[隆眾聚焦]：國內(nèi)外風(fēng)云變化 聚丙烯契機(jī)幾何？

熱點(diǎn)聚焦

全球最大萬噸級純電動運(yùn)輸船開工建造

這艘運(yùn)輸船搭載12個鋰電池箱式電源，單箱容量1999千瓦時，總電源量約24000千瓦時，單個電源大小外觀如同集裝箱，它們是船舶動力來源，也可供船上日常用電箱式電源可快速換電，節(jié)省大量充電時間，因此該船續(xù)航里程可達(dá)500公里，將為長距離的貨物運(yùn)輸提供穩(wěn)定而可靠的動力支持采用分布式直流綜合電力系統(tǒng)，每臺推進(jìn)電機(jī)可有24路冗余供電模式，供電回路冗余度高。

船舶

Mysteel周報：廢料報價小幅上調(diào) 下游態(tài)度謹(jǐn)慎（20240909-20240913）

該公司法定代表人為茍君，經(jīng)營范圍包括新型金屬功能材料銷售、稀有稀土金屬冶煉以及常用有色金屬冶煉等股東信息顯示，該公司由天奇股份、中國長安汽車集團(tuán)有限公司、長安汽車 共同持股 8. 南都電源又一廢舊鋰電池回收項(xiàng)目獲批復(fù) 近日，界首市人民政府發(fā)布關(guān)于安徽南都泰鉑源再生資源利用有限公司15萬噸/年廢舊鋰電池與塑膠資源化及熱聯(lián)供清潔高值應(yīng)用示范項(xiàng)目節(jié)能報告變更的審查意見。

周報

【新型負(fù)極材料】美國公司推出硅負(fù)極新材料，讓電池組續(xù)航里程超1000公里

這種創(chuàng)新技術(shù)提供了更高的能量密度和成本效益，可以使電動汽車的續(xù)航里程更長、充電速度更快、成本更低 復(fù)合材料采用聚合物基質(zhì)，提高了負(fù)極復(fù)合材料中的硅含量，其能量密度比傳統(tǒng)石墨負(fù)極高出 300% Paraclete Energy 計劃于 2024 年第四季度開始交付 SILO Silicon? 負(fù)極材料，其預(yù)計，“比競爭對手項(xiàng)目提前了數(shù)年” 美國的電池制造商更專注于磷酸鐵鋰電池，因此，該公司計劃使用 SILO Silicon? 材料替代磷酸鐵鋰電池中常用的傳統(tǒng)石墨負(fù)極。

行業(yè)資訊

蓄勢待發(fā)：鎳在電動飛機(jī)上的應(yīng)用

在高比能電池中，鎳通常與鈷和錳（NCM）/鋁（NCA）結(jié)合使用當(dāng)這些材料分布于正極的過渡金屬層時，它們會共同作用，提高性能制造商已經(jīng)意識到，增加鎳的含量可以提高電池的存儲容量，且不會顯著增加重量，從而提高整體能量密度現(xiàn)在，飛機(jī)用電池電源已經(jīng)被證明可行，這一發(fā)展將進(jìn)一步帶來重大推動力 航空電池的安全性是根本問題傳統(tǒng)動力飛機(jī)需要經(jīng)常用到電池，在其早期階段，由于機(jī)載電源使用的鋰電池存在熱失控問題，曾導(dǎo)致飛機(jī)起火。

產(chǎn)業(yè)資訊

陳忠偉院士團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的高比能氫混動力電源適配的工業(yè)級無人機(jī)試飛成功

目前電動無人機(jī)市場上主流動力電源是鋰電池，但鋰電池存在續(xù)航時間短、低溫環(huán)境適應(yīng)性差等不足氫混動力電源具有比能量高，續(xù)航時間長，可靠性高，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，可運(yùn)行溫度范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，常用于中型固定翼和大型多旋翼無人機(jī)，能有效解決工業(yè)無人機(jī)續(xù)航時間短的“卡脖子”問題 陳忠偉院士團(tuán)隊(duì)堅持基礎(chǔ)材料研究與工程應(yīng)用開發(fā)并重，實(shí)現(xiàn)氫混動力電源從鋰電電極材料研究、鋰電電芯開發(fā)、燃料電池催化劑材料研究、燃料電池膜電極設(shè)計制備、燃料電池電堆開發(fā)和系統(tǒng)設(shè)計集成全鏈條研發(fā)。

技術(shù)突破

固態(tài)鋰離子電池基礎(chǔ)知識

（1）正極 固態(tài)電池中的正極尤為重要，通常決定了固態(tài)電池的充放電容量上限，正極在充電過程中提供必要的鋰離子在電池工作過程中，正極必須具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)和較高的離子電導(dǎo)率，這將直接影響鋰離子在其體相及表面的轉(zhuǎn)移目前體型全固態(tài)鋰電池常用的正極材料是鋰金屬氧化物，如鈷酸鋰（LiCoO2，LCO）、錳酸鋰（LiMn2O4，LMO）和磷酸鐵鋰（LiFePO4，LFP）等LCO 的晶體結(jié)構(gòu)使得鋰離子的脫嵌較容易，原因在于鈷和氧原子構(gòu)成的層狀結(jié)構(gòu)為鋰原子在脫嵌過程中提供了快速遷移通道，但是鈷元素的稀有性導(dǎo)致 LCO 正極材料價格昂貴。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

Novi電池公司Our Next Energy 在新工廠啟動試生產(chǎn)

如今大多數(shù)電動汽車都配備了這種技術(shù)NCM電池最常用，因?yàn)樗鼈兙哂懈叩哪芰棵芏?；ONE 正在嘗試提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，業(yè)界普遍認(rèn)為磷酸鐵鋰電池更便宜、更安全、更耐用 Aries II 是為乘用電動汽車市場的客戶開發(fā)的ONE 還正在開發(fā)一種名為 Gemini 的電池，該電池一次充電的續(xù)航里程將超過 600 英里，并將兩種電池化學(xué)成分結(jié)合在一個電池組中

產(chǎn)業(yè)資訊

王新東：氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與鋼鐵行業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐及戰(zhàn)略思考（上篇）

隨著氫燃料電池汽車保有量的不斷增加，以及中石化、中石油等能源央企的加入，國內(nèi)氫能市場將呈現(xiàn)持續(xù)擴(kuò)張態(tài)勢 氫能技術(shù)爆發(fā)我國目前已在燃料電池、海水制氫、氫冶金及專利技術(shù)等各個領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)突破氫燃料電池系統(tǒng)由氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、電堆等模塊組成，其中氫氣供應(yīng)系統(tǒng)主要有氫氣直排流通模式、死端模式、再循環(huán)模式三種類型，相較于鎳氫電池、鋰電池等過去常用的車載電池，新能源汽車采用氫燃料電池更為理想氫燃料電池的核心零部件實(shí)現(xiàn)百分之百的國產(chǎn)化，解決了國外技術(shù)上“卡脖子”的問題，對于我國氫能產(chǎn)業(yè)來說具有重大意義。

鋼材

品勝電子董事長兼CEO趙國成：深度挖掘用戶需求 開創(chuàng)性布局儲能電源市場

“在露營使用場景中，‘逆變寶’可長期安全存放車內(nèi)，無懼顛簸與車內(nèi)溫度在城市生活的用戶可隨時在就近鐵塔換電網(wǎng)點(diǎn)租用鋰電池，即興開啟近郊露營聚會而且，‘逆變寶’僅重3.5kg，僅是同功率儲能電源的三分之一，占用空間也更少”趙國成表示 他表示，“逆變寶”還可通過電池包并聯(lián)的方式打破電源的容量限制，為90%以上家庭常用電器供電，并即將上線2200W等更大功率逆變器，進(jìn)一步滿足家庭應(yīng)急所需。

產(chǎn)業(yè)資訊

東方電熱：大圓柱電池將在今年第三季度放量

預(yù)鍍鎳工藝不僅可以更加準(zhǔn)確的控制鍍層的薄厚以實(shí)現(xiàn)輕量化，還可以大大提升沖壓后電池殼的一致性（主要表現(xiàn)在電壓）、耐腐蝕性、氣密性等關(guān)鍵指標(biāo)，滿足高端鋰電池的性能需求 目前鋰電池常用的外殼材料主要分為三種，分別為鋼材、鋁材、鋁塑膜，而鋼材材料一般用作圓柱類電池外殼，且根據(jù)鍍鎳環(huán)節(jié)所處順序的不同，圓柱電池鋼殼可分為預(yù)鍍鎳鋼殼和后鍍鎳鋼殼 現(xiàn)階段，得益于4680大圓柱電池量產(chǎn)的推進(jìn)，市場對預(yù)鍍鎳需求激增，預(yù)計隨著近兩年大圓柱電池的大規(guī)模商用，諸如東方電熱等企業(yè)將迎來一波新的增長。

產(chǎn)業(yè)資訊

特斯拉：4680電池將深入電動汽車和儲能領(lǐng)域

我們要更快地擴(kuò)大規(guī)?！瘪R斯克還透露，“我們已經(jīng)有了一個驚人的計劃，可以使4680電池具有低成本和高能量密度” 　據(jù)autoevolution推測，馬斯克的最后一句話，可能表明了4680電池將實(shí)現(xiàn)正極材料化學(xué)成分更加多樣化 　按照正極化學(xué)材料的不同，當(dāng)前鋰離子電池有磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元鋰兩條主流技術(shù)路線磷酸鐵鋰電池的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最適合儲能；三元電池的能量密度更高，但穩(wěn)定性和耐用性也較差，通常用來滿足電動汽車的長續(xù)航要求。

產(chǎn)業(yè)資訊

鋰電材料龍頭長信化學(xué)沖刺IPO！

在市場競爭方面，NMP作為鋰離子電池正極材料常用的溶劑和新型導(dǎo)電劑碳納米管必備的溶劑，用量較大，根據(jù)研究報告數(shù)據(jù)顯示，每1GWh鋰電池生產(chǎn)需要1700噸NMP通過公開數(shù)據(jù)查詢我國各類型鋰電池出貨量并進(jìn)行測算，得到2025年NMP需求量預(yù)計為215.15萬噸，未來NMP市場發(fā)展前景廣闊 NMP行業(yè)進(jìn)入門檻不高，受下游鋰電池行業(yè)持續(xù)景氣的影響，行業(yè)內(nèi)從事NMP生產(chǎn)、回收的企業(yè)數(shù)量不斷增多，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

產(chǎn)業(yè)資訊

鈉電是鋰電的一種補(bǔ)充，一種平衡，而非替代

從早期消費(fèi)電子的鈷酸鋰、錳酸鋰到目前新能源汽車常用的三元鋰、磷酸鐵鋰，鋰離子電池的定型走了二十年，鈉電池行業(yè)如何在眾多材料體系中短時間確定那種材料體系將是未來主流？ 筆者翻閱業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)2014年9月1日的刊文：《鋰電正極材料路徑：三元取代鈷酸鋰之“路漫漫”》，文中寫道：“正極材料鈷酸鋰經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)占據(jù)鋰電池應(yīng)用市場的半壁江山。

頭條

“千億鋰王”加碼布局固態(tài)電池 多家上市公司積極涌入 動力電池迎新時代

在安全方面，鋰電池常用的有機(jī)液體電解液，在遇到過充、內(nèi)部短路的情況下，電池讓那個喲發(fā)生熱失控，甚至產(chǎn)生爆炸，存在比較大的安全隱患這恰恰是目前磷酸鐵鋰電池比較受歡迎的原因，但是磷酸鐵鋰電池能量密度較低，除了市區(qū)的通勤工況外，難以滿足遠(yuǎn)距離場景而固態(tài)電池基本不存在電池?zé)崾Э氐那闆r，其安全性能更勝過磷酸鐵鋰電池不少 除贛鋒鋰業(yè)之外，多家公司加速布局固態(tài)電池 天齊鋰業(yè)此前公告稱，公司與北京衛(wèi)藍(lán)簽署《合作協(xié)議》，設(shè)立合資公司，后者是國內(nèi)從事固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)。

產(chǎn)業(yè)資訊

天合要做“有芯”儲能，勝算幾何？

儲能常用的磷酸鐵鋰電池低溫性能一般，在零下20℃溫度下放電容量僅相當(dāng)于25℃溫度下的40-50％ 3.產(chǎn)線的投資回報問題：投標(biāo)類的生意導(dǎo)致原料生產(chǎn)是非連續(xù)性特點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池的物理特性（月自放電率約3%，且虧電后充電無法完全恢復(fù)所有容量）是無法滿足長時間儲運(yùn)需要的，等于說企業(yè)無法提前生產(chǎn)備貨。

鎳頭條

[NMP]：NMP產(chǎn)品基本介紹

一、NMP介紹 NMP，全名N-甲基吡咯烷酮，分子式為C5H9NO，一種無色透明液體，是最常用的鋰電池輔材之一。

行業(yè)要聞

Mysteel：烏蘭察布市發(fā)布5-6月份高耗能企業(yè)預(yù)算用電量75.8 億千瓦時

為統(tǒng)籌做好經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能耗“雙控”工作，針對單位能耗經(jīng)濟(jì)效益高的化工企業(yè)、特鋼企業(yè)(不包括礦熱爐生產(chǎn)用電)及全工序鋰電池負(fù)極材料企業(yè)獎勵12%的用電，企業(yè)可以正常用電化成箔生產(chǎn)企業(yè)，按照集寧區(qū)用電預(yù)算管理方案，東陽光、海立、蘇通三家企業(yè)依據(jù)4月份用電基數(shù)，分別按12%、13%、14%壓減用電負(fù)荷 按各旗縣4月份任務(wù)完成情況，各旗縣多節(jié)或少節(jié)的電量已給予增補(bǔ)或核減，各旗縣市區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行用電預(yù)算管理不得突破用電預(yù)算量。

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