“不可能，讓子彈飛一會(huì)” 財(cái)聯(lián)社記者多方采訪獲悉，目前行業(yè)內(nèi)對(duì)復(fù)合銅箔PET與PP路線仍在并行推進(jìn)，綜合兩種材料的物理性能與化學(xué)性能，仍需要時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證 PET與PP路線仍在并行推進(jìn) 近日有消息稱，某鋰電頭部企業(yè)已在上車量產(chǎn)的驗(yàn)證中淘汰PET復(fù)合銅箔，并稱淘汰的原因是PET膜用于負(fù)極銅箔時(shí)，無(wú)法滿足動(dòng)力電池中長(zhǎng)循環(huán)壽命的要求。

國(guó)內(nèi)資訊

貴州著力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型

在位于貴州東大門銅仁的大龍經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，淘汰后的廢舊鋰電池在貴州長(zhǎng)虹鵬程新材料有限公司生產(chǎn)車間內(nèi)搖身一變，成為氯化鈷、碳酸鋰、硫酸鎳等有價(jià)金屬產(chǎn)品，作為上游原料又循環(huán)“返回”鋰電池產(chǎn)品制作中。

熱點(diǎn)資訊